在中國(guó)，我們心目中的家用車是卡羅拉、軒逸、哈弗H6此類車型，但在美國(guó)，家用車卻成了福特F-150、雪佛蘭Silverado 、Ram 1500這類皮卡車型。作為兼具工具屬性的家用車，2020年美國(guó)銷量前三車型都是皮卡。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

而到了今年上半年，皮卡在美國(guó)的銷量依舊不減，其上半年賣出了151.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.97%，疫情、芯片短缺等因素依舊沒(méi)能阻擋皮卡的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

上半年皮卡銷量當(dāng)中，賣得最好的三款車型依舊是本土品牌，其中福特F系列一直是該領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的冠軍，多年處于皮卡行業(yè)第一的排名，也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的美國(guó)皮卡。

不過(guò)從同比變化來(lái)看，福特F系列是為數(shù)不多銷量出現(xiàn)跌幅的車型，主要原因是受到缺芯的影響，福特在北美的八家工廠進(jìn)行減產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)商的供應(yīng)不足問(wèn)題，而福特F-150的生產(chǎn)線將停產(chǎn)兩周

但減產(chǎn)依舊動(dòng)搖不了銷冠的地位，福特F系列銷量火爆的原因也很簡(jiǎn)單，那就是寬大的車身設(shè)計(jì)、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、簡(jiǎn)單而有效的行駛機(jī)構(gòu)，以及出色的越野能力，可以有效地滿足貨運(yùn)等工具屬性。

而為了滿足各類需要，福特F系列也衍生出了F150、F250、F350、F450、F550等多個(gè)系列的皮卡車型，而其中賣得最好的還是入門(mén)級(jí)別的福特F-150。

除了車型本身的一眾優(yōu)點(diǎn)以外，還因?yàn)槠涫蹆r(jià)最低只要29290美元，約合人民幣19萬(wàn)元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一臺(tái)雅閣、凱美瑞的價(jià)格，相比于福特F-150在國(guó)內(nèi)52.38-61.28萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)便宜不少。

而銷量第二的車型則是道奇Ram系列皮卡，也叫做道奇公羊，雖然銷量不及福特F系列，但其同比增長(zhǎng)超過(guò)27.13%

與誕生于1948年的福特F系列皮卡相比，誕生于1981年的道奇Ram雖然歷史沒(méi)有這么長(zhǎng)久，但憑借著強(qiáng)大的裝載能力、出色的動(dòng)力、滿足家用的舒適性，加上滿足各類需求的改裝版本，道奇Ram也成為又一款國(guó)民皮卡。

除了產(chǎn)品力方面出色以外，道奇Ram的火爆同樣離不開(kāi)其價(jià)格親民，以入門(mén)版Ran 1500的價(jià)格來(lái)看，其入門(mén)價(jià)格為32795美元，約合人民幣21.2萬(wàn)元，同樣相當(dāng)于國(guó)內(nèi)雅閣、凱美瑞中配版本價(jià)格。

排在第三的則是來(lái)自雪佛蘭的索羅德，其銷售新車291321輛，同比增長(zhǎng)9.47%。但與過(guò)去的老二位置相比，索羅德也被Ram擠到了第三名。

作為有著百年皮卡歷史的雪佛蘭，此前已經(jīng)有了不少經(jīng)典皮卡車型，但直到1999年，雪佛蘭第一臺(tái)Silverado索羅德問(wèn)世，憑借著親民的價(jià)格、智能化配置，以及6.2L V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，索羅德也后來(lái)居上迅速走紅。

而如今索羅德已經(jīng)發(fā)展到了第四代產(chǎn)品，但相比于推出眾多改款或是特別版車型的前兩名，索羅德可供選擇的版本較少。不過(guò)，而更偏向于越野屬性的ZR2版本諜照已經(jīng)流出，未來(lái)將作為其銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

價(jià)格方面，索羅德 1500最便宜版本價(jià)格為28995美元，約等于18.7萬(wàn)元人民幣，同樣也是一臺(tái)B級(jí)轎車的價(jià)格，該版本采用4.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱。

除了美國(guó)本土品牌以外，剩余上榜的車型都是日系品牌，其中，豐田Tacoma排在第四名，銷量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.05%。

與前面那些全尺寸的肌肉皮卡不同，豐田Tacoma可以看作是小一號(hào)的坦途，尺寸并非是它的優(yōu)勢(shì)。作為誕生于1995年的皮卡，豐田Tacoma可以看作是替代在美國(guó)市場(chǎng)的豐田Hilux車型，其主打舒適性、安全性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性，并且具備了一定的裝載與越野能力。

價(jià)格方面，價(jià)格最低的SR版本僅需26400美元，約等于17萬(wàn)元人民幣，采用2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。

而在此之后，豐田家族的全尺寸皮卡坦途排在了第八，但從銷量來(lái)看，坦途上半年只賣出了4.8萬(wàn)輛，同比下跌10.26%，也是榜單中跌幅最大的車型。

主要原因還是因?yàn)楝F(xiàn)款坦途處在換代前夕，而全新坦途也在今年6月19日發(fā)布了新一代坦途官圖，新車將基于TNGA-F平臺(tái)進(jìn)行打造，比起現(xiàn)款在智能化、安全性、設(shè)計(jì)等方面都有著明顯進(jìn)步。

