近日召開的5月新聞發(fā)布會(huì)，高層表示將從四方面發(fā)力整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，這一政策升級(jí)也標(biāo)志著中國從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向主動(dòng)治理的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。具體到汽車行業(yè)而言，早在政策層面打響反內(nèi)卷之戰(zhàn)之前，長城汽車董事長魏建軍便早已成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的“預(yù)言者”。

作為深耕汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年之久的汽車人，他曾多次公開批判行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，并直言：“只要行業(yè)能健康發(fā)展，我不怕挨罵。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為生存法則，企業(yè)將淪為短視的囚徒，而用戶終將成為犧牲品。”在此背景之下，我們也將從政策解讀、行業(yè)走勢(shì)、用戶權(quán)益、企業(yè)發(fā)展以及企業(yè)家精神等維度出發(fā)，剖析這場(chǎng)關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的深層博弈。

從市場(chǎng)失序到體系重構(gòu) 反內(nèi)卷迫在眉睫

事實(shí)上，這并非高層首度表示要針對(duì)各產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷亂象進(jìn)行整治，從7月政治局會(huì)議到12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，再到近日的高層表態(tài)，“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”已定為系統(tǒng)整治對(duì)象。針對(duì)內(nèi)卷亂象，高層表示要針對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)問題癥結(jié)，因業(yè)施策、對(duì)癥下藥、標(biāo)本兼治，化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和升級(jí)。

在《一品汽車》看來，高層提出的“綜合整治”并非簡(jiǎn)單的行政干預(yù)，而是試圖構(gòu)建“市場(chǎng)規(guī)則+行業(yè)自律+政策引導(dǎo)”的三維治理體系。

據(jù)公開資料顯示，某光伏企業(yè)0.68元/W的最低成本線被突破后，全行業(yè)陷入“賣得越多虧得越狠”的怪圈。同樣的亂象也在汽車產(chǎn)業(yè)中有著頻發(fā)的趨勢(shì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車行業(yè)利潤率4.3%，低于工業(yè)平均水平1.7個(gè)百分點(diǎn)，30家上市車企總利潤僅為豐田的1/3。

回首過去兩年，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”成為業(yè)內(nèi)聚焦的熱點(diǎn)話題。從單方面的產(chǎn)品鉅惠，到部分車企提出的動(dòng)輒降價(jià)十余萬的口號(hào)，內(nèi)卷帶來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，正裹挾整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入困局之中。

在此背景之下，《一品汽車》看到，新勢(shì)力企業(yè)因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續(xù)陷入接連倒閉風(fēng)潮。傳統(tǒng)車企之間圍繞配置、價(jià)格、促銷強(qiáng)度的過度競(jìng)爭(zhēng)，也造成了終端信任危機(jī)，渠道生態(tài)承壓，經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)商維權(quán)等事件頻發(fā)。更有品牌盲目技術(shù)跟風(fēng)技術(shù)量產(chǎn)，著實(shí)缺乏對(duì)造車的敬畏之心。

面對(duì)行業(yè)的過度內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，長城汽車董事長魏建軍曾多次在公開場(chǎng)合，直言不諱地指出，電動(dòng)車健康發(fā)展不應(yīng)被資本過度裹挾，降價(jià)十萬如何能保證質(zhì)量？行業(yè)面臨過度依賴低價(jià)搶市、補(bǔ)貼換量的增長模式、無底線價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)虧損品質(zhì)下滑、售后體系崩塌以及降價(jià)式內(nèi)卷，最終將破壞用戶對(duì)中國汽車品牌的信任，產(chǎn)生多重“失衡問題”。

此外，魏建軍曾公開表示：“這種無底線的降價(jià)，（大家）都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠(yuǎn)的?！彼瑫r(shí)提出警示：“已經(jīng)倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價(jià)一樣。新能源補(bǔ)貼應(yīng)服務(wù)于行業(yè)健康發(fā)展，0公里二手車亂象破壞市場(chǎng)規(guī)則。汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)后遺癥，未來還得有六七年的時(shí)間（去治愈）?！?/p>

在《一品汽車》看來，內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)以及口水戰(zhàn)的亂象，當(dāng)價(jià)格成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)語言，創(chuàng)新的聲音終將被淹沒。對(duì)于車企而言，勇于對(duì)內(nèi)卷說不，進(jìn)而逃離紅海并不是怯懦，而是對(duì)商業(yè)本質(zhì)的回歸。

拒絕消費(fèi)用戶 反內(nèi)卷要打響價(jià)值革命

在這個(gè)萬物以流量為主的當(dāng)下，車企的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)同樣體現(xiàn)在流量競(jìng)賽之上。而在流量為王階段，過度的營銷與一味的價(jià)格戰(zhàn)亂象，也在直接透支消費(fèi)者的信任。

從部分品牌因財(cái)務(wù)問題陷入造假風(fēng)波，到科技新貴“過度營銷”造型設(shè)計(jì)，新勢(shì)力車企云端服務(wù)終止導(dǎo)致車輛功能失效，殘值率暴跌92%，再到深圳新能源僵尸車堆積，暴露出“買車=買負(fù)債”的新風(fēng)險(xiǎn)。種種話題進(jìn)一步揭示了，價(jià)格戰(zhàn)摧毀的不僅是利潤，更是用戶對(duì)“中國制造”的信任根基的真相。

