上圖為乘聯會高端轎車銷量榜，注意，榜單收錄的是起步市場指導價在30萬以上的高端轎車的數據。我們可以看到，1月除了奔馳C級、寶馬3系、沃爾沃S90銷量下滑外，其它車型均出現了不同程度的增長?？磥碥囀邢M升級還在持續(xù)，有實力人士的升級換購需求越發(fā)凸顯，不難想到，很多人年前就把心儀的豪車提了。從排名上，可以說“有人歡喜有人憂”，下面車叔作個簡要的市場分析。

榜單前五名被BBA牢牢占據，非BBA車型與之形成了分水嶺，BBA強大的市場號召力毋庸置疑。在不少中國消費者眼中，豪車就等于BBA車型。具體來看，奔馳E級作為榜單中唯一的“2萬+”，繼續(xù)坐實豪華轎車“一哥”的位置。

這不得不提到，去年11月2020款奔馳E級上市，新車外觀、動力基本不變，配置有所增加，好在終端優(yōu)惠可觀，性價比有所提升。從車主成交價格來看，奔馳E級入門版本售價42.98萬的車型終端已經跌至38萬上下！

想想，預算在50萬以內，要提一輛知名度高、B格高的豪車，也難怪多數人會選擇立標奔馳E級。奔馳E級可謂有里有面，它有著霸氣沉穩(wěn)的外觀設計、精致的做工和考究的用料，以及內飾豪華感的營造，至于什么斷軸、漏油、“女車主坐機蓋”也無關緊要了。

奔馳E級銷量形勢喜人，訂單不斷，因為疫情供應商延長停產日期，影響到車輛交付、市場銷量，北京奔馳自然著急呀，“日虧4億”這筆賬也算得出來。

奔馳C級1月賣了16966輛，銷量同比去年1月下滑5.2%，似乎改款的奔馳C級沒有想象中的那么受歡迎。奔馳C級相對E級更年輕優(yōu)雅，產品力也很強勁，但氣場比不了“大哥”，部分入門級車型訂單被“小弟”A級分流，但整體表現也還算穩(wěn)健。

奧迪A6L在1月份市場的銷量表現同樣很出色，銷量達到了17643輛，同比暴漲39.6%。相對奔馳E級，奧迪A6L在品牌溢價、豪華感營造方面可能略遜一籌，但多年來口碑穩(wěn)定，官車形象也是加分項，均衡的產品力加上親民的成交價，還是能對奔馳E級形成不小的威脅。

奧迪A6L從去年下半年開始就漲勢強勁，2019年12月，奧迪A6L更是售出了18458輛，終端大幅優(yōu)惠起了決定性作用。根據之前的行情信息，奧迪A6L終端優(yōu)惠最高接近7萬，入門版本（2019款40 TFSI豪華致雅型）裸車價早就跌破33萬，這對于全系銷量的刺激是立竿見影的。

寶馬全新一代3系上市后熱度居高不下，本身也大有希望進入榜單前三，成為爆款“神車”。3系關注度雖高，但剛過1萬輛的銷量，只能說差強人意。本身3系偏高的定價一直為人詬病，至今終端優(yōu)惠也不過2-3萬，有些4S店頂多就給個更寬松的金融政策，導致它丟失了不少潛客。

還有部分潛客則轉化成了5系的客戶，車叔最近在抖音App刷到一個段子，一名有意購買3系的消費者年前到寶馬4S店詢價，由于沒有什么優(yōu)惠，轉身就走了，年后再詢價，發(fā)現自己可以買5系了……目前5系的優(yōu)惠一般在5萬以上，銷量環(huán)比2019年12月有明顯下滑，今年寶馬要保住市場地位，還得向消費者釋放更多誠意才行。

看完了BBA三強爭霸，我們來看看二線陣營的情況。非BBA豪車月銷過萬就沒那么容易了，沃爾沃S90其實在2019年12月的表現還算不錯，4004輛的銷量也能算有一席之地，但在今年1月，面對BBA的強勢發(fā)力，沃爾沃略顯頹勢。其實沃爾沃近年來主打的“清潔駕駛艙”可圈可點，在疫情背景下今后可能會收獲更高的關注度，相信后續(xù)銷量會有所復蘇。

凱迪拉克CT6的1月銷量同比暴漲83.6%，是榜單中增長最快的車型，不過它本身銷量基數較低。另一方面，CT6產品力突出，終端也能給出動輒8萬的大幅優(yōu)惠。其實車叔對這些二線豪車還是很有好感的，它們加劇市場競爭，受益的是消費者，尤其是對于小眾粉而言，它們提供了更多選項。