在元宵11天后，一場暴雨帶來的冷空氣宣告廣州進入了春天，而車企也終于迎來了復工。

疫情帶給了全國人民一次混亂的春節(jié)，也讓各家車企的春節(jié)假期被不斷延長。2月17號，車企們迎來了復工的關鍵節(jié)點。

截止17日，湖北省外全國新增疫情迎來了連續(xù)14天的下降，新增疫情少于100例，吉林、貴州、陜西、遼寧等多省份無新增新冠肺炎確診病例。在接受媒體采訪時，中山大學附屬三院感染科副主任林炳亮表示“數(shù)據(jù)變化的背后，是疫情拐點已至?！?。

疫情拐點已至，中國經(jīng)濟進入恢復的高速車道之中。為了刺激大宗消費，佛山在迅速跟進中央政策，第一時間出臺了針對汽車消費的補貼。也吹響了疫情后鼠年車市開跑的哨聲。

多家車企也在近日正式復工，摩拳擦掌準備恢復產(chǎn)能。截止到今天，包括廣汽、東風、上汽、長城等多家車企已經(jīng)正式復工。準備全力投入到2020年這一場注定艱難的市場競爭中。

在這次疫情之中，廣汽集團的大本營廣州因為與武漢交通緊密相連，受到輸入性影響較大。所幸在政府全力防控和醫(yī)護人員全力救助下，廣州疫情得到很好的控制，目前連續(xù)2天0新增病例。在2月17日，廣汽旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽菲克等也已正式逐步按計劃恢復生產(chǎn)，而廣汽三菱也將在月內(nèi)恢復生產(chǎn)。

各車企迅速的按計劃復工、復產(chǎn)，在保證防控疫情的同時，盡快恢復產(chǎn)能。

產(chǎn)能一直不太夠的廣汽本田2月10日正式復工，在17號已經(jīng)恢復生產(chǎn)。廣汽本田迅速協(xié)調(diào)上游的零部件供應商生產(chǎn)情況，力求保障零部件供正常供應。復產(chǎn)首日廣汽本田就啟動了增城工廠的生產(chǎn)線，并計劃在本周內(nèi)陸續(xù)啟動第一和第三生產(chǎn)線，爭取盡早恢復正常生產(chǎn)，保證市場的平穩(wěn)供應。

廣汽豐田在2月17日復工后將分階段恢復生產(chǎn)，優(yōu)先保障熱銷的雷凌、凱美瑞等車型的正常供應。針對許多車企面臨的復工后人員不足問題，廣豐將利用一周時間逐步調(diào)整生產(chǎn)線班組出勤，協(xié)調(diào)各組人員，保證人手。

廣汽傳祺在2月10日復工后，全力落實疫情防控機制，實施嚴格的消毒措施和嚴格的人員管理。目前已經(jīng)全力展開生產(chǎn)，產(chǎn)能將會逐步爬坡恢復正常水平。

廣汽菲克的廣州工廠在2月17號已經(jīng)正式恢復生產(chǎn)，長沙工廠也在2月19日恢復生產(chǎn)。廣州工廠與長沙工廠分別有600余員工與400名員工回到生產(chǎn)崗位，目前兩家工廠的沖焊車間已經(jīng)正式復線，剩下的生產(chǎn)車間將在一周內(nèi)重新投入生產(chǎn)。

作為中國最大的車企，一汽也在近日加快了復產(chǎn)的速度，全力保障2020年市場目標的實現(xiàn)。2月17日，一汽-大眾、一汽豐田、一汽紅旗也恢復了生產(chǎn)，而一汽馬自達和一汽奔騰更在2月10日前后實現(xiàn)了復產(chǎn)。

一汽豐田工廠在長春和天津的工廠已經(jīng)初步恢復了生產(chǎn)。經(jīng)過兩天的生產(chǎn)線調(diào)試，于17日順利實現(xiàn)單班生產(chǎn)，RAV4榮放已經(jīng)重新開始走下生產(chǎn)線。這個消息對許多年前訂車的車主來說無疑是一個好消息。后續(xù)一汽豐田將會根據(jù)零部件供應情況和銷售情況盡快恢復兩班生產(chǎn)。而成都工廠則有待后續(xù)調(diào)整。

