文| 車突突

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兩年一屆的北京車展正在如火如荼的進(jìn)行，比亞迪展臺(tái)人流攢動(dòng)，熱鬧非凡。除了全球首發(fā)的全新一代秦——秦Pro，首次亮相的宋MAX DM版本、元EV 360，全新一代唐也公布了預(yù)售價(jià)。此外，比亞迪還發(fā)布了極富未來(lái)感的概念車E-SEED，以及最新Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)和e平臺(tái)。這一系列動(dòng)作，似乎預(yù)示著比亞迪進(jìn)入了新的時(shí)代。

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或許王傳福自己都沒(méi)有想過(guò)，他創(chuàng)辦的比亞迪有一天會(huì)成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

1994年，王傳福還是北京有色金屬研究總院的一名科研人員，不過(guò)和其他人不同的是，他是當(dāng)時(shí)最年輕的教授。那時(shí)候，使用900號(hào)段蜂窩網(wǎng)絡(luò)的“大哥大”剛剛進(jìn)入中國(guó)，憑借敏銳的眼光，他發(fā)現(xiàn)了大哥大的一個(gè)痛點(diǎn)：其使用的鎳鉻電池電量小、壽命短，但價(jià)格卻很高。而相同的電池如果國(guó)產(chǎn)，成本則可以降低至近百分之一。這，顯然不符合市場(chǎng)規(guī)律。

于是，王傳福做了一個(gè)重要決定：下海創(chuàng)業(yè)。并且在1995年初，他還放出了一句“狂言”：干掉三洋！當(dāng)時(shí)的人們，紛紛表達(dá)了不屑。

時(shí)間總會(huì)賞給目光短淺的人一記響亮的耳光。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，越來(lái)越多的人用上了大哥大及其替代品——手機(jī)，這為比亞迪在電池領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)間行進(jìn)至2004年，王傳福的“狂言”早已不再被同行們當(dāng)做笑柄，當(dāng)時(shí)的比亞迪已經(jīng)成功坐上了全球鎳鎘電池業(yè)的頭把交椅，在鋰離子電池業(yè)位居第二，在鎳氫電池業(yè)位居第三。

不過(guò)這還是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，直到2008年松下對(duì)已經(jīng)宣布破產(chǎn)的三洋完成收購(gòu)，當(dāng)初王傳福給自己定下的小目標(biāo)才正式宣告完成。用當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道的數(shù)字來(lái)形容，全球每5臺(tái)移動(dòng)設(shè)備中，就有3臺(tái)使用比亞迪的電池。比亞迪也成了三星、LG等巨頭的覬覦對(duì)象。

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王傳福的“狂”，并不只是因?yàn)槟蔷洹案傻羧蟆?。早?000年初，比亞迪還在為實(shí)現(xiàn)第一個(gè)小目標(biāo)努力奮斗時(shí)，王傳福就有了二次破局的想法。三年后，王傳福毅然決然地宣布造車，并且還要造電動(dòng)汽車。借著門(mén)戶網(wǎng)站的浪潮，王傳福頻頻登上頭條，這也讓他第一次在在全國(guó)范圍內(nèi)成為盡人皆知的“狂人”。

成功收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的陜西秦川汽車后，比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的民營(yíng)造車企業(yè)之一。真正讓它名聲大噪的，是其推出的一款轎車——比亞迪F3。

2005年，比亞迪F3正式推向市場(chǎng)。它開(kāi)創(chuàng)性地采用分站上市的策略，從9月22日山東首站上市開(kāi)始，直到2006年5月22日東北區(qū)域收官，F(xiàn)3開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的上市征程。這樣的“長(zhǎng)征戰(zhàn)”幫它創(chuàng)造市場(chǎng)神話——上市13個(gè)月累計(jì)銷售10萬(wàn)輛，成為最快突破十萬(wàn)輛的中國(guó)自主中級(jí)車型，同時(shí)它還拿下了轎車單品銷售冠軍。

趁著F3之勢(shì)，2007年王傳福對(duì)外稱，比亞迪2015年要做到中國(guó)第一，2025年世界第一。而這樣的自信，也源自于比亞迪對(duì)純電動(dòng)汽車未來(lái)的前瞻判斷。為此，比亞迪投入了巨額研發(fā)資金，匹配了各種中國(guó)要資源，企圖在純電動(dòng)車領(lǐng)域開(kāi)辟一片新天地。這也引起了股神巴菲特的注意。

2008年初，巴菲特的老搭檔芒格極力推薦王傳福。在芒格眼里，王傳?！昂?jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題”。

不過(guò)，令巴菲特吃驚的是，當(dāng)他第一次提出入股20%時(shí)，卻遭到了王傳福的拒絕。為此，巴菲特還曾抱怨王傳福：“中國(guó)人很偉大，現(xiàn)在竟然有中國(guó)公司拒絕讓我入股。”

真狂！

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不過(guò)比亞迪的成功不僅是因?yàn)橥鮽鞲５摹翱瘛?，還在于比亞迪人的智慧。其從自主研發(fā)鋰電池，到F3的上市“長(zhǎng)征”，可以說(shuō)都是國(guó)內(nèi)無(wú)雙的創(chuàng)新。如今，創(chuàng)新也成了比亞迪的一種光榮傳統(tǒng)。

