說起日系三劍客,很多人首先想到的往往都是凱美瑞或者雅閣這兩款車型,而天籟的存在感似乎有些薄弱。
這種情況,在銷量表現(xiàn)上尤為突出。
巔峰時期的天籟,曾經(jīng)拿下月銷3.5萬的佳績。
在換代以后不僅開始從三劍客掉隊,銷量也是頗為乏力。
那么,究竟天籟為何換代后銷量不濟?在增加了2.0T發(fā)動機后,天籟又能否打動年輕消費者?
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自吸引擎動力偏低,老款波箱問題較多
實際上,天籟的掉隊是從老款車型開始。
特別是老款那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,動力表現(xiàn)和一些小排量渦輪增壓發(fā)動機差距明顯。
目前,新款車型同樣保留了2.0L自吸發(fā)動機來拉低入門門檻,但配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動機作為旗艦,又似乎有些定價偏高。
中間的空白部分要如何彌補?似乎日產(chǎn)自己也沒有考慮清楚。
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與此同時,老款車型配備的CVT變速箱還存在漏油、動力輸出乏力的情況。
這些質(zhì)量問題與以往日產(chǎn)所謂的可靠性可謂是格格不入。
其中,大部分質(zhì)量問題集中這13款天籟上,不過即便在16款車型上,這些問題依舊存在。
結(jié)合這種質(zhì)量和動力紛紛退步的情況,老款天籟的銷量滑坡也就不難理解。
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缺乏混動難以服眾,品牌影響同樣不小
如果仔細(xì)觀察凱美瑞和雅閣一類的競品便不難發(fā)現(xiàn):
豐田和本田都已經(jīng)在B級車上布局了混動車型,即便是大眾帕薩特,也布局了PHEV車型進行補充。
而日產(chǎn)天籟的混動車型卻至今都沒有到來,取而代之的2.0T發(fā)動機似乎有些難以為繼。
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近幾年,由于日產(chǎn)整體產(chǎn)品線換代的節(jié)奏放緩,本身品牌又和雷諾組成聯(lián)盟,加上中國市場方面新舊車型一同銷售的局面相當(dāng)混亂,因此天籟換代銷量下降,和本身品牌形象的下滑也有不小關(guān)系。
即便日產(chǎn)旗下的軒逸和奇駿經(jīng)常榮登銷量排行前列,但整體在價格方面顯然已經(jīng)做出了巨大讓位。
近幾年SUV浪潮的崛起,更是一定程度上打壓了天籟所在的B級市場,使得份額被進一步壓縮分化。
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運動性格頗為分裂,銷量回暖仍舊乏力
實際上,從日產(chǎn)本身對于天籟的定位,也能看出其本身并沒有太多把握。
2.0L自吸版本主打平順舒適,而2.0T版本明顯是要向運動傾斜。
這種割裂的定位,最終讓天籟顯得有心無力,在失去原本市場受眾的同時,也難以獲得年輕化消費者的青睞。
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雖然從2020年1月的銷量來看,天籟整體銷量取得了44%的同比增長,但其實僅有8821臺。
距離巔峰期的3.5萬差距明顯,和同級別雅閣月銷2萬多臺的數(shù)據(jù)也是難以匹敵。
似乎天籟想要重回巔峰,僅靠一臺渦輪增壓發(fā)動機恐怕無力回天。
重建市場對天籟的認(rèn)知,補齊產(chǎn)品短板才是當(dāng)務(wù)之急。
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結(jié)束語:天籟的隕落,背后體現(xiàn)的其實是日產(chǎn)的沒落。在缺乏合理布局和技術(shù)支持的情況下,產(chǎn)品力下降必然導(dǎo)致天籟市場表現(xiàn)不濟。希望1月銷量的回暖能夠給天籟開個好頭,讓其在2020年得以取得銷量上的自我突破。