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開電動(dòng)汽車回家過年，我被高速充電樁打敗了！

嘿電 2020-02-21 22:09:43

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電動(dòng)車冬天能跑長(zhǎng)途嗎？標(biāo)稱500km的續(xù)航，實(shí)際表現(xiàn)是如何的？我想這些問題不僅是所有買電動(dòng)車消費(fèi)者時(shí)的一個(gè)巨大的疑問。

在春節(jié)假期之前，一個(gè)機(jī)緣巧合的機(jī)會(huì)，讓我拿到了一臺(tái)小鵬G3 520的車型，作為目前市面上除了特斯拉Model X、廣汽新能源Aion LX之外續(xù)航最長(zhǎng)的純電SUV，我也帶著諸多疑問，開啟了一趟電動(dòng)車的北京返鄉(xiāng)之旅。而接下來，我也會(huì)根據(jù)本次的長(zhǎng)途體驗(yàn)，以及春節(jié)期間的用車體驗(yàn)，為大家做出諸多解答。

這個(gè)時(shí)代，可以說是一個(gè)充滿焦慮的時(shí)代，而到了電動(dòng)車中，便有了煩人的“里程焦慮”。但是我們對(duì)比燃油車不難發(fā)現(xiàn)，所有的“里程焦慮”本質(zhì)上都是“補(bǔ)能焦慮”。為此我們首先來聊一聊路上的一個(gè)充電情況。

在進(jìn)京和返京的過程中，我分別嘗試了兩條不同的路線——G2京滬高速和G3京臺(tái)高速。結(jié)論就是：在北京、河北、山東境內(nèi)的高速，沿途100km范圍之內(nèi)，都會(huì)有服務(wù)區(qū)可以充電。但是，國(guó)家電網(wǎng)對(duì)這些充電樁的維護(hù)情況，非常差勁！

首先是沿途我去過的所有充電樁，好一點(diǎn)的樁有四根里面有三根可以用，最慘的一個(gè)服務(wù)區(qū)，四個(gè)充電樁只有一個(gè)可以使用。所有服務(wù)區(qū)，就沒有一個(gè)充電樁是四根充電樁全部完好的。

除此之外，不僅充電樁存在損壞問題，同時(shí)沿途充電樁的功率也全部被限制，雖然高速配備的充電樁功率都為120kW，但是實(shí)際上都只是60kW的水平。根據(jù)實(shí)際記錄，小鵬G3在高速的充電功率全程在43-45kW之間，這和北京市區(qū)內(nèi)的60kW樁完全一致。而在我回到山東之后，在城市中的120kW充電樁，G3最高可以達(dá)到70kW。

綜上所述，從我們的實(shí)際體驗(yàn)來，即便是充電設(shè)備配備比較完善的河北、山東地區(qū)，目前在高速服務(wù)區(qū)充電的體驗(yàn)，也只能用極差來形容。即便是全程一路暢通，道路上車輛稀少的情況，我至少也花費(fèi)了半小時(shí)的時(shí)間排隊(duì)等待充電。

我所駕駛的這臺(tái)小鵬G3 520車型，NEDC的綜合續(xù)航是520km。在室外溫度0-5℃，車內(nèi)空調(diào)26℃，開啟座椅加熱，ACC續(xù)航設(shè)定為120km/h的情況下，小鵬G3的能耗大概在19-20kWh/100km。

如果按照電池電量（66.5kWh）進(jìn)行換算，理論上G3冬季的絕對(duì)續(xù)航是在330km左右的，但是實(shí)際上跑高速，我們能用到10%-80%就已經(jīng)很不錯(cuò)了，我們還需要擔(dān)心到了服務(wù)能不能充電，因此滿打滿算單次充電最多間隔200km。以此我們也可以類推，冬季電動(dòng)車跑高速，直接把NEDC續(xù)航打四折，基本就是間隔充電的里程。

以我本次的實(shí)際體驗(yàn)為例，全程500km 的路程，滿電從家出發(fā)，全程頂著限速要求跑，在高速進(jìn)行了兩次充電，充電的時(shí)間是1.5小時(shí)，排隊(duì)等候以及充電匹配、換槍等在0.5小時(shí)左右。本來導(dǎo)航顯示總計(jì)5.5小時(shí)的路程，實(shí)際行駛了7.5小時(shí)。

如果按照一臺(tái)擁有50L油箱的油車計(jì)算，滿油出發(fā)的話全程最多只需要加一次油，再加上服務(wù)區(qū)休息的時(shí)間，大概也就需要最多6小時(shí)左右。因此如果在路況比較好的狀態(tài)下，電動(dòng)車還要多花30%的時(shí)間。如果是節(jié)假日排隊(duì)充電的狀態(tài)，加油和充電的補(bǔ)能差距還將繼續(xù)拉大。

說完了充電上的糟心事，電動(dòng)車相比油車，在使用成本上還是具有一定優(yōu)勢(shì)的，本次我全程駕駛了493km，一共充電花費(fèi)130元，核算下來0.26元/公里。如果換成同級(jí)別的油車，大概花費(fèi)在240元左右，因此在能源成本方面，電車還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

除了一路上充電的焦慮以及掉電的焦慮，小鵬G3也給予了我其他燃油車無(wú)法帶來的便利性——輔助駕駛功能，這套帶有自適應(yīng)巡航、車道居中、轉(zhuǎn)向燈變道的輔助駕駛功能，在全程的高速道路上，解放出了雙腳，同時(shí)因?yàn)閾碛熊嚨辣３止δ?，也大幅度降低了開車時(shí)的疲勞度，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

小鵬G3的這套功能在整個(gè)使用的過程中，不管是跟車距離、主動(dòng)加減速的力度，以及車道偏離時(shí)主動(dòng)安全帶提醒等等，都為行車安全提供了更好的保障。只不過在使用轉(zhuǎn)向燈變道之時(shí)，小鵬G3在完成變道之后，轉(zhuǎn)向燈還需要手動(dòng)調(diào)回來，無(wú)法像特斯拉的功能那樣智能關(guān)閉，這一點(diǎn)希望在后續(xù)OTA上面還能升級(jí)改進(jìn)吧。

電動(dòng)車能跑長(zhǎng)途嗎，從我的實(shí)際體驗(yàn)來說，除了速度比油車慢一點(diǎn)，出發(fā)前做好路徑規(guī)劃，目前綜合續(xù)航500km級(jí)別的車型，還是可以沒有問題的。但是我這一次的體驗(yàn)，都還只是最理想的狀態(tài)，同時(shí)走的高速也是充電配套服務(wù)最完善的高速，在這種路況上，充電樁都?jí)牧艘淮蟀耄渌胤降呐涮浊闆r可想而知。

在濟(jì)南服務(wù)區(qū)的時(shí)候遇到一個(gè)從青島開過來的電動(dòng)車主，在濟(jì)青高速上面，都沒有可用的充電樁，必須要下高速去城市里面充，充完再返回高速，8個(gè)小時(shí)才開了300多公里。

小鵬汽車現(xiàn)在已經(jīng)接入了很多配套服務(wù)設(shè)施，包括自建超充樁、合作充電樁等等，但是目前從用戶角度來看，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，什么時(shí)候充電樁的覆蓋率、完善程度、充電功率能夠做到加油站的60%的程度，那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車才能真正得到大家的認(rèn)可。

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