記者｜馮金剛

車市一降再降，比亞迪卻一增再增。11月比亞迪乘用車熱銷49,645輛，同比增長9%，新能源車更暴漲123%，達28,739輛，這也是比亞迪新能源車連續(xù)4個月銷量破2萬輛，比亞迪新能源車迎來全面爆發(fā)。

1-11月累計銷售440,031輛，同比逆勢增長24%，比亞迪大幅跑贏市場。其中新能源車累計銷售190,142輛，這意味著全年20萬輛的目標將會提前達成。與此同時，比亞迪也將在國內率先實現(xiàn)新能源車總產(chǎn)銷50萬輛。

在這日漸冰冷的車市里，比亞迪用節(jié)節(jié)攀升的銷量成績完美詮釋了“這個冬天不太冷”,勢必承擔起下一輪向合資品牌發(fā)起沖鋒的重任。

為什么是比亞迪？對于比亞迪的潛力，沒有人會質疑，因為十年前的比亞迪也曾是“自主一哥”，其中F3創(chuàng)下的自主轎車月銷量紀錄至今未被打破。

雖然前幾年比亞迪未能及時把握住SUV紅利，但卻引領了新能源的浪潮。蟄伏這幾年，比亞迪迎來了巨大變革，并正式進入造車新時代，爆發(fā)潛力不容小覷。

2017年9月，在燃油車上蟄伏數(shù)年的比亞迪選擇從家用MPV市場切入推出了宋MAX燃油車，宋MAX的最大亮點莫過于在外觀設計上的“全面升級”，是第一款采用“Dragon Face”家族式設計語言的比亞迪車型。

宋MAX一改比亞迪以往的產(chǎn)品設計形象，為廣大消費者帶來了久違的新鮮感，加上比亞迪前幾年在造車上的積淀與提升，宋MAX產(chǎn)品力極為突出，所以一經(jīng)推出便成爆款，是MPV市場銷量前三的常客。更難得的是在MPV市場跌無可跌的情況下，宋MAX已經(jīng)連續(xù)第13個月取得銷量破萬的成績。

如果說宋MAX的成功只是比亞迪進入造車新時代的敲門磚，那么全新一代唐的到來就徹底打響了比亞迪的歸來之戰(zhàn)。

2018年6月，全新一代唐正式上市，雖然是第二款采用“Dragon Face”設計語言的車型，但并不妨礙外界對它外觀的贊美，更重要的是，得力于上一代車型所取得的優(yōu)秀成績和良好口碑，再加上換代車型全面革新的產(chǎn)品力，使得全新一代唐有充足的爆款潛力。

從11月表現(xiàn)來看，新一代唐DM版銷量再創(chuàng)國內插混車型銷量新高，達到6,405輛，而唐家族單月銷量達10,152輛，連續(xù)4個月破萬，隨著唐EV的上市，唐家族的銷量有望繼續(xù)爬升。在SUV車市崩塌的今天，比亞迪唐在用實力捍衛(wèi)SUV的尊嚴。

榮耀當前，前行的腳步亦不能停歇。在接連攻下MPV和SUV兩個陣地后，比亞迪并未止步，而是將進攻觸角伸向了細分市場體量最大的A級轎車領域。

作為比亞迪進入造車新時代后在轎車市場的扛鼎之作，9月20日秦Pro正式登場。

靈動的龍臉造型、游龍躍動腰線、流星曲線溜背造型、星藍懸浮喚醒式LED大燈……人們對美好的事物總是不吝華麗的辭藻。

不可否認，從宋MAX到秦Pro以來，比亞迪新車越來越驚艷，外形設計拿捏上也越來越顯成熟，而這一切都與比亞迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格及其設計團隊分不開，這位前奧迪設計總監(jiān)正將其畢生之所學毫無保留地賦予比亞迪。

