這些年，很多人看衰、喊衰韓系車，但反過來想一下，韓系的技術水平又確實不差。公正一些來說，自主品牌在燃油車的技術領域和韓系之間有一道鴻溝。

一、技術存在先天優(yōu)勢

比如，現(xiàn)代在變速箱這塊的技術儲備是相當厚實的，幾乎可以說是玩轉了各種技術邏輯的變速箱，有AT變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱等。早期，大家都知道國產車也在采購現(xiàn)代的4AT變速箱。

再說，不談變速箱，現(xiàn)代的發(fā)動機技術也是上榜過沃德十佳，J.D.power韓系車是?？汀Ｋ?，越是競爭焦灼的市場，越是考驗產品力，那么韓系車要找回中國市場這些年丟失的份額，也就越有機會，越快。

二、2019年加快產品更迭

無論是現(xiàn)代還是起亞，2019年在產品方面的腳步都邁開的很快。我們先分別來細數(shù)一下現(xiàn)代和起亞2019年的產品情況。

現(xiàn)代方面，年初現(xiàn)是推出了新一代勝達，怎么說了，想買一款中型SUV，不妨都去試一試勝達。車長4930mm，軸距2865mm，有6座布局，開門方式已經突破了無鑰匙進入，采用的是指紋解鎖，另外它是一款城市SUV卻又體現(xiàn)出了很多可玩性，2.0T符合國六標準的發(fā)動機，最大馬力240匹，最大扭矩353Nm。

在勝達之后，現(xiàn)代在家轎市場推出了領動PHEV版。而后是成都車展上，現(xiàn)代展臺上最吸引人的莫過于昂希諾鋼鐵俠版，到現(xiàn)在的新一代ix25。新一代ix25的的產品力來說，不僅僅是顏值高，它的空間、智能以及燃油經濟性表現(xiàn)都很出色，它屬于在同級中很能打，有絕對競爭力的一款車。

再說起亞，年初起亞先是向市場投來了新款KX5，從這款車起亞開始了2019年的復蘇之路，緊接著是智跑1.6T車型，而后是全新一代起亞K3，起亞K3的性價比，了解的人都知道，合資的身份與技術，不輸給自主的全面配置，最終亮出了自主價，讓其一時之間成為了車市的話題，并且也將扛起起亞在轎車市場的銷量大旗。

于起亞而言，2019年有一款非常重要的車型，那就是在成都車展上還只是一串代號的起亞傲跑，是繼智跑、奕跑之后的又一個以跑字結尾的車型

無論是現(xiàn)代還是起亞，今年的新車都是緊羅密布，可以說今年是韓系車的一個產品大年。

三、嘗試本土化管理

現(xiàn)在起亞公司的總經理是李峰，這是起亞首次啟用中國籍掌門人。一方面，李峰確實有經驗也有能力來成為東風悅達起亞的總經理，另外一方面，本土化的人才，本土化的管理方式，更接地氣的起亞在2020年的表現(xiàn)很值得期待。

總結：

除了現(xiàn)代和起亞今年在國內的頻頻動作外，我們也早已經聽說捷恩斯即將入華，這是韓系投向國內高端市場的一枚重要棋子。韓系車的2019年是在盤整，目前已經進入尾聲，那么韓系車的2020年將會迎來的是一個全新的開始。而在這樣的一個前提之下，實際上，自主品牌面臨的壓力和挑戰(zhàn)是更直接的，當2019年韓系車跑步進場后，自主品牌也應該抓緊產品的步伐，跟上變化應對積極挑戰(zhàn)。