2025年悄然過半，各家車企紛紛曬出了自己的“期中成績單”。

不同于此前新勢力選手“刷屏”的“喜報”更易引發(fā)話題討論，此次上半年銷量成績呈現(xiàn)出的顯著變化是，吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌和老牌合資車企以一場大規(guī)模的銷量“爆發(fā)”引發(fā)了行業(yè)的熱議。

過去，相較于那些更擅長流量打法的新勢力，傳統(tǒng)車企在輿論場上的傳播聲量似乎始終“慢半拍”。這種差異既源于企業(yè)基因的天然區(qū)分，也映射出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期下的深層次博弈。

而在當下聲勢浩大的“反內(nèi)卷”浪潮中，伴隨市場逐步趨于理性以及監(jiān)管政策的不斷完善，汽車行業(yè)正從“流量驅(qū)動”的互聯(lián)網(wǎng)思維回歸到“價值導(dǎo)向”的制造業(yè)本質(zhì)，傳統(tǒng)車企也開始重新掌握屬于自己的話語權(quán)。

自主品牌陣營再創(chuàng)銷量新高

具體來看，在2025年上半年，自主品牌迎來了前所未有的快速增長期，不僅在銷量數(shù)據(jù)上不斷再創(chuàng)新高，更在技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上和全球化布局上展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢能，正在重塑中國汽車市場的競爭格局。

根據(jù)吉利汽車控股有限公司公布6月銷量數(shù)據(jù)顯示，其乘用車銷量236036輛，同比增長42%，已連續(xù)10個月銷量突破20萬輛，今年1-6月，集團累計銷量達1409180輛，同比增長47%?；谏习肽陱妱配N售表現(xiàn)，吉利汽車決定將原定全年銷量目標上調(diào)約11%，由271萬輛增至300萬輛，根據(jù)最新銷量目標，吉利汽車年度銷量目標達成率已達47%。

橫向?qū)Ρ葋砜?，在今年上半年，僅有屈指可數(shù)的幾家車企完成了50%的年銷量目標，而吉利也是目前唯一一家主動給自己“上強度”的車企，足以證明吉利對自身發(fā)展勢能的高度自信，以及其在產(chǎn)品布局、技術(shù)創(chuàng)新與市場戰(zhàn)略層面的強大底氣。這份底氣不僅源于銷量數(shù)字的增長，更來自企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型、全球化布局和體系化能力上的全面突破

長安汽車公布銷量數(shù)據(jù)顯示，1-6月全球累計銷量達135.5萬輛，同比增長6.8%，創(chuàng)2018年以來同期最高紀錄。其中新能源車型銷量44.8萬輛，同比增長52.3%，占總銷量33.1%；海外銷量突破30萬輛，同比增長49%。新能源領(lǐng)域，深藍品牌上半年交付超12萬輛，旗艦車型深藍S09上市24小時訂單破8000臺；高端品牌阿維塔累計銷量超15萬輛，平均售價達27萬元。燃油車基盤保持韌性，CS75系列銷量超10萬輛，逸動系列同比增14.4%。

值得注意的是，在今年上半年，長安完成了“新央企”身份的轉(zhuǎn)變。此次的銷量成績足以證明其在體制變革與市場競爭的雙重考驗下，正以“新姿態(tài)”激活發(fā)展?jié)撃埽瑢⒀肫筚Y源整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的市場競爭力。這種轉(zhuǎn)變并非簡單的身份標簽更迭，而是從戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)到全球化運營的系統(tǒng)性升級，為傳統(tǒng)車企在新時代的轉(zhuǎn)型提供了“長安樣本”。

據(jù)奇瑞集團公布數(shù)據(jù)顯示，6月份銷售汽車233,607輛，同比增長16.6%。其中，奇瑞汽車股份有限公司銷售汽車219,044輛，同比增長15.9%。集團銷售新能源汽車71,582輛，同比增長59.6%；出口汽車106,330輛，同比增長9.6%。

此外，1-6月份，奇瑞集團實現(xiàn)“銷量、出口、新能源、技術(shù)”四大歷史性突破，交出了一份高質(zhì)量發(fā)展的精彩答卷。集團半年銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%；且以歷史最快速度，5個月實現(xiàn)銷量過百萬，彰顯“奇瑞加速度”。截至6月底，奇瑞集團累計全球用戶超過1698萬。這份答卷的背后，是“技術(shù)奇瑞”理念的市場轉(zhuǎn)化，也是自主品牌從“規(guī)模擴張”邁向“價值突破”的縮影。

長城汽車方面，在今年上半年，其累計產(chǎn)銷量分別為57.12萬輛和56.98萬輛，分別同比增長1.84%和1.81%。其中，新能源車累計銷售16.04萬輛。今年6月產(chǎn)銷量分別為10.86萬輛和11.07萬輛，分別同比增長10.86%和12.86%。其中，新能源車銷量為3.64萬輛。

在2025年這個自主品牌集體向上的時間節(jié)點上，長城汽車交出了一份“技術(shù)務(wù)實主義”的穩(wěn)健答卷。在行業(yè)從流量營銷回歸價值本質(zhì)的過程中，長城用技術(shù)積累與場景落地的實際表現(xiàn)證明，傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，從來不是對過去的全盤否定，而是對“長期主義”的持續(xù)堅守。

