2015年，是兩廂車愛好者的歡欣雀躍的一年。

在那一年里，兩廂車王牌?？怂垢念^換面，用上了全新的“馬丁臉”和1.5T發(fā)動機(jī)；標(biāo)致引入了歐洲年度車308S，一款原汁原味的歐系兩廂車；通用將歐寶Astra搖身一變，為我們帶來了別克威朗GS；加上一直熱度不減的大眾高爾夫與馬自達(dá)昂克賽拉，美系、德系、日系、歐系兩廂車隨便挑，就連國產(chǎn)品牌里，都有觀致3五門版這樣綜合素質(zhì)不錯的車型，那一年的中國兩廂車市場，一派欣欣向榮的場景， 

但誰知道，這竟然是最后的狂歡，身處2020年的我們回頭望去，會發(fā)現(xiàn)2015年恰好處于變革的前夜——中國品牌的SUV反擊戰(zhàn)即將打響。僅在2016年的北京車展上，中國品牌發(fā)布的SUV新車數(shù)量就接近20款，那些身處7-16萬元價位的兩廂車們，還沒回過神來，身邊就多了成群結(jié)隊的SUV大漢，而后面發(fā)生了什么，我們都知道了。

  兩廂車在中國的現(xiàn)狀

回想2016年本田思域上市時，我們還在期待兩廂版，而2020年當(dāng)思域兩廂版姍姍來遲，市場已經(jīng)變了模樣。如今的兩廂車在中國汽車市場上，處于一種緊湊型兩廂車茍延殘喘，小型兩廂車湊合過日子的狀態(tài)。

文章開頭提到的那幾款緊湊型兩廂車，標(biāo)致308S年銷量逐年下滑，2017年全年銷量僅有1141臺，如今悄然停產(chǎn)；昂克賽拉的兩廂版車型銷量只有三廂版車型的十分之一，導(dǎo)致全新一代昂克賽拉的兩廂版車型被馬自達(dá)直接放棄引進(jìn)，這是最慘的，在中國市場尸骨無存。

（我心心念念的昂克賽拉兩廂版，此生無緣）

另一類則處于社會性死亡狀態(tài)，曾經(jīng)被當(dāng)做緊湊型兩廂車標(biāo)桿的?？怂?，也在換代采用1.5T三缸發(fā)動機(jī)之后，泯然眾人矣；別克對威朗GS也處于放棄態(tài)度，目前在官網(wǎng)的車型名錄中都已經(jīng)看不見它的蹤影；還有大眾的朗行（目前已歸入朗逸家族），雪佛蘭的科魯茲兩廂版，它們雖然還在銷售，但是存在感也越來越低了。

如今的緊湊型兩廂車車中，只有大眾高爾夫、日產(chǎn)騏達(dá)的銷量表現(xiàn)還不錯，前者有著深厚的群眾基礎(chǔ)，因此即使即將換代，也有著不錯的銷量，相信2020年第八代高爾夫上市后銷量表現(xiàn)又會有所提升，但想回到巔峰時期恐怕只能是奢望；

而騏達(dá)則是一個異類，在遍地凋零的緊湊型兩廂車市場中，它的銷量表現(xiàn)始終堅挺，這與日產(chǎn)的錯位競爭戰(zhàn)略不無關(guān)系，雖然是緊湊型車，但騏達(dá)的售價區(qū)間卻處于小型車與緊湊型車之間，左右逢源。

相比之下，兩廂車在小型車市場過得倒還算湊合，像本田飛度、豐田致炫、大眾POLO，還有寶駿310等車型，其實銷量表現(xiàn)都還不錯，其中除了POLO以外，這些年的銷量也沒有明顯的下滑趨勢，這其中的原因下面會提到。

（POLO現(xiàn)在的銷量也已經(jīng)大不如前）

但是小型兩廂車因為成本限制，妥協(xié)的地方太多，車企想造出一款出彩的小型兩廂車，難度比緊湊型兩廂車高很多，因此對于兩廂車愛好者來說，雖然小型車市場依舊有著不少活躍著的兩廂車，但是這些“代步車”卻讓人興奮不起來。

