至于到底是哪兩款車型，可以翻閱上一期的外傳故事，其中有對它們的詳細(xì)介紹。

這一集，寶馬就要破產(chǎn)了！刺不刺激？據(jù)說一度到了要被奔馳吞并的地步！

我們當(dāng)然知道，寶馬沒被吞并，不然也不會有今天享譽(yù)全球的藍(lán)天白云標(biāo)了……

無論股東們多么不情愿，可寶馬仍舊陷入了破產(chǎn)危機(jī)之中，1959年底，公司召開股東大會，監(jiān)事會主席漢斯·費思（Hans Feith）博士正式提出了并入奔馳公司的計劃。經(jīng)銷商和小股東們起來反對這次并購，但對于寶馬如何渡過難關(guān)他們卻也束手無策。

就在這個關(guān)鍵時刻，赫伯特·匡特（Herbert Quandt）及其兄弟哈拉爾德·匡特（Harald Quandt）領(lǐng)導(dǎo)的Quandt（匡特）家族出手了，他們對寶馬注入巨資，并掌握了這家公司的控制股權(quán)。

Quandt（匡特）家族是德國最富有的家族之一，他們掌握著德國大量的工業(yè)企業(yè)，但卻非常低調(diào)，幾乎不在公開場合露面。在此之前，Quandt（匡特）家族就擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份，當(dāng)寶馬陷入破產(chǎn)危機(jī)時，原本Quandt（匡特）家族無意干預(yù)兩家公司的合并，但在即將合并的最后時刻，赫伯特·匡特（Herbert Quandt）決定投入資金保持寶馬的獨立。因為他相信這家多年來在品質(zhì)和性能方面有著優(yōu)異口碑的品牌值得繼續(xù)存在下去。

雖然這一決定遭到了家族的強(qiáng)烈反對，所有人都認(rèn)為這家瀕死的巴伐利亞公司已經(jīng)毫無希望。但赫伯特·匡特（Herbert Quandt）仍然力排眾議，為寶馬注入了大量的資金。就這樣，昨天還陷入絕境的寶馬，在一夜之間就從破產(chǎn)的邊緣被拉了回來。

有了資金的注入，寶馬迅速投入到了新車型的研發(fā)之中，第一款產(chǎn)品就是BMW 700，它的定位是BMW 600的繼任者，它采用了與大眾甲殼蟲一樣的后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，位于車尾發(fā)動機(jī)艙中的是一部697cc的風(fēng)冷水平對置雙缸摩托車發(fā)動機(jī)。

如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)BWM 700成為BMW 303推出之后為數(shù)不多的沒有雙腎進(jìn)氣格柵的寶馬汽車（別提“小冰箱”，它嚴(yán)格意義上不算是寶馬推出的汽車）。此外，它也是寶馬首次采用承載式車身結(jié)構(gòu)的車型，作為一款經(jīng)濟(jì)型家用汽車，它比大眾的甲殼蟲更輕，也更快，這對于注重駕駛感受的德國消費者而言簡直是太對胃口了，因此BMW 700在本土取得了不小的成功，光是亮相之后就收獲了25000張訂單；盡管由于它的售價比甲殼蟲高，在海外市場上的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及大眾甲殼蟲，但本土的銷售利潤已經(jīng)是寶馬的救命錢了，它也成為寶馬重新開始的定心丸。截至到1965年停產(chǎn)，BMW 700一共售出了超過18萬輛，為60年代新車型的研發(fā)資金提供了有效的支持，也證明了Quandt（匡特）家族的投入并不是毫無希望的。

有了匡特家族的投資和BMW 700車型的利潤，寶馬又擁有了研發(fā)新車型的資本。這次，通過市場調(diào)研，這家巴伐利亞公司決定把新車定位于奔馳和大眾之間。就這樣，一輛豪華中型轎車的研發(fā)計劃被提上了日程。