10-15萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間向來(lái)是合資緊湊型家轎的主戰(zhàn)場(chǎng),而且以本田、豐田為代表的日系品牌更是占了其中的絕對(duì)主力。因此知行君近期也收到不少網(wǎng)友的選車難題:同是家轎中的佼佼者,目前熱銷中的東風(fēng)本田享域和8月份即將上市的換代卡羅拉之間,該怎么選呢?換代后的卡羅拉值得等嗎?
兩臺(tái)車都親身體驗(yàn)過(guò)以后,在這里知行君先告訴大家我的答案:比起需要等待上市的新一代代卡羅拉,東風(fēng)本田享域顯然更值得入手。(下文簡(jiǎn)稱為享域、新卡羅拉)
既然享域以及新卡羅拉能入圍備選車型的名單中,想必大家對(duì)于它們的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是持認(rèn)可態(tài)度的??墒菑膶?shí)車的觀感上,由于享域的長(zhǎng)、寬、高以及軸距均全面領(lǐng)先新卡羅拉,因此整車線條顯得更加修長(zhǎng)和大氣。
尤其站在車身側(cè)面的角度,新卡羅拉還是保持著與現(xiàn)款車型大致相仿的輪廓,而享域已經(jīng)隱隱有著B(niǎo)級(jí)車的氣場(chǎng)感了。雖然它們都是面向緊湊型家轎這個(gè)市場(chǎng),但光外觀設(shè)計(jì)的取向差異上也能側(cè)面反映出各自的著眼點(diǎn)其實(shí)有挺大差異的。最明顯的便是兩車的空間表現(xiàn)。
TNGA架構(gòu)為新卡羅拉帶來(lái)諸多方面的升級(jí),但偏偏在空間環(huán)節(jié),知行君認(rèn)為新卡羅拉卻是有所欠缺的。盡管一汽豐田尚未公布新卡羅拉的車身參數(shù),但參考海外版可知,它的軸距依舊保持在2700mm的數(shù)字上,與現(xiàn)款車型相比并沒(méi)有任何增加。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,新卡羅拉后排的膝部和頭部空間大致與現(xiàn)款持平。以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,正常使用是可以接受的,但寬裕度就談不上了。要是身高180cm的乘客來(lái)到后排,甚至?xí)行┚执俚母杏X(jué)。
而享域得益于車身尺寸上優(yōu)勢(shì),再結(jié)合本田家族的MM理念(乘員空間最大化,機(jī)械空間最小化),確實(shí)能給車廂空間帶來(lái)明顯的改善。其中知行君還留意到,在大多同級(jí)別車型的車身寬度還停留在17xx的水平,而享域已經(jīng)突破至1804mm了。
這意味著享域的橫向空間也會(huì)得到同步提升,畢竟以咱們的國(guó)情,后排滿載三位乘客是經(jīng)常發(fā)生的事情。而充裕的橫向?qū)挾?,無(wú)形中也能讓后排的三位乘客坐起來(lái)更加舒服。因此從新卡羅拉來(lái)到享域的后排座椅上,最直觀的感受便是膝部、頭部得到更多可舒展的范圍。
加上享域在座椅材質(zhì)上也下了不少功夫,靠背和坐墊所采用的柔軟高彈力填充物能很好地“包裹”乘客的身體。而且享域還采用了中置油箱以及排氣管側(cè)置的布局,除了讓后排得到近乎全平的地臺(tái)以外,還便于老人和小孩進(jìn)出后排。而且享域中間座椅還配有獨(dú)立頭枕,可卡羅拉為非獨(dú)立頭枕,因此卡羅拉對(duì)后排中間乘客的頭部支撐是不太理想的。
另外,本田所擅長(zhǎng)的空間“魔法”還體現(xiàn)在很多花心思的小設(shè)計(jì)以及遍布全車的儲(chǔ)物空間上。例如后排那塊一體式多功能桌板便能巧妙的解決了后排儲(chǔ)物空間不夠靈活的問(wèn)題。況且還有隱藏在中央扶手后的儲(chǔ)物空間,讓乘客在行駛過(guò)程中也能方便地拿取后備箱中的所需物品。而多達(dá)7個(gè)前后門板儲(chǔ)物槽,也進(jìn)一步滿足乘客的置物需求。
至于在舒適性配置方面,知行君在享域及新卡羅拉的后排都發(fā)現(xiàn)后排出風(fēng)口以及雙USB接口的存在。但從網(wǎng)上曝光的配置表來(lái)看,新卡羅拉的后排出風(fēng)口要到預(yù)售價(jià)為13.60萬(wàn)元的豪華版才有配備。而享域在12.28萬(wàn)元的樂(lè)享版上便有此配置,顯然后者比起新卡羅拉要更為厚道。
聊完后排,咱們?cè)倩厝デ芭趴匆幌?。首先在用料方面,新卡羅拉的中控臺(tái)上方以及副駕前方采用了軟質(zhì)搪塑和皮質(zhì)包裹,初此接觸的話,給人印象還不錯(cuò)的。但除此以外,前排其余位置大多都采用硬質(zhì)塑料,而且杯座也沒(méi)有任何限位機(jī)構(gòu),實(shí)際用起來(lái)反而有點(diǎn)顯廉價(jià)了。
而享域在車廂內(nèi)的質(zhì)感顯然比新卡羅拉要好一些,至少連同門板位置在內(nèi)也是采用了軟質(zhì)材料包裹。同時(shí)前排還有帶限位的杯架以及標(biāo)配雙USB接口(卡羅拉僅為1個(gè)),這些細(xì)節(jié)都會(huì)比新卡羅拉考慮得更為周到。
至于動(dòng)力方面,新卡羅拉分別有燃油、雙擎兩個(gè)版本。但參考此前一汽豐田公布的預(yù)售價(jià),入門配置的雙擎精英版也要14.50萬(wàn)元起步,因此搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版本才是享域的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
