上一集，車叔講到寶馬初具雛形，完成了自己的產(chǎn)品布局。這時的寶馬決定使用新的命名體系，而第一個使用新名字的是：寶馬5系。

這一集，車叔就按照時間進程講講寶馬的3、5、7等系列到底是如何誕生的。

正傳（十九）：寶馬5系誕生！

1970年，寶馬推出了由意大利博通公司設計的2200 ti Garmisch概念車，它為寶馬的新車型提供了設計思路。最終的量產(chǎn)版車型由法國設計師保羅·布拉克（Paul Bracq）完成，就這樣寶馬5系在1972年正式投產(chǎn)了。這里有一點挺有意思的，寶馬5系的直接競爭對手奔馳W114也是由保羅·布拉克（Paul Bracq）設計的（他在60年代時曾為奔馳工作，1970年來到寶馬）。寶馬5系比之前的“00系列”的尺寸有所增長，長度增長了120mm，達到了4600mm，這樣的增大也外觀帶來了更沉穩(wěn)大氣的視覺效果。另外，頭燈由雙圓燈改成了和“New Six”相同的四圓燈，而雙腎進氣格柵和霍夫邁斯特彎角則被完整的保留了下來，頗有幾分現(xiàn)在的家族化前臉的意思。

首先上市的是寶馬520和520i，它們搭載的是原來M10系列的2.0L四缸發(fā)動機，之后寶馬又推出了擁有更強勁動力的版本，它們搭載了M30系列和全新開發(fā)的M20系列六缸發(fā)動機的版本，也就是寶馬525、528、530等版本。在此期間，寶馬還在E12的基礎上推出了用于賽場的530 MLE賽車，它強勁的性能讓它在賽場上所向披靡。由于在賽場上的瘋狂表現(xiàn)，530 MLE賽車吸引了一批它的死忠粉，鑒于此情形，寶馬在南非工廠限量生產(chǎn)了530 MLE的民用版本?？伤幕鸨瑓s出乎寶馬的意料，使得寶馬不得不將它的產(chǎn)能擴大了一倍，但這也讓寶馬看到了高性能版本的轎車市場，于是，寶馬M sport部門專門在5系的基礎上推出了高性能版的M535i。當時還沒有“M5”的稱號，但這輛M535i普遍被認為是第一輛M車型。

第一代寶馬5系的銷量雖然不及奔馳W114，但截至1984年停產(chǎn)，它一共生產(chǎn)了約70萬輛，這對當時的寶馬而言也是相當不錯的成績了！也就是從這一代寶馬5系開始，寶馬的名字總是緊緊地跟在了奔馳的后面。

正傳（二十）：寶馬6系轎跑車

在“00系列”完成換代之后，寶馬并沒有急于更新自己當時仍在熱賣“02系列”，而是把目光投向了更高端的豪華市場：寶馬把“New Six”中的兩門轎跑車E9率先換代了，它的新名字叫做寶馬6系。這一代6系車型名中還保留著E9車型中代表雙門轎跑車的“CS”字樣（628 CSi、630 CS等），并且仍使用的是“New Six”上的M30系列直列六缸發(fā)動機。

這樣的換代，放在如今來說更像是中期改款車型更換了一個新名字。唔，對了，和2020年初發(fā)布的“路虎發(fā)現(xiàn)運動版”一個意思（中期改款前，“路虎發(fā)現(xiàn)運動版”是叫“路虎發(fā)現(xiàn)神行”的）。說回6系轎跑車，它在長度和寬度方面相較E9都有了明顯的增長，這主要是為了應對越來越嚴格的安全法規(guī)。在外觀方面，E24繼承了E9的四圓燈和前傾的車頭線條，家族化特征明顯，不過它把E9窗線下方環(huán)繞車身的鍍鉻裝飾條改成了保險杠高度上的一圈防擦條，整車的視覺重心也因此大大降低。

代號E24的第一代寶馬6系一直到1989年才正式停產(chǎn)，此后的14年中，寶馬6系的名字都被束之高閣，直到2004年E63的出現(xiàn)才又重新回到寶馬的產(chǎn)品列表中。而到了去年，由于寶馬8系的出現(xiàn)，寶馬6系轎跑車也退位讓賢，現(xiàn)在在售的寶馬6系實際上是原來的5系GT，而真正的6系轎跑車恐怕又要消失一段時間了。順帶提一句，第一次寶馬6系的消失，也是因為更大更豪華的寶馬8系（E31）的出現(xiàn)，歷史是不是總是驚人地相似呢？

車叔有話說

寶馬5系、寶馬6系，下一個該出寶馬7系了吧？寶馬卻突然殺了個回馬槍，推出了“02系列”的接班人寶馬3系……

下一集，車叔接著給你講寶馬3、7等系列的誕生。?