來(lái)源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！
作者：懂哥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)
疫情讓全國(guó)都進(jìn)入了緊張備戰(zhàn)階段，人員流動(dòng)，物質(zhì)流通都出現(xiàn)了一定的斷層，這一切都來(lái)的讓人始料不及，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，目前最好的解決方式或許就是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召：生產(chǎn)口罩。
這未必不是一種止損的方式，現(xiàn)在沒(méi)人看車，也沒(méi)人買車，車間工人也不足，產(chǎn)銷都是一個(gè)問(wèn)題，不少車企被迫停工，而轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)口罩不僅解決了工廠資源浪費(fèi)問(wèn)題，同時(shí)也為國(guó)家出了一份力。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，疫情期需要止損，而對(duì)于輕資產(chǎn)的新造車勢(shì)力又該何去何從？有人說(shuō)，這是一次喘息的機(jī)會(huì)，尤其是在特斯拉國(guó)產(chǎn)后，眾多的新造車勢(shì)力都倍感壓力，尤其是以蔚來(lái)，理想等定位高端的品牌，價(jià)格、品牌沖擊需要一段時(shí)間去消化，去適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，而隨著疫情的爆發(fā)，特斯拉工廠因?yàn)榱悴考?yīng)不足大面積的停產(chǎn)，對(duì)于這個(gè)目前訂單量累積的足夠多的品牌，需要疫情過(guò)去后一定的時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)在的產(chǎn)能。這段時(shí)間也足夠沒(méi)有工廠的新造車勢(shì)力去思考下該如何應(yīng)對(duì)特斯拉，應(yīng)對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不管是產(chǎn)品力還是價(jià)格上都能夠做出一定的調(diào)整。同樣的，也有人認(rèn)為這是一次加速新造車勢(shì)力死亡的進(jìn)程，在經(jīng)歷這幾年的波折之后，新造車勢(shì)力也不像最初那般的激進(jìn)，大家從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車的進(jìn)程放慢，政策的變動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化都是讓他們感到難受的部分，就目前已經(jīng)有量產(chǎn)車上市的品牌來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)每年的這幾個(gè)月都是淡季，但是一輛車不賣，對(duì)于急需資金量的他們又該拿什么去尋找新的投資，沒(méi)有市場(chǎng)就意味著沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，更別說(shuō)以后的發(fā)展了，再加上每月固定的人員成本，直銷模式下的租金成本等，沒(méi)有足夠的資金積累想要度過(guò)這次“疫情”就難說(shuō)了。這兩種說(shuō)法都沒(méi)有錯(cuò)，不過(guò)，懂哥更傾向于前面哪一種。在新造車勢(shì)力快速發(fā)展的這幾年，200多個(gè)品牌早已經(jīng)細(xì)分為了兩級(jí)，一種是力爭(zhēng)上游的品牌，新產(chǎn)品，新概念以及新服務(wù)在不斷地推出，而另一種則是銷聲匿跡，也算是一種無(wú)形中滅亡的存在。正如懂哥此前預(yù)測(cè)的那般，新造車勢(shì)力中不可能出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面，只可能向頭部車企集中，發(fā)展，爭(zhēng)取打造出屬于中國(guó)的特斯拉。對(duì)于這些有潛力的品牌，接下來(lái)該面對(duì)的是如何抓住疫情過(guò)后的市場(chǎng)反彈。在2019年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，同比下降了4%，對(duì)于積極推進(jìn)新能源車進(jìn)程來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度明顯過(guò)慢。加上今年車市急需刺激性政策，并且極可能大幅的向新能源車市場(chǎng)傾斜，加之大家對(duì)于新能源車的認(rèn)可度逐漸提升、車型的續(xù)航里程逐漸提升、充電設(shè)施的逐步完善，給新能源車市場(chǎng)打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，消費(fèi)者也從過(guò)去的抵制變成了今天的認(rèn)可，尤其是在一線城市還有牌照，購(gòu)置稅等的扶持下，2020年，將會(huì)是新能源車爆發(fā)的一年。此次疫情對(duì)于重資產(chǎn)的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，新車計(jì)劃被擱置，需要尋找新的贏利點(diǎn)，而對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更需要做的是軟件層面的東西，硬件在整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)大同小異，寧德時(shí)代或者比亞迪的電池，一套屬于自己的電控系統(tǒng)，以及采購(gòu)的電驅(qū)系統(tǒng)，最后只剩下軟件層面的革新，而這應(yīng)該是新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)以及特斯拉最大差異化的一面了。在車機(jī)系統(tǒng)，軟件層面上，特斯拉有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而新造車勢(shì)力有自己的特色，更偏重實(shí)用性，相對(duì)來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)車企有種船大難掉頭的感覺(jué)，不敢過(guò)于激進(jìn)的做法讓他們處在最后的地位。自從科技融入汽車后，新的科技不斷涌現(xiàn)，汽車也越來(lái)越智能，或許未來(lái)的汽車革命也將從這一塊誕生，就看誰(shuí)能抓住先機(jī)了。疫情期不知道何時(shí)能夠結(jié)束，這段時(shí)間新造車勢(shì)力該仔細(xì)的思考下自己的亮點(diǎn)在哪里，自己獨(dú)特的點(diǎn)在哪里，該如何去選擇差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)讓消費(fèi)者買單，抓住屬于自己的市場(chǎng)才是至關(guān)重要的。
![]()
![]()