事實(shí)上,新卡羅拉這臺(tái)9NR-FTS 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,它在老款車型上也有搭配。換言之,換代新卡羅拉的燃油版什么都變了,唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變。盡管它在技術(shù)上也有缸內(nèi)直噴、VVT-iW技術(shù),但其動(dòng)力輸出上卻沒(méi)有多少驚喜可言。況且配上可模擬10速的CVT變速箱以后,新卡羅拉燃油版的工信部綜合油耗也達(dá)到了5.4L/100km,和老款相比并沒(méi)有多少提升。
而享域所采用的地球夢(mèng)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在Dual VCT進(jìn)排氣可變正時(shí)、i-VTEC可變氣門升程等技術(shù)的加持下,其最大功率反而比新卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要更高些。而且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還通過(guò)側(cè)置噴油嘴的設(shè)計(jì),令混合氣體產(chǎn)生高滾流效應(yīng),進(jìn)一步提升燃燒效率。加上正時(shí)皮帶取代了正時(shí)鏈條后,發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音也得到更好的抑制。
不過(guò)最讓知行君心悅誠(chéng)服的是,這臺(tái)地球夢(mèng)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與具備“G-Design Shift”技術(shù)的CVT變速箱配合下,讓享域的綜合油耗降至4.9L/100km。這個(gè)數(shù)字不僅比新卡羅拉的燃油版要低,甚至比混動(dòng)版本那4L/100km的油耗也不會(huì)遜色多少。
而更低的油耗,也意味著享域在日后的用車成本上會(huì)比新卡羅拉燃油更低一些。加上享域全系支持國(guó)六排放,免去大家對(duì)日后二手車殘值率的擔(dān)憂。
隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的主被動(dòng)安全越來(lái)越重視,以往僅出現(xiàn)在中型車上的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)如今也逐步出現(xiàn)在緊湊型車的配置表上,而享域和新卡羅拉也不例外。
其中新卡羅拉那套TSSⅡ智行安全系統(tǒng)主要包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈這四項(xiàng)。而享域所配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)更囊括了多達(dá)7項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng),功能上更加豐富和強(qiáng)大,其中TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)也是新卡羅拉所沒(méi)有的。
至于具體的功能上,Honda SENSING那帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)能夠在0-180km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)巡航、以及跟車至停止?fàn)顟B(tài)。另外,CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)也支持5-100km/h內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方的行人、車輛,并在碰撞意外發(fā)生前及時(shí)施加制動(dòng),而卡羅拉的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)得在時(shí)速10km/h以上才能啟用。
也許在數(shù)據(jù)上,和TSSⅡ的這點(diǎn)差距并不明顯,它們都是當(dāng)下很出色的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。但在馬路瞬息萬(wàn)變的環(huán)境下,也許那5km/h的微小差距,就能避免一次刮蹭的發(fā)生。而Honda SENSING更寬泛的工作范圍其實(shí)也意味著能夠?yàn)檐嚿系某丝蛶?lái)更全面的安全保障。
正如文章開(kāi)頭所言,享域和新卡羅拉都是家轎中的佼佼者,理論上選誰(shuí)都不會(huì)錯(cuò)。不過(guò)知行君始終覺(jué)得像多媒體這些配置可以想辦法后期自行加裝,而空間、油耗這些“硬件”是無(wú)法改變的。站在家庭用戶的用車場(chǎng)景上,享域顯然會(huì)更加體貼,更能勝任一家大小的出行需要。
況且以新卡羅拉目前公布的預(yù)售價(jià),其最入門車型也得12萬(wàn)起步。相比之下,9.98萬(wàn)元起步的享域無(wú)疑在性價(jià)比上更有優(yōu)勢(shì),加上享域目前可享受兩成起超低首付,12-24期0利息的金融政策,進(jìn)一步降低大家購(gòu)車的門檻。因此綜合來(lái)看,享域比起新卡羅拉而言更值得成為大家的首選。
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