一汽-大眾方面，長春工廠已經(jīng)于2月10日復工，截止17日5條生產(chǎn)線之中4條已經(jīng)恢復了生產(chǎn)，3825名員工已經(jīng)參與到復工之中，停產(chǎn)后產(chǎn)能恢復正在有序進行中。而奧迪與寶來生產(chǎn)線部分車間實行單班生產(chǎn)，保證疫情防控。

而佛山工廠也早在14日復工。根據(jù)計劃，將分為2個階段復工，人員分三批次返崗，預計2月26日公司內(nèi)部員工6068人全部到崗。日前，華南基地二期工廠，沖壓和焊接車間全部啟動，產(chǎn)能預計達到25%。而華南基地一期工廠將于2月27日正式復產(chǎn)，產(chǎn)能預計達到75%。

一汽主要主要生產(chǎn)基地在此次疫情中受到的影響并不嚴重，旗下各品牌溢價重整旗鼓，為2020年市場做好布局。

東風作為總部在武漢、核心工廠位于湖北的車企在此次疫情中受到巨大的影響。不過，隨著疫情情況的好轉(zhuǎn)，東風旗下各個車企也在逐步復工。2月17日，東風日產(chǎn)已經(jīng)重新復產(chǎn)，而東風本田、東風風神等位于湖北的工廠則要等到2月20日之后再陸續(xù)恢復。

情況最好的是總部位于廣州花都的東風日產(chǎn)。2月10日東風日產(chǎn)已經(jīng)開始在家云辦公部署復產(chǎn)事宜，并于17日正式復工，目前到崗的為花都2129名員工。廣州風神和東風日產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)完成復線，正式復產(chǎn)，而其余各工廠已經(jīng)陸續(xù)進行生產(chǎn)布線。東風日產(chǎn)目前庫存足以支持1-2個月銷售，而產(chǎn)能也在持續(xù)爬坡中。

而今年將有大動作的東風本田也將按照湖北政府要求在2月20日復工。為了保障盡快恢復生產(chǎn)，東風本田部分員工已返回五家工廠中。

同時，盡管復產(chǎn)延后半個月，但是東風本田今年的車型投放將不會受到影響。東風本田表示目前庫存能夠支撐一段時間，但對于本身產(chǎn)能就十分緊張的東風本田而言，停工半月影響的產(chǎn)能占全年產(chǎn)能超過5%。

盡管東風此次受到疫情的影響較大，但是在疫情東風集團旗下各個品牌也將在月內(nèi)陸續(xù)恢復生產(chǎn)。但復工后的用工壓力，對于東風都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

一般來說，大部分車企的產(chǎn)能都是處于過剩狀態(tài)的，但疫情造成半個月的停產(chǎn)對于車企來說，是能夠在全年的生產(chǎn)計劃中得到彌補的。

對車企而言，疫情帶來的挑戰(zhàn)除了市場需求變化之外，在生產(chǎn)端更多的是用工成本的上升，以及零部件能否在疫情后快速恢復穩(wěn)定供應。

這次的疫情給各車企出了一道黑天鵝事件下緊急應變的管理難題，這次停產(chǎn)挑戰(zhàn)的不僅是中國的車企，在產(chǎn)業(yè)全球化的今天更是全球汽車企業(yè)的共同難題。

在豐田精益生產(chǎn)成功的影響下，現(xiàn)代車企的零部件庫存量甚至可以短到只有6個小時。這次中國長達半個多月的停工，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大的影響，或許也會讓各家車企重新思考成本與庫存安全的新平衡點。在全球變暖加劇的今天，極端氣候和災難越發(fā)頻繁，生產(chǎn)與物流穩(wěn)定性風險加大，如何在這樣的新常態(tài)下穩(wěn)定生產(chǎn)成為了新考題。

參考2003年非典疫情時期，那時各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)都十分難看。但疫情結(jié)束后，消費需求反彈，投資加碼，出現(xiàn)了一波完美的V型反彈。

加上疫情讓人們對獨立空間的重新重視，也刺激了非典當年的汽車消費趨勢，那么，2020年的中國車市也許再沉著氣挺上兩三個月，也許機會就在不遠處。

2020年對中國車企的第一個考題已經(jīng)過去，而鼠年車市的比賽才剛剛吹響哨聲。在這一場充滿挑戰(zhàn)的比賽中，誰能笑到最后？