在匡特家族的支持下，寶馬走出了破產(chǎn)危機(jī)。而經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)調(diào)研，他們決定讓自己的新車(chē)型定位在大眾與奔馳之間，這在當(dāng)時(shí)確實(shí)是一個(gè)新鮮市場(chǎng)。

所以說(shuō)，寶馬確實(shí)是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的級(jí)別，為此寶馬把這款新車(chē)命名為“新級(jí)別”——“New Class”。

正傳（十四）：“新級(jí)別”，新系列

有了充足的資金投入，“New Class”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，寶馬為這個(gè)項(xiàng)目配備了眾多頂尖的汽車(chē)人才，包括被英國(guó)人挖走的設(shè)計(jì)師弗里茨·費(fèi)德勒（Fritz Fiedler），此時(shí)的他已經(jīng)回到了寶馬，擔(dān)任整個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人；總攬?jiān)O(shè)計(jì)風(fēng)格和車(chē)身工程的威廉·霍夫邁斯特（Wilhelm Hofmeister）；負(fù)責(zé)打造全新發(fā)動(dòng)機(jī)的亞歷克斯·馮·法肯豪森（Alex Von Falkenhausen）。

沒(méi)錯(cuò)，上面提到的那位威廉·霍夫邁斯特（Wilhelm Hofmeister），就是寶馬上“霍夫邁斯特彎角”的創(chuàng)始人。而這個(gè)寶馬經(jīng)典的“彎角”第一次出現(xiàn)，就是在“New Class”項(xiàng)目的首款車(chē)型上。它被命名為BMW 1500，在1961年的法蘭克福車(chē)展上亮相，并于1962年12月正式量產(chǎn)發(fā)售。這是一款四門(mén)三廂的中型轎車(chē)，新車(chē)采用了四輪獨(dú)立懸架，并在前輪上標(biāo)配了盤(pán)式剎車(chē)。

從BMW 1500的名字就能看出，這是一輛有著1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。而且它與之前寶馬旗下車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都不同：此前的寶馬不是豪華的六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是簡(jiǎn)陋的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一次寶馬給定位中檔車(chē)的“New Class”系列打造的是一臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，寶馬的設(shè)計(jì)師還給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保留了改造的余地，方便將來(lái)需要更強(qiáng)動(dòng)力的車(chē)型時(shí)可以很方便的擴(kuò)充發(fā)動(dòng)機(jī)排量。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和它多種排量的升級(jí)版組成了上世紀(jì)60-70年代紅極一時(shí)的“M10”系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

正如“New Class”這個(gè)名稱(chēng)，這是寶馬產(chǎn)品序列中的全新級(jí)別，同時(shí)也是讓寶馬騰飛的開(kāi)始。BMW 1500讓所有人都看到了一個(gè)全新的寶馬，它的造型既不古板也不老套，這樣時(shí)尚的造型瞬間成為了當(dāng)時(shí)的寵兒。

正傳（十五）：打造品牌形象，成功走向世界

在1500上市1年后，寶馬又緊接著推出了“New Class”家族的第二款產(chǎn)品：BMW 1800，它擁有1.8L排量的M10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從1500的76馬力提升到了91馬力，并且除了標(biāo)準(zhǔn)版，它還有1800 TI和1800 TI/SA兩種特殊的版本。由于從研發(fā)到量產(chǎn)“New Class”轎車(chē)只用了2年時(shí)間，所以前期的1500車(chē)型或多或少還有些小問(wèn)題，但這些問(wèn)題在1800系列上都得到了改進(jìn)，因此在1800短短兩年的生產(chǎn)周期里它就為寶馬帶來(lái)了超過(guò)15萬(wàn)張訂單。

看到這，你也許會(huì)問(wèn)車(chē)叔，賣(mài)得這么好的車(chē)生產(chǎn)周期怎么只有兩年？這是因?yàn)閷汃R深知消費(fèi)者喜歡新鮮事物的心理，為了讓自己的產(chǎn)品保持足夠的新鮮感，BMW 1500和BMW 1800分別在1964年和1966年完成了改款，它們的繼任車(chē)型是BMW 1600和BMW 2000，看名稱(chēng)也知道，寶馬為它們升級(jí)了動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由1.5L和1.8L升級(jí)成了1.6L和2.0L。更大的排量帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，1967年美國(guó)的一家權(quán)威雜志《Road & Track》在評(píng)測(cè)BMW 2000轎車(chē)后，將其評(píng)論為“如今汽車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)最佳的2.0L轎車(chē)，它兼有最好的操控和行駛感受?！?/span>

從此之后，優(yōu)秀的操控和行駛感受就成為寶馬品牌的代名詞。但真正讓世界記住寶馬的，卻是BMW 2002，這輛車(chē)的誕生為寶馬在全球范圍內(nèi)贏得了“駕駛者之車(chē)”的美譽(yù)。而那句“終極駕駛機(jī)器（The Ultimate Driving Machine）”的廣告語(yǔ)，更是成為寶馬歷史上最短，也是最成功的廣告語(yǔ)。

而寶馬“運(yùn)動(dòng)豪華”的品牌形象也從此深入人心……

車(chē)叔有話說(shuō)

“New Class”的成功不僅是產(chǎn)品實(shí)力的強(qiáng)大，也和它聰明的營(yíng)銷(xiāo)策略息息相關(guān)。寶馬首先給自己定下了一個(gè)鮮明的品牌個(gè)性：“運(yùn)動(dòng)豪華”。然后圍繞這個(gè)定位來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。并且為了保持品牌在消費(fèi)者心目中的新鮮感，寶馬推出新車(chē)的頻率非常高：它通常會(huì)先推出四門(mén)版，然后第二年再推雙門(mén)版，第三年來(lái)個(gè)敞篷版上市，第四年再加個(gè)性能版，第五年老車(chē)型降價(jià)……這種感覺(jué)很像現(xiàn)在車(chē)企們都在玩的套路，但在當(dāng)年，這還是很少見(jiàn)的。于是，寶馬的產(chǎn)品每年都能因?yàn)樾缕飞鲜性诿襟w上露臉，有這樣的曝光率消費(fèi)者自然也就不會(huì)忘記它。

但上文提到的大名鼎鼎的BMW 2002怎么誕生的呢？

下一集，車(chē)叔再接著給你講述寶馬的故事。