在這一方面，魏建軍也多次在公開采訪中表示，對(duì)用戶不能過度宣傳，財(cái)務(wù)造假者不應(yīng)該出現(xiàn)在牌桌之上，必須倒下。而針對(duì)車企頻繁降價(jià)背刺新老用戶的行為，魏建軍則直言，中國汽車不能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)前行，無底線降價(jià)或毀滅整個(gè)汽車行業(yè)。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，任何一個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域中，用戶權(quán)益的底線，就是產(chǎn)業(yè)文明的基線。當(dāng)一輛車因企業(yè)倒閉淪為電子垃圾時(shí)，傷害的不僅是個(gè)體消費(fèi)者，更是整個(gè)民族工業(yè)的尊嚴(yán)。在這樣內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，在眾聲喧嘩的輿論場(chǎng)中，魏建軍用實(shí)際行動(dòng)說明，他并不是順風(fēng)說話的人，卻一次次被實(shí)踐驗(yàn)證，他是為中國汽車操碎心的人，是被爭(zhēng)議裹挾也要堅(jiān)持說真話的人。

從價(jià)格絞殺到價(jià)值重構(gòu) 破內(nèi)卷需魄力與底氣

正如在奔騰的洪流中，逆勢(shì)而上要比順?biāo)兄垡y要累，更要付出更多的努力的艱辛一般，在汽車行業(yè)普遍內(nèi)卷的當(dāng)下，要獨(dú)善其身堅(jiān)持價(jià)值體系重構(gòu)也并非易事。在這方面，我們看到多家保持清醒的品牌均有著長遠(yuǎn)布局，諸如在行業(yè)普遍追求達(dá)成“200萬輛俱樂部”成就之時(shí)，長城卻將2024年銷量目標(biāo)從190萬輛下調(diào)至“保利潤”，最終據(jù)企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其以123萬輛銷量換取104億凈利潤，毛利率提升至18.7%。

這種“減速換質(zhì)”的背后是技術(shù)、出海以及用戶運(yùn)營層面的三重突圍，長城汽車在東盟市場(chǎng)建立全產(chǎn)業(yè)鏈布局，泰國工廠本地化率已達(dá)65%，有效以海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)規(guī)避國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)。此外，長城坦克品牌以硬派越野開辟藍(lán)海，2024年銷量逆勢(shì)增長42%，證明細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值深耕的可能。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，單一品類難以支撐體系化競(jìng)爭(zhēng)，真正的反內(nèi)卷不是逃避競(jìng)爭(zhēng)，而是重新定義競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在銷量與利潤的博弈中，長城選擇了一條荊棘之路，卻也可能是通向未來的唯一生路。當(dāng)行業(yè)沉迷于數(shù)字游戲時(shí)，作為行業(yè)資深從業(yè)者，魏建軍堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，專注產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新敢于對(duì)KPI說“不”，無疑更需要勇氣。

正如前面提到的，無底線的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)已然給市場(chǎng)帶來了“毀滅性”的打擊，新勢(shì)力車企頻繁退市便是表象之一。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，2024年，新能源車企倒閉潮頻現(xiàn)；2025年將是汽車行業(yè)的“換擋之年”。

對(duì)此，《一品汽車》也注意到，早在行業(yè)瘋狂內(nèi)卷之初，魏建軍便提醒大家，別卷錯(cuò)方向、不該卷的地方別卷，如今產(chǎn)業(yè)從狂飆轉(zhuǎn)入深水，他的預(yù)判正一步步成為現(xiàn)實(shí)。而頻繁化身“預(yù)言家”為行業(yè)帶來警示的背后，也是其堅(jiān)守“汽車信徒”哲學(xué)的進(jìn)一步體現(xiàn)。

回首魏建軍的創(chuàng)業(yè)史，從負(fù)債200萬的改裝廠到市值一度超3000億的汽車帝國，魏建軍始終將“極致專注”刻入企業(yè)基因。這種偏執(zhí)也成就了其獨(dú)到的“反周期”洞察力，在資本催熟獨(dú)角獸的當(dāng)下，魏建軍也在用實(shí)際行動(dòng)證明“慢即是快”的辯證法。

在《一品汽車》看來，盡管當(dāng)前行業(yè)陷入“PPT創(chuàng)新”的狂歡，魏建軍也堅(jiān)持用扳手和扭矩扳手的碰撞聲，書寫著制造業(yè)最樸素的信仰：那便是敬畏技術(shù)，尊重規(guī)律。正如其多次對(duì)外表達(dá)的一般：“造車不是造夢(mèng)，安全邊際比風(fēng)口更重要?！?/p>

寫在最后：

國家整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)與魏建軍預(yù)言實(shí)踐，共同指向一個(gè)核心命題，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要從“生存競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“文明競(jìng)爭(zhēng)”。當(dāng)政策鐵腕斬?cái)鄲盒匝h(huán)，當(dāng)企業(yè)家精神重拾制造業(yè)初心，當(dāng)用戶權(quán)益成為價(jià)值尺度，這場(chǎng)反內(nèi)卷之戰(zhàn)終將催生新汽車文明，那里沒有零和博弈的硝煙，只有創(chuàng)新火花的綻放。

正如魏建軍所言，不求驚天動(dòng)地、只求問心無愧，汽車產(chǎn)業(yè)的終局不是誰打敗誰，而是誰能定義下一個(gè)周期的出行信仰。