數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在1月份，奔馳E級(jí)以20262臺(tái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得了豪華轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，也是榜單中唯一一款銷(xiāo)量突破2萬(wàn)的車(chē)型。自推出起，奔馳E級(jí)就明確主打“高端商務(wù)用車(chē)”路線，憑借出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和奔馳的金字招牌，受到了精英人士的青睞。當(dāng)然，1月能力壓奧迪A6L等老對(duì)手，也與其此前趁春節(jié)假期給出了較大幅度的優(yōu)惠，“誘人”下手有關(guān)。

除了E級(jí)，奔馳C級(jí)也占據(jù)了榜單的第三位，不過(guò)同比下滑了5.2%。雖然新款C級(jí)上市不到半年，但目前同樣優(yōu)惠力度不小，與同級(jí)競(jìng)品相比，售出近1.7萬(wàn)臺(tái)的奔馳C級(jí)還是證明了：只要一打折，還是奔馳的品牌號(hào)召力最強(qiáng)啊。

值得一提的是，在豪華SUV市場(chǎng)，奔馳GLC也奪得了銷(xiāo)量冠軍。雖然在2019年奔馳品牌遭遇了不少負(fù)面事件，但1月的這兩個(gè)冠軍頭銜、還有一個(gè)季軍，足以讓人感嘆“奔馳大法”的強(qiáng)大：難怪最近哭著也要復(fù)工，畢竟耗上一天就要虧損4個(gè)億。

不過(guò)，奧迪A6L依舊是奔馳E級(jí)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與去年同期相較，奧迪A6L今年1月份的銷(xiāo)量大增39.6%，也是很出彩的成績(jī)了。雖說(shuō)這一代奧迪A6L是在去年1月份上市的，彼時(shí)正處于一個(gè)替換過(guò)渡的階段，同比數(shù)據(jù)的說(shuō)服力不強(qiáng)，但從去年第四季度開(kāi)始，奧迪A6L就不斷發(fā)力，銷(xiāo)量勢(shì)頭一路上漲，幾次從“青銅”回歸到了“王者”寶座。其中，固然少不了促銷(xiāo)手段的助攻，也可看出消費(fèi)者正在逐漸接受這一代更年輕、更科技化的奧迪A6L。

至于三強(qiáng)之一的寶馬，則憑借寶馬5系和3系分別占據(jù)了第四、第五名。其中，寶馬5系的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，更值得關(guān)注的是，中期改款的5系在國(guó)內(nèi)亮相的腳步也不遠(yuǎn)了。據(jù)悉新車(chē)采用了新樣式的大燈組、更大尺寸的中控屏，還將換裝全新B系列TU發(fā)動(dòng)機(jī)……很是令人期待。

至于“豪華運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”寶馬3系，則取得了11000臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)，同比下滑18.3%。其實(shí)，消費(fèi)者對(duì)這一代3系的評(píng)價(jià)并不差，銷(xiāo)量下滑的一大因素還是與車(chē)型煥新價(jià)格堅(jiān)挺有關(guān)。好在，現(xiàn)在寶馬3系的產(chǎn)品陣營(yíng)已經(jīng)完善，拉低門(mén)檻的320i車(chē)型起售不到30萬(wàn)，疆哥還是比較看好寶馬3系后期突破的潛力的。

作為二線豪華陣營(yíng)中混得較好的兩個(gè)品牌，沃爾沃和凱迪拉克分別奪得了榜單的第六和第七席位。不過(guò)，截然不同的是，沃爾沃S90的銷(xiāo)量為2470臺(tái)，同比下滑了30.3%；而凱迪拉克CT6的銷(xiāo)量則為1964臺(tái)，同比暴漲83.6%。

禍不單行，在SUV市場(chǎng)中，沃爾沃家族的另一主力車(chē)型XC60的銷(xiāo)量同樣出現(xiàn)了33.2%的大幅下滑?？梢?jiàn)，此前爆發(fā)的車(chē)輛低頻共振問(wèn)題，對(duì)沃爾沃造成的負(fù)面影響已直接體現(xiàn)在了銷(xiāo)量上。

說(shuō)實(shí)話，有不少車(chē)主購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的理由，并非刻意追求豪華，而是圖一個(gè)“安全性高”、“健康可靠”，現(xiàn)在卻出了質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)其信心難免大打折扣。所謂積毀銷(xiāo)骨，想要回到銷(xiāo)量的正軌上，沃爾沃還是要下功夫重塑品牌信譽(yù)才行。

作為沃爾沃S90的正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱迪拉克CT6自然要偷笑了。當(dāng)然，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造的機(jī)會(huì)外，凱迪拉克CT6本身的“性價(jià)比”才是其銷(xiāo)量大漲的關(guān)鍵。在車(chē)型產(chǎn)品力、品牌口碑都過(guò)得去的情況下，輔以終端的大幅優(yōu)惠，使得CT6的吸引力明顯提升。不過(guò)，CT6的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)降到了30萬(wàn)左右，有沒(méi)有想過(guò)CT5的感受呢？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)“高端轎車(chē)八強(qiáng)”的最后一位選手乃是大眾輝昂，不過(guò)其1月份銷(xiāo)量只有600臺(tái)，與去年同期的599臺(tái)相比，倒是相當(dāng)穩(wěn)定。

一方面，輝昂不是主流豪華品牌出身，雖然大眾的名號(hào)同樣響當(dāng)當(dāng)，但在豪華感上總是相對(duì)欠缺了點(diǎn)；另一方面，在同價(jià)位區(qū)間，可供消費(fèi)者選擇的競(jìng)品實(shí)在不少，輝昂在產(chǎn)品力上也缺乏突出亮點(diǎn)，唯一的“殺手锏”，可能就是一降再降的售價(jià)了。比起途昂在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)，輝昂倒顯得有些邊緣化了。

總之，對(duì)于豪車(chē)來(lái)說(shuō)，“名號(hào)”是至關(guān)重要的，二線與一線豪華陣營(yíng)之間還隔著一道短期難以逾越的鴻溝，而在“寂寞”的BBA內(nèi)部，奔馳通過(guò)1月份的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)展示出了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。當(dāng)然，2月份對(duì)于各車(chē)企來(lái)說(shuō)恐怕是更加難捱的一個(gè)月，這幾大品牌還能否在逆風(fēng)中翻盤(pán)呢？值得關(guān)注！