除了豐田Tacoma以外，日產(chǎn)Frontier、本田Ridgeline兩款中型皮卡銷量同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量分別增長(zhǎng)了38.38%和68.01%。而這兩款皮卡如今也即將迎來(lái)改款換代，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)更值得期待。

在2020年，國(guó)內(nèi)皮卡銷量達(dá)49.1萬(wàn)輛，較2019年增加了3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.63%。相比于2531萬(wàn)輛的汽車銷量而言，占比不足2%。相比于美國(guó)皮卡在2020年賣出293.4萬(wàn)輛，占比20%，差距有10倍之多。

而皮卡在國(guó)內(nèi)外銷量的差距之大，主要還是兩國(guó)之間對(duì)皮卡的定義不同，在美國(guó)，皮卡的定位類似于國(guó)內(nèi)的SUV，都是多用途帶工具屬性的車型。而在國(guó)內(nèi)，皮卡定義是“輕型貨車”，并非是普通乘用車。

因此，在此之前，皮卡一直面臨著禁止入城、貼反光條、車門(mén)噴字等限制措施，除非是工具用途，否則極少有家庭選擇皮卡作為家用車。

但隨著自2016年三部委開(kāi)展四省皮卡進(jìn)城試點(diǎn)以來(lái)，皮卡解禁就已經(jīng)全面展開(kāi)，尤其是在2020年，各省市都放寬了對(duì)皮卡的限制條件，允許皮卡暢行市區(qū)。

例如上海放寬皮卡注冊(cè)條件，外環(huán)可暢行；重慶去年5月1日起全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行；江蘇省鼓勵(lì)地級(jí)及以下城市放寬皮卡進(jìn)城；吉林省全省范圍內(nèi)取消皮卡進(jìn)城和通行限制；陜西省適當(dāng)放寬或全面取消進(jìn)城限制。

此外，去年還頒布了國(guó)三皮卡車報(bào)廢補(bǔ)貼，以舊換新買皮卡補(bǔ)貼。而解禁政策頒布的首月，皮卡銷量反應(yīng)也非常激烈，如重慶上漲93%，吉林上漲79%，上海上漲18%。

至于“國(guó)內(nèi)皮卡能否迎來(lái)高潮”這一問(wèn)題，答案既是“能”，也是“不能”。

之所以“能”，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期受到政策壓制，從去年大規(guī)模解禁至今也不過(guò)一年時(shí)間，并且各市的政策也不一，市場(chǎng)反應(yīng)存在延遲。因此，在后續(xù)解禁城市越來(lái)越多的情況下，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷量也將進(jìn)一步迎來(lái)增長(zhǎng)。

相比于動(dòng)則50萬(wàn)的售價(jià)，高達(dá)15L/100km油耗的福特F-150，國(guó)內(nèi)賣得最好的皮卡并非這類全尺寸肌肉皮卡，而是長(zhǎng)城風(fēng)駿、江鈴域虎7、東風(fēng)銳騏6這類10萬(wàn)元級(jí)別的皮卡，能裝、能走爛路、質(zhì)量可靠、油耗別太高，是車主對(duì)它們的需求。

因此，這類皮卡在成本的限制之下，基本都將舍棄了配置、豪華感、動(dòng)力等方面，轉(zhuǎn)而成為純粹的工具型皮卡，但工具型皮卡的需求其實(shí)是非常有限的，銷量也很難得到進(jìn)一步突破。

因此，國(guó)內(nèi)皮卡未來(lái)的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)城炮這類車型，除了滿足工具屬性以外，還有著更高的配置，更豪華的內(nèi)飾，更出色的越野能力。而長(zhǎng)城炮月銷10045臺(tái)，累計(jì)12個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，也是證明了此類皮卡有著不小的市場(chǎng)。

而之所以“不能”，則是與美國(guó)的皮卡銷量對(duì)比，無(wú)論國(guó)內(nèi)皮卡如何發(fā)展，都不可能達(dá)到20%的市場(chǎng)占比，主要原因還是因?yàn)閲?guó)情所致。美國(guó)皮卡除了家用以外，還涉及到大量的工作改裝車，憑借著皮卡平臺(tái)的拖曳能力發(fā)展出不同車型。

而國(guó)內(nèi)所需要的工作車輛，更多是諸如五菱之光、五菱宏光、寶駿730一般，多功能集一車的MPV。在滿足載人裝物的同時(shí)，還有著足夠低門(mén)檻的售價(jià)，以及可靠的品質(zhì)。而這，也是兩國(guó)國(guó)情不同導(dǎo)致的差別。

相比于國(guó)外賣得火熱的皮卡，國(guó)內(nèi)更加認(rèn)可的還是轎車與SUV，我們并不需要太過(guò)強(qiáng)悍的裝載能力，也不需要大尺寸的肌肉外形。我們更多需求的還是省油、省心、安全的車型，而這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要所導(dǎo)致的現(xiàn)狀。

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