在官網(wǎng)上，比亞迪用一句話描繪了品牌使命：用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往，競(jìng)爭(zhēng)、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新的品牌核心價(jià)值觀也赫然在列。

為了進(jìn)一步夯實(shí)自己，比亞迪也面向未來(lái)開(kāi)啟了全新的戰(zhàn)略思維，以督促自己具備國(guó)際化的發(fā)展視野，如在2018北京車展期間，比亞迪的參展主題為“新智造?馭未來(lái)”。而官方對(duì)它的解釋是這樣的：

“新智造”，即比亞迪積極布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，以20余年技術(shù)積累，國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，整合全球精湛造車資源，全方位發(fā)展新能源技術(shù)，智領(lǐng)制造業(yè)升級(jí)，全面進(jìn)入造車新時(shí)代。

“馭未來(lái)”則揭示比亞迪的美好愿景，以國(guó)際化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)為技術(shù)核心，打造國(guó)際一流品質(zhì)產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)卓爾不凡的出行體驗(yàn)，用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往。

這樣的語(yǔ)言看起來(lái)還是有些抽象的，不過(guò)比亞迪很快將它具象到了實(shí)際的行動(dòng)，車展當(dāng)年，其便在全球率先推出全新“e平臺(tái)”和“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”。

比亞迪的工科生思維也讓它以更具象的數(shù)字幫助大家理解這樣的戰(zhàn)略布局。 用一組數(shù)字來(lái)描述“e平臺(tái)”就是“33111”，即驅(qū)動(dòng)3合1+高壓3合1，以及1塊板、1塊屏和1塊電池。

將電機(jī)、電控和變速器的高度集成“驅(qū)動(dòng)3合1”；將高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱整合為“高壓3合1”；將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊整合為10合1的PCB板；配備1塊搭載了“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；還有1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

這似乎也意味著，未來(lái)比亞迪的新車將是高度集成化的產(chǎn)品，將制約純電動(dòng)車的整車布局、整備質(zhì)量、可靠性以及能耗效率的短板通過(guò)集成的方式來(lái)加以消解。不客氣的說(shuō)，比亞迪將帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)的發(fā)展以及電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，就像現(xiàn)在的手機(jī)似的，不僅更具技術(shù)含量，也更易于用戶使用。

“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”則將智能汽車的研發(fā)生態(tài)進(jìn)行了升華，它不僅限于自身發(fā)展，也向全球的開(kāi)發(fā)者提供了一個(gè)多維的開(kāi)放平臺(tái)，除了已經(jīng)開(kāi)放的車載信息系統(tǒng)之外，比亞迪還將開(kāi)放全車上下總計(jì)341個(gè)傳感器和66個(gè)控制權(quán)。

這就好像是我們每個(gè)人手里拿著的智能手機(jī)，雖然品牌、型號(hào)不盡相同，但都運(yùn)行相同的系統(tǒng)，可隨意裝載來(lái)自全球各地開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)的應(yīng)用。同樣，搭載Di Link的汽車都可以隨意更換車載大屏、預(yù)裝特色應(yīng)用、通過(guò)云服務(wù)查看充電樁和路書(shū)信息、通過(guò)手機(jī)和手環(huán)等控制車輛。

比亞迪的意圖顯而易見(jiàn)，即通過(guò)Di Link系統(tǒng)共建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，讓汽車真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，最終全面重塑人類出行方式。

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無(wú)需諱言，比亞迪意在締造一個(gè)“造車新時(shí)代”，并努力向這個(gè)時(shí)代前進(jìn)。當(dāng)然，此前比亞迪也已經(jīng)書(shū)寫(xiě)了一個(gè)又一個(gè)值得稱贊的篇章。

2014年4月20日，比亞迪在北京車展上發(fā)布了“542”戰(zhàn)略：5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。隨后，百公里加速5.9秒的秦和4.9秒的唐先后上市，市場(chǎng)一片驚呼。

王傳福那樣“只要市場(chǎng)啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉，甚至性能更高的純電動(dòng)車”的狂言，也真是分分鐘就能實(shí)現(xiàn)了。

在創(chuàng)新之路上，人發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。為此，比亞迪引入了一眾牛人，如前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger（沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格）由他主導(dǎo)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念也成了比亞迪發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，以至讓“迪粉”們歡呼雀躍。

在本屆車展期間，定位豪華科技雙旗艦SUV的全新一代唐和同樣采用Dragon Face設(shè)計(jì)理念的秦Pro也正式亮相，其中唐的百公里加速時(shí)間有望達(dá)到4.5秒的驚人成績(jī)，秦Pro的百公里油耗僅為1L/100km。

同臺(tái)亮相的E-SEED純電動(dòng)概念車也是如此。它采用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設(shè)計(jì)語(yǔ)言，綜合工況下續(xù)航里程超過(guò)600公里，搭載電四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.9秒。這都進(jìn)一步夯實(shí)了“542”戰(zhàn)略。

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縱觀比亞迪15年的發(fā)展歷程，“狂”是它始終難以揮去的標(biāo)簽。但比亞迪卻并不輕浮，總是以務(wù)實(shí)的心態(tài)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，這也促使它始終保持創(chuàng)新力，幫助它全面進(jìn)入“造車新時(shí)代” 。再站在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上來(lái)看， “全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式”這句狂言，也讓人翹首以盼了。