上汽集團1-6月整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，新能源車銷量64.6萬輛，同比激增40.2%。值得關(guān)注的是，今年以來，上汽單月銷量實現(xiàn)同比“六連漲”，終端零售交付達到220.7萬輛，形成產(chǎn)銷兩端協(xié)同回升的積極勢態(tài)，反映出多品牌協(xié)同與技術(shù)戰(zhàn)略深化帶來的系統(tǒng)性成效。

一汽集團上半年整車銷量突破157.1萬輛，其中，自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5。其中，紅旗品牌表現(xiàn)尤為亮眼，1-6月銷量22.5萬輛，同比增長11.8%，新能源車型增速達19.2%，足以彰顯其已經(jīng)在新能源高端市場站穩(wěn)了腳跟。

合資車企找到了“集體突圍路徑”

今年以來，合資品牌也開始主動求變，打響了反擊戰(zhàn)。一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產(chǎn)等主流合資品牌展開了多輪攻勢，推出了如鉑智3X、bZ5等多款本土化定制智電產(chǎn)品，通過深度適配中國用戶需求的智能配置與電動技術(shù)，試圖在新能源賽道重塑競爭優(yōu)勢。這一戰(zhàn)略也助力合資品牌迎來了強勢發(fā)力期。

一汽-大眾發(fā)布2025年6月銷量數(shù)據(jù)，整體銷售160,110輛（含進口車），同比增長15.1%。其中，大眾品牌表現(xiàn)尤為亮眼：6月單月銷售87,048輛，同比勁增12.5%，燃油車市場份額8.4%，同比提升1.0個百分點；1-6月累計銷量436,133輛，同比增長3.5%，燃油車市場份額7.6%，同比提升0.7個百分點，以逆勢增長持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營，并成為燃油車市場回暖的關(guān)鍵推力。

一汽豐田公布上半年銷售成績顯示，其1-6月銷售新車377821臺，同比增長16%；其中，電動化車型銷量185157臺，占比49%；TNGA-K平臺以上高端車型銷量226556臺，占比60%，這是繼連續(xù)兩年成為正增長主流合資車企之后，一汽豐田再次創(chuàng)造的半年增長新紀錄，品牌向上向新的姿態(tài)，驗證其當之無愧的成為“合資新力量”。

此外，北京現(xiàn)代也交出一份亮眼成績，在今年1-6月份累計實現(xiàn)銷售100016輛，其中6月銷量尤為突出，累計銷售21713輛，環(huán)比增長66%，呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，合資品牌已然找到了全新的“戰(zhàn)略打法”，即通過整合全球研發(fā)資源與本土化智電技術(shù)，精準適配中國用戶需求，并進一步以中國市場作為技術(shù)驗證平臺反哺全球市場，這種全新策略正成為其逆勢突圍的關(guān)鍵。

“新勢力”正在逐漸遠離“新手光環(huán)”

幾年前，新勢力憑借著先發(fā)優(yōu)勢在智電領(lǐng)域構(gòu)建起明顯的技術(shù)代差。而如今，隨著行業(yè)三電系統(tǒng)、智能座艙、智能輔助駕駛等核心技術(shù)趨同，“新勢力”似乎也不再有著“新手村”的光環(huán)籠罩，傳統(tǒng)車企的技術(shù)追趕與供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)正逐步消解其早期優(yōu)勢。

具體來看，在當前的主流新勢力陣營中，只有少數(shù)能夠一直保持穩(wěn)定增長狀態(tài)，其中，零跑汽車6月全系交付新車48006輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長超138%，環(huán)比增長6.55%；上半年累計交付達22.17萬輛。不僅刷新了自身銷量紀錄，更在新勢力集體承壓的市場環(huán)境中逆勢突圍，用全域自研的技術(shù)硬實力與高性價比的產(chǎn)品策略，證明了新勢力陣營中仍存在以 “務(wù)實創(chuàng)新” 打破增長瓶頸、實現(xiàn)彎道超車的可能。

此外，蔚來公司在今年1-6月累計銷量為114150輛，同比增長30.6%。6月，蔚來公司交付新車24,925臺，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14,593臺；樂道品牌交付新車6,400臺。這也展現(xiàn)出其在市場表現(xiàn)上漸入佳境，產(chǎn)品矩陣逐步成型、品牌梯隊開始協(xié)同發(fā)力的良性循環(huán)初見雛形。

但目前來看，在新勢力陣營中，只有小鵬實現(xiàn)半數(shù)年銷量目標，理想、小米等企業(yè)均不同程度出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)淘汰賽已然加劇，新勢力需要思考的是如何在技術(shù)趨同、競爭白熱化的市場中，構(gòu)建不可復(fù)制的核心壁壘。當傳統(tǒng)車企憑借規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈韌性與技術(shù)追趕步步緊逼，新勢力若想突出重圍，必須要摒棄“硬件堆砌”與“流量營銷”的發(fā)展模式。

可以說，在傳統(tǒng)車企“集體覺醒”的2025年，新勢力唯有放下曾經(jīng)身為“顛覆者”的“傲慢”，以更務(wù)實的“長期主義”思維應(yīng)對行業(yè)變革，方有可能在新能源時代的下半場競爭中保有主動權(quán)。