總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2月24日，一輛大眾朗逸緩緩駛下生產(chǎn)線。僅僅4天后，上汽大眾就成為國(guó)內(nèi)首家迎來(lái)第2200萬(wàn)輛汽車(chē)的車(chē)企。

這是一個(gè)縮影，一個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始回到正常軌道上的象征。

“像期盼初次約會(huì)一樣期盼復(fù)工，像懷念初戀一樣懷念早高峰。”這是春節(jié)后，一名車(chē)企員工在朋友圈的留言。在一個(gè)前所未有的春節(jié)假期之后，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)一次前所未有的“復(fù)工”。人人戴著口罩、排隊(duì)接受體溫檢測(cè)、隨處可見(jiàn)的消毒措施……汽車(chē)人的工作方式，也在這個(gè)春天發(fā)生了巨大的改變。

對(duì)于擁有復(fù)雜供應(yīng)鏈的汽車(chē)行業(yè)，“復(fù)工”這看似簡(jiǎn)單的兩個(gè)字，卻并不簡(jiǎn)單。由于全國(guó)各地的疫情管控，大多數(shù)地方實(shí)行隔離，這也為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來(lái)相當(dāng)大的難度。而由于疫情波及，汽車(chē)行業(yè)制造端的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅擞绊憽⒋送?，物流、銷(xiāo)售也都深受影響——從供應(yīng)商到主機(jī)廠、再到經(jīng)銷(xiāo)商，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)的延遲，在過(guò)去的一個(gè)月中，給中國(guó)乃至全球汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)不可估計(jì)的損失，盡管未有權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，但有媒體從各車(chē)企的報(bào)表及所公布數(shù)據(jù)折算，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)或日損200億元。

把丟失的一個(gè)月“追”回來(lái)！當(dāng)全中國(guó)都在努力時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也傳出了一個(gè)個(gè)好消息。

2月10日起，吉利集團(tuán)總部園區(qū)陸續(xù)復(fù)工，生產(chǎn)基地在2月15日-25日期間陸續(xù)復(fù)工。

2月10日起，北汽集團(tuán)全面復(fù)工生產(chǎn)。公司統(tǒng)籌兼顧防疫情和穩(wěn)經(jīng)營(yíng)的“雙線”戰(zhàn)役，圍繞研發(fā)端、生產(chǎn)端、消費(fèi)端全面布局，聚焦打造“高、新、特”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2月17日，廣汽集團(tuán)旗下整車(chē)企業(yè)在廣州的生產(chǎn)線“火力全開(kāi)”。廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克等正式恢復(fù)生產(chǎn)。

2月18日起，長(zhǎng)城汽車(chē)全國(guó)生產(chǎn)基地防疫和恢復(fù)生產(chǎn)工作吹響“沖鋒號(hào)”。保定、徐水、天津、重慶四大整車(chē)生產(chǎn)基地已恢復(fù)生產(chǎn)，平湖、泰州、日照等工廠建設(shè)項(xiàng)目也已相繼開(kāi)工。

甚至于，在處于疫情最中心的湖北。東風(fēng)商用車(chē)也于2月20日實(shí)現(xiàn)部分復(fù)工，成為東風(fēng)集團(tuán)湖北省內(nèi)率先復(fù)工的代表。

此外，上汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)、東南汽車(chē)、比亞迪、奇瑞汽車(chē)、特斯拉等各大車(chē)企都已實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至2月底，汽車(chē)行業(yè)的復(fù)工率已超過(guò)了80%。自動(dòng)化生產(chǎn)線高速運(yùn)作，AGV物流小車(chē)來(lái)回穿梭，與此同時(shí)，流水線上工人佩戴著口罩專(zhuān)心忙碌，公共區(qū)域工作人員一遍遍做著消毒……這樣的場(chǎng)景，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的“新日?！薄?/p>

面對(duì)“失去的一個(gè)月”，面對(duì)北京車(chē)展的無(wú)限期推遲。汽車(chē)行業(yè)找到了應(yīng)對(duì)措施——面對(duì)疫情的影響，多數(shù)原定于一季度上市的新車(chē)，都選擇取消大張旗鼓的線下發(fā)布會(huì)，改為線上發(fā)布。

汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)高度協(xié)同的鏈條產(chǎn)業(yè)，處于上游的配套零部件渠道是否暢通，同樣影響著全局。在經(jīng)歷了“斷供危機(jī)”的考驗(yàn)之后，零部件供應(yīng)商也開(kāi)始恢復(fù)正常生產(chǎn)——除了武漢和襄陽(yáng)工廠以外，偉巴斯特已經(jīng)在2月17日前全面復(fù)工；另一零部件巨頭博世，其在華的38家工廠，除了一家在武漢的熱力技術(shù)工廠(非汽車(chē)業(yè)務(wù))以外也已全面復(fù)產(chǎn)；此外，偉世通、法雷奧、均勝電子等零部件供應(yīng)商，也都基本恢復(fù)了生產(chǎn)。

在汽車(chē)行業(yè)的另一頭，同樣洋溢著春天的氣息。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月28日，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)業(yè)率超過(guò)了80%；與此同時(shí)，面對(duì)病毒疫情，汽車(chē)行業(yè)也相應(yīng)增加了新的服務(wù)舉措，在線營(yíng)銷(xiāo)、直播賣(mài)車(chē)，已經(jīng)異軍突起，成為疫情時(shí)期汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式。

無(wú)論疫情將在何時(shí)結(jié)束，可以確定的是，我們已經(jīng)真正見(jiàn)證了歷史。熬過(guò)這一次疫情的車(chē)企，未來(lái)在市場(chǎng)上將必有一席之地——疫情雖然在短期內(nèi)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響，但也促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。一些規(guī)模小、實(shí)力弱的零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商，乃至主機(jī)廠，可能因此而倒下，但留下的空間，能夠讓那些活下來(lái)的企業(yè)活得更好。

從復(fù)工，到汽車(chē)行業(yè)的真正復(fù)蘇，或許只需要幾個(gè)月時(shí)間的等待！