車市越冰冷，比亞迪新能源表現(xiàn)越火熱，王朝系列的全面爆發(fā)、逆勢(shì)上揚(yáng)，再次增強(qiáng)了比亞迪在新能源市場(chǎng)上進(jìn)一步突破的信心。

車市一降再降，比亞迪新能源卻一增再增。今年的Q1，比亞迪新能源銷售71232輛，同比暴增150%，新能源車型占據(jù)總銷量的60%以上。而剛剛過(guò)去的4、5月份，比亞迪新能源同樣分別以73.5%、56%的增幅領(lǐng)跑市場(chǎng)。

在這日漸冰冷的車市里，比亞迪用節(jié)節(jié)攀升的銷量成績(jī)完美詮釋了“這個(gè)冬天不太冷”。

同樣，比亞迪的這股“能源之風(fēng)”也吹到了四川地區(qū)，在比亞迪“大牌駕到（第七季）-強(qiáng)大中國(guó)車 問(wèn)道青城山”的活動(dòng)上，我了解到：1-4月四川比亞迪市占率同比增長(zhǎng)10.29%，在成都的市占率同比增長(zhǎng)15.41%，整體的銷量與增長(zhǎng)水平都優(yōu)于行業(yè)與自主品牌的水平線。

對(duì)于比亞迪新能源的潛力，我想沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑。

某位IT界人士曾說(shuō)，過(guò)去，若想創(chuàng)新或擁有最新技術(shù)，就要前往硅谷，但如今卻要去深圳。成為設(shè)計(jì)生產(chǎn)和科技圣地的深圳，也為比亞迪的發(fā)展和創(chuàng)新提供了適宜的環(huán)境。

這些年，隨著王朝系列的首款車型，也就是初代秦的誕生，比亞迪在技術(shù)方面幾乎是以火箭速度提升，“技術(shù)型公司”的標(biāo)簽貼在比亞迪身上，已經(jīng)絲毫不為過(guò)。

作為以電池起家的企業(yè)，比亞迪已經(jīng)積累了豐富的三電技術(shù)，包括三合一電機(jī)、三合一高壓系統(tǒng)、IGBT芯片、PCB板、高性能三元鋰電池等核心技術(shù)，同時(shí)在IT領(lǐng)域也頗有造詣，這兩者共同造就了比亞迪深厚的集成創(chuàng)新能力。近兩年比亞迪又逐步補(bǔ)齊了設(shè)計(jì)、調(diào)校方面的短板，技術(shù)沉淀已經(jīng)足夠扎實(shí)。

而且，國(guó)際化的造車團(tuán)隊(duì)和頂尖的供應(yīng)商也為比亞迪的造車新時(shí)代注入了全球優(yōu)秀基因。在與比亞迪的溝通過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)王朝系列的誕生于不斷進(jìn)化最初就是源自比亞迪造車和電池兩大業(yè)務(wù)“跨界組合”，而這背后是比亞迪品牌基因中一直包含的勇于突破的思維和前瞻性的布局眼光。

另外，以我本次試駕的秦pro DM版為例，比亞迪如今的王超系列車型都擁有覆蓋燃油、DM雙模、純電EV三種動(dòng)力系統(tǒng)版本，這對(duì)各位帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于，除了動(dòng)力體驗(yàn)之外，在產(chǎn)品體驗(yàn)方面可以保持高度的一致性。在產(chǎn)品力全面提升后，動(dòng)力總成成為用戶根據(jù)自身用車環(huán)境可選的差異化選項(xiàng)。

而這一切又要?dú)w功于比亞迪自身研發(fā)的BNA平臺(tái)，它除了擁有可覆蓋三種動(dòng)力總成的特點(diǎn)之外，還采用比亞迪最新的技術(shù)路線，整合已有的三合一電機(jī)、三合一高壓系統(tǒng)、IGBT芯片、PCB板、高性能三元鋰電池等最新研發(fā)科技，確保平臺(tái)核心的新能源技術(shù)在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。

并且，BNA的特點(diǎn)還在于其開放性，比如智能網(wǎng)聯(lián)功能全面開放，D++開放生態(tài)面向全球2000萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)人員開放，匯聚全球開發(fā)者智慧，衍生出大量車載應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)。

還有自動(dòng)駕駛傳感器全面開放，比亞迪將為全球開發(fā)者逐步開放341個(gè)傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)，以此推動(dòng)、整合全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而致力于實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

而這些，都是比亞迪在平臺(tái)上不斷積累的資本與經(jīng)驗(yàn)。

這一次的青城山試駕我們組拿到的是秦pro DM版車型，這款車早已完成了上市，并且市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。

基于我上面所說(shuō)BNA平臺(tái)，秦pro全系都可以擁有前奧迪設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ駷楸葋喌蠋?lái)的Dragon Face家族式前臉。內(nèi)飾也通過(guò)可旋轉(zhuǎn)12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad、全液晶儀表盤等元素，帶來(lái)了更可視化的智能科技體驗(yàn)。

對(duì)了，還有以前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯為代表的國(guó)際化工程團(tuán)隊(duì)，大幅優(yōu)化了秦Pro在底盤質(zhì)感、變速箱邏輯等方面的表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)這次山路與高速的綜合試駕，可以說(shuō)而以秦Pro為代表的比亞迪DM車型是基于全新平臺(tái)、試圖勾畫未來(lái)出行模式的全新物種，也是較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)綜合續(xù)航、性能以及能源的最佳解決方案。

值得一提的是這次搭載到秦pro DM上的第三代插電混動(dòng)技術(shù)，在最為核心的芯片上，已經(jīng)完全自主研發(fā)和量產(chǎn)。電池是比亞迪自己生產(chǎn)，秦Pro采用的是最新的三元鋰電池。

而第三代DM技術(shù)與上一代最大的區(qū)別就是在發(fā)動(dòng)機(jī)端增加了一臺(tái)BSG電機(jī)，BSG電機(jī)兼具了怠速停機(jī)與啟動(dòng)功能，可以有效降低城市擁堵路況下的燃油損耗，并進(jìn)一步提升整車的行駛質(zhì)感。

智能是掌控變革的力量，技術(shù)儲(chǔ)備則是驅(qū)動(dòng)進(jìn)化的源泉?；诒葋喌螧NA架構(gòu)打造的秦Pro，為同級(jí)別打開了一扇新的窗口，而基于第三代DM技術(shù)的王朝系列DM 車型，則很好的平衡了性能、續(xù)航與綠色三者之間的關(guān)系。

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