3天前，一個名為“孫少軍”的知乎網(wǎng)友發(fā)帖說：“最近將會有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道會升級為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點。”

消息一出，便引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。消息源暴露了幾點重要的關(guān)鍵點，第一，這個品牌是一家合資品牌，第二，合資對象是一家自主品牌，這家自主品牌旗下有高端品牌。于是，媒體們紛紛猜測這家即將“撤退”的合資品牌是長安鈴木。

之所以猜測是長安鈴木，很大一部分原因是它在中國市場的表現(xiàn)日漸低迷。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木在2011年達到了22萬臺年銷量的輝煌成績之后，便開始走下坡路，2016年年銷量為11.53萬輛，2017年年銷量為8.39萬輛，2018年第一季度，累計銷量為1.3萬輛，同比下跌56%。且近年來，長安鈴木的新品更新較慢，鋒馭和驍途的推出也沒能挽救銷量下滑的危機。其實長安鈴木的看家本領(lǐng)還是小型車，而小型車在國內(nèi)市場越來越不受追捧，奧拓和羚羊的時代早已過去了。

而長安汽車作為一家自主品牌反而有些“高歌猛進”，2017年超過160萬輛的銷量表現(xiàn)讓其成為自主品牌最暢銷的自主車企之一。且在4月23日，長安汽車在戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布了新的品牌矩陣，其中就有高端品牌，但當日未具體說明關(guān)于高端品牌的具體推進計劃。

雖然業(yè)內(nèi)猜測如此，但長安鈴木于4月29日發(fā)布了官方聲明，聲明中說到，“長安鈴木在任何時候都將依法合規(guī)的對消費者負責(zé)、對相關(guān)方負責(zé)”，聲明中并沒有否認“退出中國”的傳聞。

另外，4月27日，長安鈴木稱由于工作需要，公司決定罷免六位“課長”，這一內(nèi)部職位的任免舉措也引起了外界的猜測。

據(jù)悉，鈴木與長安方面的合資到2023年才到期，這段時間長安鈴木是否會退出中國還不得而知。不過在中國汽車行業(yè)這片競技場下，品牌的淘汰賽已經(jīng)在加速進行。