本田的故事——Vtec is best！
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這是三吱2月13日的直播日報。非常感謝各位大佬的支持，下面介紹一下我們這次直播時貴賓席的三位大佬：
榜一：臭祝祝先生
榜二：風(fēng)一直吹
榜三：藝林軒
由于2月13日小秘書沒有及時保留榜單的截圖，所以我們這次只能以文字的方式進行公布，下期我們會保留截圖進行公布，還望大佬們多多擔(dān)待~（小秘書出來挨錘！）
在昨晚的直播中和兄弟們聊了聊本田家族的故事，如果有兄弟沒看直播的，我在來幫你捋一捋~
我們先來聊聊早在40年前，就已經(jīng)在北美市場叱咤風(fēng)云的車型——雅閣
第一代 SJ/SM型（1976-1981年）
雅閣一開始并不是一個獨立的車系，第一代雅閣其實是思域的衍生車系，并在上市一年后出現(xiàn)了三廂版本。
第二代 SY型（1981-1985年）
第二代雅閣是第一款在美國生產(chǎn)的日本車、第一款配置慣性導(dǎo)航儀的車型，同時也是在美國最暢銷的日本車。
第三代 CA型（1985-1990年）
第三代雅閣應(yīng)該是外觀辨識度最高的一代，因為它使用了跳燈的設(shè)計，另外還用上了一臺B20A的全鋁發(fā)動機。
第四代 CB型（1989-1994年）
到了第四代雅閣，取消了前三代雅閣兩廂、三廂車型同時銷售的模式，在美國市場的分類已經(jīng)從緊湊級轎車變成中型轎車，連續(xù)三年成為全美銷售最佳的車型。
值得一說的就是在第四代雅閣上就配備了一套機械式的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且這代車型曾經(jīng)少量的引入過國內(nèi)，在廣東那邊可以見到，但少之又少。
第五代 CD型（1993-1997年）
第五代雅閣最大的亮點就是有了搭載VTEC技術(shù)的V6發(fā)動機的車型，另外2715mm的軸距也超過了同期的凱美瑞，這也得益于本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”。）
第六代 CG6型（1997-2002年）
第六代是第一款正式引入國內(nèi)的雅閣，現(xiàn)在我們偶爾在街上還能看到，當時上市一年就賣了三萬多輛，到2002年停產(chǎn)時，累計銷量13萬輛。
六代雅閣給我們最大的印象就是耐用，不管是發(fā)動機還是底盤內(nèi)飾，而且內(nèi)飾也不會出現(xiàn)像某些歐系車時間長了粘手的問題。
當時美規(guī)還有一個Coupe版本，尾燈神似NSX。
另外在這一代車型，日規(guī)推出了EURO-R，歐規(guī)推出了TYPE-R，兩者搭載的都是H22A的發(fā)動機，但日本人有一個好東西只留給自家用的習(xí)慣，所以EURO-R的調(diào)教要比TYPE-R還高8Ps，達到了220Ps。
第七代 UC1型（2002-2008年）
到了這一代雅閣，2.0L和2.4L的K系列發(fā)動機登場了，V6車型的J30A發(fā)動機具備了VCM閉缸功能，低負載時可以將單邊的三個氣缸關(guān)閉。
另外就是一代神機K20A出現(xiàn)在了這一代EURO-R車型上，取代了之前的H22A。這臺發(fā)動機許多技術(shù)都來自于本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機F20C（搭載于S2000上），最大馬力220Ps，最大扭矩206Nm。
第八代 CP型（2008-2013年）
在第八代雅閣中，出現(xiàn)了雅閣系列車型有史以來排量最大的3.5L V6發(fā)動機，很多人把它叫做雅閣王。它還有VCM閉缸功能，發(fā)動機可根據(jù)負載情況決定3缸工作、4缸工作或6缸工作，對燃油經(jīng)濟性的幫助很大。
另外我們看到的歌詩圖，其實就是從八代雅閣上衍變過來的，你可以把它理解成八代雅閣的跨界版。
