【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】造車是一件專業(yè)的事，但未必需要專業(yè)的老板，至少以結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看是這樣。

拋開所謂“車二代”不談，如今造車新勢(shì)力中留下的專業(yè)老板還有幾個(gè)？答案是沒有！小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬脫身IT行業(yè)，理想汽車、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李想、李斌雖曾與汽車關(guān)系密切，但說(shuō)到底是做互聯(lián)網(wǎng)的，至于零跑汽車創(chuàng)始人朱江明，安防行業(yè)出身。

可能有人問(wèn)了，哪吒不是還沒黃嗎？方博士不就是個(gè)專業(yè)的老板？是，哪吒汽車確實(shí)還不算真正意義上的黃攤子，但方運(yùn)舟的造車新勢(shì)力老板似乎快當(dāng)?shù)筋^了。近日媒體爆料，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車的國(guó)有投資方股東正在醞釀動(dòng)議召開董事會(huì)，計(jì)劃罷免哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟的董事長(zhǎng)兼CEO職務(wù)。

如果這一動(dòng)議得以通過(guò)，方運(yùn)舟將失去對(duì)哪吒汽車的控制權(quán)。遙想當(dāng)年，高合丁磊、天際張海亮、威馬沈暉、愛馳付強(qiáng)，哪一個(gè)不是正兒八經(jīng)的汽車行業(yè)出身，哪一個(gè)不曾在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中呼風(fēng)喚雨，如今……

誠(chéng)然，跨界造車的老板也有黃攤子的，恒大許老板、賽麟王曉麟等，但說(shuō)到底，留下的造車新勢(shì)力，還是以“草臺(tái)班子”為代表，甚至還包括造車十多年還沒黃的賈躍亭，你還別不服，賈躍亭還在造車。

方運(yùn)舟或遭罷免 傳統(tǒng)造車人最后的體面，沒了

“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，按照這一邏輯，專業(yè)汽車人才的造車路應(yīng)該很好走，至少應(yīng)該獲得更久的壽命。然而，威馬、愛馳、天際、高合的相繼倒下，卻似乎給這個(gè)論斷投來(lái)了反對(duì)意見，本以為2024年走向臺(tái)前的方運(yùn)舟能保持傳統(tǒng)造車人最后的體面。

但沒想到……事實(shí)上，有關(guān)哪吒汽車，外界可能更熟悉的是前CEO、現(xiàn)顧問(wèn)張勇，畢竟勇哥是這幾年哪吒汽車的“官方發(fā)言人”，甚至還當(dāng)過(guò)一陣子網(wǎng)紅。與張勇一般，其實(shí)2024年才走向臺(tái)前并開始拯救哪吒汽車的方運(yùn)舟也是傳統(tǒng)汽車人才，甚至還非常專業(yè)。

據(jù)公開資料，方運(yùn)舟在創(chuàng)立哪吒汽車之前的主要造車經(jīng)歷在奇瑞汽車，其曾任奇瑞汽車子公司奇瑞新能源副總經(jīng)理、新能源項(xiàng)目主持人，負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)汽車的試驗(yàn)和研發(fā)。2001年，他被調(diào)入新成立的清潔能源汽車專項(xiàng)組，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車、電動(dòng)轎車等清潔能源汽車前沿技術(shù)研發(fā)。

比起傳統(tǒng)汽車制造業(yè)人才，方運(yùn)舟還有一個(gè)更值得關(guān)注的身份——專家。2014年，他離開奇瑞新能源，去清華大學(xué)讀博士后，師從歐陽(yáng)明高。作為國(guó)家新能源汽車專家，其先后參與和主持完成了多個(gè)國(guó)家863計(jì)劃課題、國(guó)家支撐科技計(jì)劃、安徽省科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目等，獲得了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、安徽省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)表多篇文章，并申請(qǐng)了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車控制方面多項(xiàng)授權(quán)發(fā)明專利。

因此，就專業(yè)程度而言，小編才疏學(xué)淺，實(shí)在想不到當(dāng)前還存活的造車新勢(shì)力中，誰(shuí)家的老板能和方運(yùn)舟媲美。然而，它的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還是遭遇了危機(jī)，一種很可能成為歷史的危機(jī)，從裁員降薪到供應(yīng)商討債，從經(jīng)銷商怒斥不發(fā)車，到被廣告公司申請(qǐng)破產(chǎn)，哪吒汽車正在死亡的邊緣徘徊。

傳統(tǒng)造車人才“團(tuán)滅” 卿本佳人，奈何造車

如果再給方運(yùn)舟一次機(jī)會(huì)，他是不是還會(huì)選擇造車，我們不知道。但如果以外人的視角來(lái)看，最早的傳統(tǒng)車企新能源人才，博士級(jí)掌握眾多技術(shù)的新能源汽車專家，如果沒有投身風(fēng)險(xiǎn)極大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，如今的日子，大概率不是身背8條限消令。

卿本佳人，奈何造車？回顧近幾年的發(fā)展史，與方運(yùn)舟經(jīng)歷相似的大有人在，處于復(fù)活消息中的高合，由丁磊創(chuàng)立。這是一位除了賈躍亭，誰(shuí)見了都會(huì)說(shuō)“?！钡膫鹘y(tǒng)汽車行業(yè)人才，甚至曾經(jīng)身居高位，資料顯示，曾任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

如果沒有造車，丁磊如今又豈會(huì)為高合復(fù)活奔走？天際張海亮、威馬沈暉、愛馳付強(qiáng)也是同樣道理，普通員工出身，投身上汽大眾的張海亮曾將公司的各個(gè)崗位都輪崗一遍，規(guī)劃、物流、產(chǎn)品就沒他沒干過(guò)的，最后在上汽集團(tuán)也官至副總裁；威馬的沈暉是當(dāng)年帶隊(duì)完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”的牛人，造完車反而落得和賈躍亭一般“不在國(guó)內(nèi)”的下場(chǎng)。

愛馳的付強(qiáng)同樣是專業(yè)人才，在一汽研究過(guò)整車，在一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃等研究過(guò)市場(chǎng)、營(yíng)銷，當(dāng)年“懂技術(shù)”的他，還和李想就增程技術(shù)pk過(guò)。從丁磊到沈暉再到付強(qiáng)，如果沒有造車，大概率是會(huì)比今天的生活更滋潤(rùn)的吧，比今天的名聲更好的吧。再說(shuō)一句，卿本佳人，奈何造車。

“如果想要‘坑朋友’，就讓他去造車”，何小鵬曾經(jīng)的玩笑話，卻也道出造車之難。值得一提的是，從幾位造車新勢(shì)力創(chuàng)始人的個(gè)人經(jīng)歷來(lái)看，團(tuán)滅陣營(yíng)和還在陣營(yíng)有一個(gè)明顯的區(qū)別，李想、李斌、何小鵬、朱江明在造車之前都有過(guò)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，且成功了，至于方運(yùn)舟們則沒有。

此外，如雨后春筍般出現(xiàn)，又快速淘汰至僅數(shù)家的造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，或許也的確有投機(jī)分子，正如李想當(dāng)年所說(shuō)，“蔚小理在融資方面從沒造過(guò)假，也沒虛報(bào)過(guò)，三位創(chuàng)始人是為數(shù)不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報(bào)、造假的創(chuàng)始人普遍自己一分錢不掏，再注冊(cè)一堆關(guān)聯(lián)公司吃里爬外?！?/p>

當(dāng)然，對(duì)于那些認(rèn)真造車的傳統(tǒng)造車人才，還是想說(shuō)：卿本佳人，奈何造車……