提到超級(jí)跑車，很少有人能夠第一時(shí)間想起謳歌NSX，然而，正是這個(gè)逐漸被人們淡忘的車型，為當(dāng)今的超級(jí)跑車提供了明確的發(fā)展方向。

第二代的NSX，發(fā)布于2016年，當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車，還是大排量?jī)?nèi)燃機(jī)的天下。本田是比較早開始探索在超跑車型上應(yīng)用電機(jī)，會(huì)不會(huì)對(duì)性能的提升有事半功倍效果的廠商。事實(shí)證明本田的思路是正確的。現(xiàn)在新出的超跑，像是法拉利SF90、邁凱倫Artura等，都走上了混動(dòng)化的道路——電機(jī)的加入，的確能起到增強(qiáng)性能，降低排放的作用。

近日，謳歌發(fā)布了2022款NSX Type S版本，它也將成為該車型的絕唱。該車型全球限量350臺(tái)，起售價(jià)17萬(wàn)美元，將在美國(guó)發(fā)售300臺(tái)，日本發(fā)售30臺(tái)。也就是說，只有20臺(tái)的配額，分發(fā)到除以上兩個(gè)國(guó)家的地區(qū)。這樣是合理的，畢竟除了美國(guó)，也很少人會(huì)買這臺(tái)車了。

作為第二代NSX的謝幕版本，NSX Type S的各方面性能有所提升。它的雙渦輪增壓3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了燃油噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，以及更換了來自NSX GT3 Evo賽車的渦輪增壓器，最大馬力和最大扭矩從原來的507Ps、550N·m提升到527Ps、600N·m。是個(gè)不小的提升了，再配合上前后電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力和最大扭矩提升到了608Ps、667N·m。

另外，前軸雙電機(jī)系統(tǒng)的輸出齒比經(jīng)過調(diào)整，能夠提升前軸的輪上扭矩，為NSX Type S提供更強(qiáng)有力的彈射起步。供電系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)，電池的可用容量增加了20%，輸出提升了10%，不僅提升了各個(gè)模式下的性能，也提高了純電續(xù)航里程。

動(dòng)力系統(tǒng)各方面都提升了，傳動(dòng)系統(tǒng)自然也不能掉隊(duì)。它的9速雙離合器變速箱，經(jīng)過優(yōu)化，提升了升降擋的速度。據(jù)官方宣稱，在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式，撥片升擋的速度比現(xiàn)款提升了50%。有趣的是，新車還增加了一個(gè)“極速降擋”模式，只需拉住降擋撥片0.6秒以上，變速箱就能自動(dòng)切換到當(dāng)前可用的最低擋位，以提供最大的加速力道。比如8擋降3擋，以前需要連拉撥片5次，現(xiàn)在只需長(zhǎng)拉1次。

為了應(yīng)對(duì)性能的提升，NSX Type S換上了新的鍛造輪圈，ET值更小，意味著輪距變寬——前輪距寬了10mm，后輪距寬了20mm。匹配的輪胎為倍耐力專為其打造的P-Zero輪胎（和標(biāo)準(zhǔn)版有很大區(qū)別），前輪為245 35 R19，后輪為305 30 R20。結(jié)合輪距的提升，整體抓地力提升了6%。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，NSX Type S也更加講究。前臉的進(jìn)氣格柵重新設(shè)計(jì)，不僅使得它看起來更兇，也增加了進(jìn)氣量，為馬力增大的引擎更好地散熱。后部更大尺寸的氣流擴(kuò)散器，也增加了下壓力，提升高速穩(wěn)定性。此外，還可選裝價(jià)值1.3萬(wàn)美元的輕量化套件，可減輕26.2kg的整車重量。

可以看到，最后的NSX Type S真是武裝到牙齒，各方面的性能都有所提升。雖然它是一臺(tái)誕生于5年前的超跑，可能很難再和新世代的超跑一爭(zhēng)高下，但它的理念，即便放在今天，也是十分先進(jìn)的。在超跑越來越快，越來越環(huán)保的未來，作為先驅(qū)的第二代NSX，會(huì)和初代NSX一樣，被人所銘記。