4月29日，長(zhǎng)安鈴木發(fā)布了一則官方聲明，聲明中提及長(zhǎng)安鈴木母公司——長(zhǎng)安汽車和鈴木汽車一直在對(duì)長(zhǎng)安鈴木汽車的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行積極討論。此聲明意在對(duì)前幾日網(wǎng)傳“長(zhǎng)安鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)”的不實(shí)消息進(jìn)行公開(kāi)辟謠。

4月27日，有微博網(wǎng)名為“孫少軍”的圈內(nèi)人士爆料稱將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，并稱該品牌的線下渠道可能會(huì)直接升級(jí)為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。

而就在北京車展前夕，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了首場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將“優(yōu)化”現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成以長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌為主的企業(yè)戰(zhàn)略，其中官方對(duì)于“新建中高端乘用車”的具體規(guī)劃并未有太多揭露。

如果長(zhǎng)安鈴木是此次“合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的主角”，那么其現(xiàn)存的線下渠道直接為“新建中高端乘用車”所用也是一種資源最大化利用的體現(xiàn)，符合常理。

光是這一則消息還不足以將矛頭指向長(zhǎng)安鈴木，與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還流傳出一則長(zhǎng)安鈴木免去多名日方生產(chǎn)技術(shù)部高層的公式文，更讓人浮想聯(lián)翩。

盡管網(wǎng)傳“長(zhǎng)安鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)”這一消息甚囂塵上，但在2018北京車展上，長(zhǎng)安鈴木的展臺(tái)依舊燈光閃爍，并且旗下車型如維特拉、驍途、啟悅Pro版等都悉數(shù)盛裝亮相，除了展臺(tái)和以往一樣相對(duì)冷清之外也無(wú)其他異樣。

長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波在車展期間也對(duì)外透露，2018年長(zhǎng)安鈴木將在品牌營(yíng)銷和粉絲圈層方面采取進(jìn)一步措施，吸引更多的目標(biāo)用戶。

長(zhǎng)安鈴木近幾年在中國(guó)市場(chǎng)相比其他日系品牌確實(shí)表現(xiàn)不佳，從銷量上看更是慘不忍睹：長(zhǎng)安鈴木去年全年銷量86513輛，同比下跌接近50%，環(huán)比下降26%。據(jù)此，長(zhǎng)安鈴木隔三差五就被傳出即將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。

磚叔認(rèn)為，如果長(zhǎng)安鈴木再不采取措施，重視中國(guó)市場(chǎng)，那么在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的今天，長(zhǎng)安鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。