與此同時，日規(guī)八代雅閣在國內(nèi)由東風(fēng)本田負責(zé)生產(chǎn)，它就是思鉑睿。
第九代 CR型 (2013年——)
在第九代雅閣中加入了地球夢技術(shù)（直噴技術(shù)），2.0L和2.4L車型的變速箱也從原來的5AT換成了CVT變速箱。
i-MMD混動系統(tǒng)在九代雅閣上出現(xiàn)，使用一臺阿特金森發(fā)動機和電動機，創(chuàng)造出了世界最佳油耗，我記得當時九代雅閣宣傳一箱油能跑2100多公里。
另外九代雅閣還使用了先進的攪拌摩擦焊接技術(shù)，可以實現(xiàn)鋼鋁的互相焊接，這項技術(shù)有助于減輕車身重量，不過并沒有運用在國內(nèi)的雅閣上。
第十代 (2018年——)
十代雅閣就是我們現(xiàn)在見到的現(xiàn)款雅閣了，搭載了地球夢技術(shù)，1.5T的發(fā)動機，在最基礎(chǔ)的i-VTEC上加入了直噴的系統(tǒng)，可以提高噴油的精度，同時還會提升效率。
說完了雅閣，我們再來看看本田家的思域。
第一代 SB1（1972-1979年）
第二代 SL（1979-1983年）
第三代 SB3（1983-1987年）
第四代 ED（1987-1991年）
第五代 EG6（1991-1995年）
喜歡頭文字D的兄弟們應(yīng)該知道，妙義Night Kids車隊副隊長莊司慎吾的座駕就是五代思域EG6。
第六代 EK 3（1995-2000年）
1995年六代思域問世，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來，也就是我們常說的大眼思域。
而第六代還出現(xiàn)了一款代號EK9的車型，它就是第一代TYPE-R。
第七代 EM（2000-2005年）
七代思域太著重于舒適性的考慮，以至于之前優(yōu)秀的操控性并沒有得到很好的遺傳，導(dǎo)致這代思域沒給人們留下什么深刻的印象。
第八代 FD（2005-2011年）
八代思域是第一代國內(nèi)能買到的思域，以1.8L和2.0L為主，當時的Si搭載了代號K20Z3的2.0L i-VTEC發(fā)動機。
而八代思域存在的更重要的意義就是FD2應(yīng)運而生，第三代的TYPE-R，K20A紅頭機，8000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率225馬力，最大扭矩215牛·米，配合6速手動變速箱，百公里加速6.4秒，極速240km/h。
別人為什么叫我塑料德粉？就是因為我在開FD2的時候喊出了一句特別令我羞恥的話，“Vtec is best！”
性能歸性能，不知道八代思域的車主們有沒有拆過自己的后保險杠，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)自己的車沒有后防撞鋼梁，咱不說影不影響安全性能，心里肯定不痛快。
第九代 FB/FG（2011-2015年）
這代思域并沒有太大的變化，主要的變化集中在尾部的造型。
在八代思域上消失的后防撞鋼梁，到了第九代，它！來了！
普通車型沒什么變化，但是性能版的TYPE-R變化可不小。代號FK2的第四代思域TYPE-R將極具本田特色的高性能自然吸氣發(fā)動機，改成了一臺代號K20C的地球夢科技發(fā)動機，310匹馬力，400?！っ祝ヅ?/span>6MT變速箱，百公里加速5.4秒。
首次搭載了渦輪增壓發(fā)動機的思域TYPE-R在紐北賽道以7分50秒63的成績創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄。
第十代 FC（2015年至今）
十代思域我覺得都沒必要介紹，自從十代思域上市，思域這個詞的曝光率就直線上升，秒天秒地秒空氣、機油乳化、B柱等等，我覺得它給人的感覺就是又愛又恨。
以上就是關(guān)于這期直播的大致內(nèi)容，希望各位客觀老爺們有時間可以去我的直播間玩一玩，每晚的8點-10點，我會在抖音直播間等著你們，我們下期再賤~