隨著汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，不能滿足消費(fèi)者需求而被淘汰的汽車(chē)品牌當(dāng)然不少，如以造小車(chē)聞名的鈴木、主打個(gè)性的西雅特、日系豪華的代表車(chē)型謳歌，甚至斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer在此前的采訪中也表示：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，斯柯達(dá)將更多地關(guān)注印度市場(chǎng)。”

近日，知名汽車(chē)媒體人“吳佩”在其社交平臺(tái)上發(fā)文表示：“某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工?！辈⒎Q，如果有優(yōu)惠足夠大的清倉(cāng)車(chē)型，倒也是可以考慮一下，畢竟產(chǎn)量大，配件也不難找。

一時(shí)間，東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)和廣汽三菱都成了懷疑的對(duì)象，正準(zhǔn)備發(fā)布新車(chē)的長(zhǎng)安馬自達(dá)也沒(méi)被網(wǎng)友們放過(guò)。但實(shí)際上，東風(fēng)英菲尼迪即使2022年的全年累計(jì)銷量?jī)H5687臺(tái)，卻依舊能仗著日產(chǎn)高端品牌的定位再茍一會(huì)，而鄭州日產(chǎn)的奇駿·榮耀車(chē)型近一年還有2萬(wàn)多臺(tái)的銷量。

而在另一名媒體人表示，廣汽埃安工作組已經(jīng)抵達(dá)長(zhǎng)沙廣汽三菱，即將對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造。顯然，爆料的結(jié)果就十分清晰了。

實(shí)際上，從三菱品牌近幾年的表現(xiàn)來(lái)看，這樣的結(jié)果可謂不出意料。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年廣汽三菱累計(jì)銷量超過(guò)了13.3萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)還不錯(cuò)，卻已經(jīng)出現(xiàn)了同比下降，而在2020年，廣汽三菱的累計(jì)銷量就變成了7.5萬(wàn)臺(tái)，接近腰斬；接著看2021年，6.6萬(wàn)臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)是茍延殘喘，但在2022年，廣汽三菱的累計(jì)銷量甚至只有3.36萬(wàn)臺(tái)，其中，歐藍(lán)德車(chē)型的銷量就占了3.12萬(wàn)臺(tái)。

沒(méi)錯(cuò)，如果你經(jīng)常關(guān)注新車(chē)，肯定會(huì)對(duì)廣汽三菱的全SUV產(chǎn)品線印象深刻。問(wèn)題是，其中的勁炫ASX和奕歌都鮮少存在感。

勁炫ASX先從2012年賣(mài)到了2016年，改款之后在2019年迎來(lái)又一次改款，即使國(guó)產(chǎn)版車(chē)型把中控臺(tái)部分完全重新設(shè)計(jì)，許多東西在兩次改款之后卻還是原來(lái)的味道；而奕歌即使去年年中還上市了2022款車(chē)型，不像勁炫ASX還把年度改款停留在2020款，卻也缺乏諸如科技感、性價(jià)比之類促使消費(fèi)者出手的關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)，只能淪為冷門(mén)。如今，勁炫ASX和奕歌近一年的銷量?jī)H為1210臺(tái)和814臺(tái)。

一定程度上來(lái)說(shuō)，的確是2016年引入的歐藍(lán)德車(chē)型拯救了廣汽三菱，尤其是此前歐藍(lán)德以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，就打下了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑基礎(chǔ)，讓國(guó)產(chǎn)的歐藍(lán)德車(chē)型剛上市就獲得了不少關(guān)注。但全新一代的歐藍(lán)德進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間依舊有些晚了，這款車(chē)型在日本和北美市場(chǎng)獲得成功之后，卻不知道國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)歐藍(lán)德車(chē)型的印象早已悄悄變成了內(nèi)飾老舊、優(yōu)惠程度大、油耗偏高。

與此前不同的是，全新歐藍(lán)德車(chē)型在重新開(kāi)拓市場(chǎng)口碑力求東山再起的同時(shí)，還要面對(duì)來(lái)自中國(guó)品牌的全方位挑戰(zhàn)；無(wú)論消費(fèi)者要找更個(gè)性、更大空間或更高性價(jià)比的同級(jí)別緊湊型SUV車(chē)型，亦或是消費(fèi)者有輕度越野需求，中國(guó)品牌都能拿出可以滿足需求的產(chǎn)品。更何況，隨著時(shí)代的變化，新能源車(chē)型也成為了市場(chǎng)的主流，這同樣意味著全新歐藍(lán)德的潛在市場(chǎng)又少了一塊。

至于阿圖柯AIRTREK，雖然是新能源車(chē)型，但如果細(xì)看數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)其車(chē)身外觀長(zhǎng)度和高度尺寸和埃安品牌的AION V大同小異，軸距長(zhǎng)度和車(chē)身寬度則完全相同。但對(duì)比配置來(lái)說(shuō)，AION V對(duì)消費(fèi)者的吸引力明顯更強(qiáng)，最起碼15.6英寸的中控臺(tái)多媒體屏幕明顯比阿圖柯AIRTREK的更大。

不給力的產(chǎn)品線，也終究拖累了三菱品牌。遙望十年前，不僅帕杰羅可以和普拉多平分秋色，更有Super Select 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)這種設(shè)計(jì)，無(wú)論公路、戈壁、沙漠還是極限越野路況，均有良好表現(xiàn)；畢竟常年的達(dá)喀爾長(zhǎng)途奔襲，讓三菱深諳車(chē)輛穿越所需的一切技術(shù)。而至于當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌，許多都還在大量采購(gòu)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)……

三菱的不思進(jìn)取，隨著時(shí)代的變化終究付出了代價(jià)，明眼人都知道，僅憑著已經(jīng)不算出眾的歐藍(lán)德支撐銷量，廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)也只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。而隨后，又有哪個(gè)品牌因?yàn)椴荒茼槕?yīng)時(shí)代而謝幕呢？