其實這個問題要分開來看，一款車的換代它并不是全方位的提升，而是針對目前市場的需求，做出相應的改變從而來迎合更多的消費者。所以說一款車換代，并不代表它就更加適合你。比如寶馬3系這款車，我曾開過E46、E90以及現(xiàn)款F30這三代3系。最大的感觸是，寶馬3系從一臺純粹的駕駛機器變得越來越居家，越來越舒適。特別是E90這一代3系在中期改款后，將液壓助力轉(zhuǎn)向換成了電子助力，這讓我很失望和遺憾。要知道原先液壓助力轉(zhuǎn)向就像一匹駿馬的韁繩，握著它你能清晰的感到車的喘息。路面瀝青或粗或細，甚至井蓋形狀你都能清晰的感覺到，通過方向盤便能觸及車的靈魂，這是一種美妙的感受。但電子助力剝奪的這種細膩的溝通感，也就是我們說的“電子味十足”。類似的情況還出現(xiàn)在保時捷911上，在997之后保時捷也全系換裝了電子助力轉(zhuǎn)向，這對911的鐵粉來說是不可接受的。

上一代3系E90

不過像我這種偏執(zhí)的最求駕駛樂趣的人還是少數(shù)，對于大多數(shù)人來說電子助力轉(zhuǎn)向是更加正確的選擇，它重量更輕，維護也比較方面，特別是電子助力轉(zhuǎn)向可以更好的與其它電子輔助設(shè)備去整合，讓駕駛變得更加輕松。雖然理智告訴我電子助力轉(zhuǎn)向更為優(yōu)秀，但是情懷這東西一旦種下便無法釋懷。其實我對寶馬3系的感情變化，也可以從側(cè)面說明新款車不一定就更好，或者說你在乎的地方不一定會變得更好。

現(xiàn)款3系加裝M運動套件

當然駕駛樂趣這些東西有些過于感性了，每個人的評判標準不經(jīng)相同。那么我們在說說價格和配置，這是實打?qū)嵈嬖诘摹＿€是拿寶馬3系舉例，現(xiàn)款在售的2.0T低功率版加裝了M運動套件（M運動曜夜版），指導價是34.99萬，而終端有5萬左右的優(yōu)惠，也就是說裸車價在29萬元出頭。這個價格是非常實惠的，光是加裝原廠的M運動套件怎么也要萬把塊錢。所以你看原先16款320加裝M運動套件的車型要35萬往上，新一代的3系上市后想要加裝M運動套件的車型，再怎么便宜也不可能在30萬以下。

而且現(xiàn)款的3系配置一點也不低，像倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、液晶儀表都是標配。那么新一代的3系會帶什么呢，據(jù)現(xiàn)有消息首先重量會減輕，其次相比于現(xiàn)款標軸車型尺寸會更大，動力總成并不會有太大差別。所以考慮到價格、配置，現(xiàn)款3系是一個很好的選擇，不必非要等到換代。

說完了寶馬3系，我們還可以看看奧迪Q5，這車早在2016年的巴黎車展就已經(jīng)換代了，但是國產(chǎn)的Q5L直到這兩天的北京車展才和大家見面。相信那些考慮買這臺車的朋友，在這兩年是挺煎熬的，明明已經(jīng)換代了但還沒進國內(nèi)，到底要不要買老款呢？其實細心的朋友應該發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款也就是2017款Q5的機械部件已然全部更新了，包括第三代EA888雙噴射引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)。特別是四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)款的是帶托森差速器的全時四驅(qū)，而新款的Q5L是適時四驅(qū)。最重要的還是價格，現(xiàn)款Q5普遍有8到10萬元的優(yōu)惠，而新款的Q5L未來上市后，新車應該沒有什么大的優(yōu)惠。

當然也不是說新款車就不值得等待，還拿Q5說。新款的內(nèi)飾真要好的太多，老款Q5一看就是10年前的設(shè)計，在2018年買一臺2008年的設(shè)計的新車，心里總會有些難受。而且最重要的是新Q5L加長了，所以對后排空間有比較大需求的朋友，還是新款Q5L比較好。

寫在最后

其實不僅是寶馬3系和奧迪Q5，所有車目前換代的趨勢就是更大、配置更高、人機交互系統(tǒng)更富有科技感，當然與之相應的，新車上市價格一般都比較堅挺，不會有大的優(yōu)惠。總之新款在配置、空間會有提升，但是老款價格會更實惠，至于說到底要不要等待新款車型，那就要看新款所做出的改變是否是你所需要或期待的，還有就是老款的終端價格是否足夠有誘惑力。

不過就我個人而言，還是偏向于買現(xiàn)款。因為當新款車型上市后，就會想再等等，等它降價；等到降價后產(chǎn)品又將迎來中期改款，于是又開始糾結(jié)要不要等中期改款后再買；中期改款后過不了多久又要換代了。這是一個無限循環(huán)，所以我覺得沒必要糾結(jié)還是活在當下吧，產(chǎn)品是更新不完的，早買早享受不是么？