在中型SUV市場里面，漢蘭達與銳界是當之無愧的銷量霸主，我們的自主品牌廣汽傳祺GS8也是一名強有力的追逐者，在這一細分領域里面，中型SUV的長老級別車型日產(chǎn)樓蘭卻時常被人忽略，這款以舒適著稱的日系中型SUV與同為中型SUV霸主的豐田漢蘭達相比，到底誰更出色，我們選擇了樓蘭2017款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版與漢蘭達2018款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座進行對比，雖然樓蘭的官方指導售價比漢蘭達貴，但是樓蘭目前普遍有優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格實際上就與漢蘭達相仿。我們將從做工用料、空間和性能各個方面來進行對比。

空間是這個級別車型最核心的一點，豐田漢蘭達的空間在市場上一向有良好口碑，經(jīng)過數(shù)據(jù)對比，漢蘭達與樓蘭的空間上實際上是相差無幾，漢蘭達要更靈活一些，因此后備廂空間方面比樓蘭有優(yōu)勢，另外樓蘭無7座版本，這點對于需要7座的用戶來講是個硬傷，當然了，七座與五座各有優(yōu)缺點，只是看用戶的需求。

在做工方面，兩款車的漆膜厚度數(shù)據(jù)比較接近，并且厚度在日系車里面屬于比較不錯，總的來說漆膜厚度日產(chǎn)樓蘭要比漢蘭達略好一點。在車身間隙方面，兩款車的間隙都數(shù)據(jù)都屬于比較大的水平，在間隙方面，漢蘭達依然不如樓蘭，間隙更大，并且間隙差值更大。

在車身用料方面兩款車幾乎沒有差異，日產(chǎn)樓蘭的車頭蓋采用氣壓撐桿要比漢蘭達的手動撐桿在使用上要更方便，其他兩款車都是一樣的，因此在用料方面，樓蘭再次有微弱優(yōu)勢。

這次實測的日產(chǎn)樓蘭，裝備了一套2.5L機械增壓發(fā)動機+單電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大輸出功率180kW，峰值扭矩達到了330N·m；另外，電動車的最大輸出功率15kW，峰值扭矩160N·m，傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速箱。新款漢蘭達全系提供一副2.0T發(fā)動機，這次實測的2.0T漢蘭達，其最大輸功率162kW，峰值扭矩為了350N·m；傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。最終加速與剎車的實測成績都顯示，日產(chǎn)樓蘭有更好的性能表現(xiàn)，尤其是剎車距離，比漢蘭達少了接近3米，其中樓蘭更輕的整車重量功不可沒。

在繞樁測試過程中，漢蘭達的車身側(cè)傾幅度還是比較大，但當減震器壓縮到較大程度之時又能提供不錯的支撐性，這點比較難得。最終，漢蘭達的最大繞樁速度能達到54.27km/h。樓蘭的抑制側(cè)傾能力一般，極限操控的時候車身還是會有明顯晃動，但是當彈簧壓縮到一定程度的時候又能提供不錯的支撐性，即將失控的邊緣其四驅(qū)系統(tǒng)又能提供一定的抓地力，把車輛“拉回來”。最終，樓蘭最大速度能達到54.37km/h，兩款車的繞樁速度都不相上下，樓蘭略占優(yōu)勢。其實對于這個級別這個尺寸的SUV來講，對于車重均在2噸上下的車型來講，超過54km/h的數(shù)據(jù)實屬不易。

經(jīng)過我們在做工用料、空間和性能各個方面的對比發(fā)現(xiàn)，作為冷門中型SUV樓蘭除了在空間方面不如漢蘭達，其他方面都幾乎占據(jù)著優(yōu)勢，不過相比起漢蘭達，樓蘭最大的問題可能就是沒有7座車型提供，這對于我們國內(nèi)市場來講，或許真的是很重要的一個點。