“好的設計，就是成功了一半?！?/p>

從宋MAX到全新一代唐的接連成功，比亞迪自然深諳此道，但比亞迪更清楚的是，沒有核心技術，皮囊再美注定走不遠。這從WEY與領克的“同途殊歸”可以看出來。由于長城在核心動力總成上的技術匱乏，外觀驚艷無比的WEY銷量已遭遇瓶頸，而遲來的領克在背書沃爾沃的深厚技術下，在銷量上已經(jīng)對WEY實現(xiàn)了反超。

所以對秦Pro來說，顏值只是錦上添花，更重要的是其造車技術的硬核實力。

秦Pro在動力配置上也延續(xù)了唐的矩陣式打法，即“燃油車+DM版+EV版”全擎出擊。秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI兩種動力選擇。其中，1.5TI發(fā)動機最大功率為113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自動變速箱，主打經(jīng)濟、平順與穩(wěn)健。

而在新能源動力配置上，這更是比亞迪的拿手好戲了。其中秦Pro DM采用全面進化的第三代DM技術，全新BSG電機架構跨越式迭代升級，百公里加速時間僅為5.9 s，綜合工況下純電續(xù)航里程可達80 km，綜合百公里油耗低至1.0 L。不管是加速、油耗還是技術復雜性，秦Pro DM都堪稱最強插混中級轎車之一。

至于秦Pro EV500，得益于比亞迪自家能量密度達到160.9Wh/kg的大容量電池以及先進的控制策略和能量回收技術，秦Pro EV500的綜合續(xù)航為420公里，等速續(xù)航高達500公里。不管是采用能量密度更高的電池，還是多合一電驅與電器系統(tǒng)，或者續(xù)航水平，秦Pro EV500在同級別都處于領先水平。

就像5年前破天荒地推出秦進而正式打開了中國私人新能源市場一樣，這一次推出秦Pro也是比亞迪對當前市場的新思考。在漆黑而冷漠的車市里，“王朝系列”猶如冬天一把火，既給比亞迪帶來一絲絲溫暖，也給車市注入一劑興奮：“純燃油車時代已經(jīng)終結，‘三擎時代’正式到來”。

從宋MAX，到全新一代唐，進入造車新時代的比亞迪迸發(fā)出了前所未有的打造爆款車型的能力，而剛上市不久的秦Pro也正亮出自己的獠牙。

近年來，智能汽車越來越被大家所重視，不管是自主品牌，還是合資品牌，甚至進口品牌特斯拉都將智能化作為一個非常重要的賣點，似乎車內沒有屏幕、沒有語音交互等功能都是落后的表現(xiàn)。

然而，就在大家對車載智能蠢蠢欲動之際，比亞迪率先發(fā)布了“D++開放生態(tài)”。

全球首個搭載汽車開放生態(tài)平臺的車型秦Pro，其DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)憑借Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊，成功鏈合了人-車-生活-社會，為用戶搭建起了一個自進化、真智能的汽車應用生態(tài)。

搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的秦Pro，其12.8英寸大屏CPU跑分8萬＋，可媲美主流智能手機；可以下載使用多達三百萬款APP，聊天、游戲、娛樂、購物等，并根據(jù)APP最佳顯示效果自動橫屏或豎屏，讓出行與在線無縫銜接，智能化程度大幅提升。

而最精彩的在于，得益于比亞迪開放生態(tài)，全球開發(fā)者都可以加入生態(tài)共建，為消費者打造更多出行場景下的各種應用，成為一個可以無限進化的AI新物種。按照比亞迪的設想，未來的座駕將會更加聰明、實用、便利，遠遠突破現(xiàn)在的想象。

正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所說：“未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的”。

此外，秦Pro還為用戶帶來了安全、便利的用車體驗。360°高清全景影像系統(tǒng)、ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)以及PM2.5綠凈系統(tǒng)等，秦Pro均有配備。DM車型更搭載VTOL移動電站，支持隨時對外供電。豐富卓越的科技配置，賦予其超越時代的智能表現(xiàn)。

智能是掌控變革的力量，想象力則是驅動進化的源泉?；诒葋喌螧NA架構打造的秦Pro，用無限可能的自進化空間，助力比亞迪領跑“造車新時代”，也為汽車行業(yè)打開了一扇新世界的窗口。