  兩廂車為何衰落？

國產(chǎn)SUV的強(qiáng)勢崛起

兩廂車在國內(nèi)開始走下坡路，與國產(chǎn)SUV的發(fā)展有直接關(guān)系。文章開頭提到過，2016年國產(chǎn)SUV開始井噴式增長，誕生了吉利博越、榮威RX5，吉利帝豪GS、吉利遠(yuǎn)景X6等一眾綜合實力優(yōu)秀、銷量出色的SUV車型。這些車型的售價又大多處于7-16這個價位中，與合資緊湊型兩廂車的售價重疊，在消費者本就更喜歡SUV，且兩廂車空間、配置、價格都不占優(yōu)勢的情況下，合資兩廂車自然是被國產(chǎn)SUV打得毫無還手之力，只能眼睜睜看著銷量一點一點被SUV搶走。

三廂車設(shè)計的運動化

與此同時，同為轎車的三廂車也開始了對兩廂車的傾軋，曾經(jīng)許多同時推出兩廂版和三廂版的車型，為了區(qū)分定位，兩廂版車型都會設(shè)計得更加有運動感，而三廂版車型則更加成熟穩(wěn)重，可以說，“運動感”是兩廂車在中國的立身之本?？墒墙┠觌S著汽車設(shè)計水平的提升，三廂車的設(shè)計風(fēng)格開始朝著轎跑化的風(fēng)格進(jìn)化，整體造型也變得越來越有運動感，這還了得？本來大多數(shù)消費者就更加喜歡三廂車，現(xiàn)在既然三廂車可以做的跟兩廂車一樣運動，那還買兩廂車干嘛？

就拿我自己來說，我十分喜歡全新昂克賽拉的兩廂版，覺得非它不買，可是兩廂版沒進(jìn)國內(nèi)，我在看過三廂版的實車之后，突然覺得自己也能接受，就是這么回事。

（三廂版的昂克賽拉，也已經(jīng)足夠運動了）

中國消費者打心眼里看不起兩廂車

最后，也是最隱性的原因，在大多數(shù)認(rèn)心中，兩廂車天生要比SUV和三廂車低一個等級，因此選車時購買的優(yōu)先級也是非常低，除非一款兩廂車的優(yōu)勢有著不可替代性，只要在表現(xiàn)接近的情況下，90%的消費者都還是會選擇SUV和轎車，而且后兩者的選擇性也更加豐富。

綜上三點，你就能理解為什么小型兩廂車處境還不算差的原因了，他們避開了SUV反擊戰(zhàn)的炮火集中區(qū)，本就入門級的定位也符合消費者的心理預(yù)期。

（我都這么便宜了，你憑啥嫌我low？）

  在中國，兩廂車將走向何方？

那么在銷量持續(xù)走低的情況下，兩廂車在國內(nèi)會走向何方？我認(rèn)為，入門級兩廂車和豪華品牌兩廂車將維持現(xiàn)狀，畢竟二者的定位都比較特殊，天然的屏蔽掉了兩廂車沒有逼格的弊端。

而之前“受災(zāi)嚴(yán)重”的緊湊型兩廂車，則會呈現(xiàn)兩種態(tài)勢，一種是精品化，在狹小的生存空間里，只有實力出眾的車型才能良好的存活下來，這類車型一般都會有深厚的群眾基礎(chǔ)，比如高爾夫和即將來到我們身邊的思域兩廂版；另一種則是魔改化，通過加高底盤，裝上包圍等改動，讓兩廂車搖身一變，成為一款Cross風(fēng)格的跨界車，直接歸入SUV陣營，這種做法屢見不鮮，比如豐田的致炫X、起亞的KX CROSS、福特福克斯Active等等。

最后，對兩廂車還有愛的朋友們，咱們也不用太悲觀，一個市場的口味也是會不斷發(fā)展的，隨著人民生活的進(jìn)步，消費觀念的不斷提升，中國的汽車文化、汽車市場都會變得更加多元化，總有一天，我們不用再羨慕國外的各種兩廂車型，因為這些車型，最終都會來到我們身邊。