在同級別車型里，搭載1.5T發(fā)動機的思域性能確實很強悍，還被網(wǎng)友調(diào)侃“秒天秒地秒空氣”。而這次磚叔測試的是思域的1.0T版本車型，看看這臺三缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)又如何？

目前在售的1.0T版本思域只有兩款車型，分別是手動擋和CVT，磚叔本次測試的是CVT版本的車型，這款1.0T發(fā)動機其馬力與1.6L自然吸氣的相當。目前這個級別里有不少車型是采用三缸發(fā)動機，比如現(xiàn)款1.0T的?？怂梗瑑烧叩膭恿?shù)差不多，思域的扭矩略微占優(yōu)。

掛入S擋，關(guān)閉ESP后，磚叔采用彈射的方式起步，但是CVT變速箱的轉(zhuǎn)速并不能拉得太高。松開剎車起步，輪胎抓地力還不錯，并沒有發(fā)生打滑，但基本沒什么推背感，對于這樣的小排量發(fā)動機來說算是正常吧。到了中后段加速，小排量發(fā)動機的劣勢就更明顯了，比較乏力。

 最終錄得思域0-100km/h的加速時間為11.19秒，對于這臺1.0T發(fā)動機來說是正常水平。另外，從加速曲線也可以看到，CVT變速箱比較平順，G值變化幅度也不大，整體加速比較順滑。

這臺思域搭載的是一套優(yōu)科豪馬ADVAN db輪胎，主打靜音和舒適，同時也具備一定的操控性能。在剎車測試中，思域的表現(xiàn)還是值得肯定的，剎車踏板反饋鏗鏘有力，輪胎抓地力還不錯哦，點頭現(xiàn)象不太明顯。

最終測得思域100-0 km/h的剎車距離為40.06米，這樣的成績算是中等偏上。而且從曲線圖可以看到，全力踩剎車時其減速G值達到-1.3左右，減速度較大。

 繞樁測試過程中，思域的動力輸出較為平順，屬于比較好控制的類型，而且方向盤的指向比較精準，轉(zhuǎn)向力度適中。整過繞樁動作車身側(cè)面支持狀況良好，中段輪胎有略微打滑，但仍在可控范圍。

最終錄得思域的最高繞樁速度為55.62km/h，這樣的成績在同級別車型里屬于比較優(yōu)秀的水平了。

這輛1.0T的思域加速性能表現(xiàn)馬馬虎虎，而剎車和繞樁成績都不錯?？梢?，搭載1.0T發(fā)動機更多的是考慮到舒適性和省油，至于動力嘛，夠用即可。