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上一集，車叔講到二戰(zhàn)爆發(fā)，BMW成為了納粹德軍最重要的“軍火庫”之一，它為德軍提供了各種軍用飛機的航天發(fā)動機和多種型號的軍用摩托車。

這家巴伐利亞公司很快就被全所未有的利潤蒙蔽了雙眼，但它在獲得了巨額利潤的同時也將自己的命運和納粹德國綁在了一起。

但當二戰(zhàn)結(jié)束，德國戰(zhàn)敗后，清醒過來的寶馬卻發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)掉入了可怖的深淵之中……

在二戰(zhàn)中，盟軍對德國本土及其占領(lǐng)區(qū)進行了長達5年的戰(zhàn)略轟炸，超過400萬架次的轟炸機對納粹控制的戰(zhàn)略設(shè)施投下了270萬噸炸彈，作為德國最重要的航天發(fā)動機制造商，寶馬自然是重點的“關(guān)照”對象。到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時，寶馬的大部分廠房都被炸成了瓦礫，它最重要的慕尼黑工廠更是幾近“完全摧毀”的狀態(tài)。

更為可怕的是，這家巴伐利亞公司還將面對盟軍的清算。車叔在上文說過，寶馬在二戰(zhàn)期間是德國最重要的“軍火庫”之一，它為數(shù)以萬計血洗歐洲大陸的納粹戰(zhàn)機提供了發(fā)動機。因此，二戰(zhàn)結(jié)束之后，寶馬被定性為納粹軍工企業(yè)，并遭到了盟軍的接管。

我們都知道，二戰(zhàn)結(jié)束后德國被英美蘇法四國占領(lǐng)，而寶馬最重要的兩所工廠卻分別被美國和蘇聯(lián)占領(lǐng)。1945年10月，接管寶馬慕尼黑工廠的美國占領(lǐng)軍命令拆除工廠內(nèi)的機械設(shè)備，并將這些設(shè)備將作為戰(zhàn)爭賠償運送到世界各地。相較于英美的做法，蘇聯(lián)人對于自己手中的寶馬艾森納赫工廠的利用更加直截了當，他們直接將這座工廠收歸并入了一家蘇聯(lián)公司，并更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。

在蘇聯(lián)的控制下，艾森納赫工廠復(fù)工非常迅速，他們在1945年就開始恢復(fù)生產(chǎn)BMW戰(zhàn)前的摩托車R35，同年晚些時候，汽車生產(chǎn)也得到了恢復(fù)，先是BMW 321轎車，而后是BMW 326等車型。甚至還推出了在326基礎(chǔ)上開發(fā)的BMW 340車型，在那個戰(zhàn)后物資匱乏的年代，BMW 340是整個歐洲都為數(shù)不多的六缸豪華轎車。然而好景不長，由于美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應(yīng)商的配件，艾森納赫工廠生產(chǎn)的轎車的產(chǎn)量和質(zhì)量開始雙雙下滑。

再加上蘇聯(lián)式的計劃經(jīng)濟無益于企業(yè)創(chuàng)新，長久以來都在生產(chǎn)二戰(zhàn)前BMW公司的產(chǎn)品，雖然在1956年推出了自己的新品牌瓦特堡（Wartburg），但仍然無法研制出太出色的產(chǎn)品，到90年代兩德統(tǒng)一后，這家公司因為產(chǎn)品技術(shù)太落后而遭到了淘汰。當然，這都是后話了。

值得一提的是，在1956年之前，艾森納赫工廠生產(chǎn)的汽車仍然是掛BMW的名稱和商標進行銷售的。但當時，自顧不暇的寶馬總部根本無法，也無力干預(yù)蘇聯(lián)管轄下的艾森納赫工廠。實際上，在二戰(zhàn)結(jié)束后，自蘇聯(lián)占領(lǐng)艾森納赫工廠之日起，寶馬便永遠的失去了這家曾是自家汽車發(fā)源地的工廠。這家巴伐利亞的發(fā)動機制造商，當時不僅被沒收了設(shè)備、禁止了生產(chǎn)、剝奪了知識產(chǎn)權(quán)，甚至連自家的工廠也被分割征用。曾經(jīng)輝煌的寶馬，如今唯一的目標只是活下去……

兩次世界大戰(zhàn)全都以失敗告終，而兩次戰(zhàn)敗后寶馬面臨的境遇也都非常相似：寶馬被全面禁止了航空發(fā)動機的研制。但有所不同的是，這次懲罰更為嚴厲：一切機動車輛的生產(chǎn)也被禁止了。

這等于是把寶馬從一戰(zhàn)結(jié)束后研究的退路也給堵上了……于是寶馬又開始走上了那條老路，那就是利用戰(zhàn)爭中生產(chǎn)發(fā)動機的剩余材料來制造一些民用產(chǎn)品。

是的，如果出一張不務(wù)正業(yè)的車企排行榜單，寶馬也一定能名列前茅，它不但賣過家具，這次甚至還涉足了炊具界！與其他車企不同的是，其他車企都是興趣愛好，而寶馬是被迫的……

為了生存，寶馬使用盟軍沒有拆走的和一些從轟炸廢墟中搶救出來的機器設(shè)備生產(chǎn)水壺和鍋，曾經(jīng)生產(chǎn)高精尖航空發(fā)動機的“巴伐利亞發(fā)動機制造廠”，如今已淪落成了“巴伐利亞炊具制造廠”。不過此時的寶馬并沒有精力自艾自憐，生存的壓力使它不得不負重前行，在業(yè)務(wù)穩(wěn)定之后，寶馬開始擴大經(jīng)營，生產(chǎn)其他廚房用具和自行車。

這也是當時寶馬總部沒有精力干涉艾森納赫工廠的另一原因：自己都是有今天沒明天的，哪能管得了那時正在造車的艾森納赫呢？不過也正是寶馬這種打不死的小強精神，才造就了今天的BMW！

車叔有話說

現(xiàn)如今，寶馬生活館中不僅有自行車，甚至還有運動休閑裝、各種運動器械……車叔相信，這和當時寶馬在逆境中探索其他領(lǐng)域的經(jīng)歷息息相關(guān)。

以后世者的眼光來看，一個車企，涉及這些花里胡哨的產(chǎn)業(yè)是顯得有些不務(wù)正業(yè)的；但對于一家以航天發(fā)動機起家的企業(yè)來說，汽車何嘗又不是不務(wù)正業(yè)的產(chǎn)物呢？

只不過，寶馬有一種“做一項，專一項”的精神，凡是他主動或被動涉及的領(lǐng)域它都會把它做好，汽車、摩托車、自行車甚至各類民用產(chǎn)品，但凡是有BMW商標的，哪一項產(chǎn)品不被人稱贊呢？

下一集，車叔給你講述，寶馬如何從不務(wù)正業(yè)再到重拾“正業(yè)”！