“小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”和“雙離合變速箱”，可以說(shuō)是很多人在買車時(shí)都會(huì)避而遠(yuǎn)之的兩大元素。然而，這兩者可謂降低油耗的扛把子，隨著環(huán)保政策越來(lái)越嚴(yán)苛，市面上必然會(huì)出現(xiàn)更多綜合這兩者的車型。 

假如非選不可，選哪些帶T又搭載雙離合變速箱的車比較靠譜？今天，我就以數(shù)款價(jià)位、級(jí)別相近的車型為例，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及主觀感受兩大層面，分析五大合資主流車企旗下相關(guān)動(dòng)力總成的優(yōu)劣。

  一、大眾
代表車型：大眾朗逸
動(dòng)力總成：1.4T+7DCT
百公里加速時(shí)間：8.10s
城郊路況油耗：6.3L/100km

大眾算是第一個(gè)在民用車界掀起小排量渦輪增壓和雙離合風(fēng)潮的品牌，交過(guò)多年的學(xué)費(fèi)之后，口碑總算是打上來(lái)了。目前，大眾手頭上的主力機(jī)型還是代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配代號(hào)為DQ200的7擋干式雙離合變速箱。這套1.4T+7DCT的動(dòng)力總成在大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌車系上廣泛搭載，這里拿銷量擔(dān)當(dāng)朗逸280TSI來(lái)舉例。

朗逸這套動(dòng)力的實(shí)際體驗(yàn)，確實(shí)很有代表性。它基本囊括了所有搭載同款動(dòng)力總成車型的行駛特征，主要優(yōu)點(diǎn)有四個(gè)：（一）整體平順度高，不容易產(chǎn)生頓挫感；（二）雖然近年新車的換擋速度被刻意調(diào)慢，依然是同級(jí)車中換擋較為迅速的；（三）連續(xù)多個(gè)擋位的降擋響應(yīng)也比較快；（四）從6.3L/100km的實(shí)測(cè)油耗不難看出，這套動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率足夠高。

但在經(jīng)常需要走走停停的城市路況中，這套動(dòng)力的一些缺點(diǎn)又很容易暴露出來(lái)。首先是熱管理一般，堵的時(shí)間越長(zhǎng)，就越容易出現(xiàn)頓挫；其次是油門調(diào)校不線性，輕踩車不走，但重踩油門以后，渦輪又會(huì)高度介入，動(dòng)力的爆發(fā)較為突兀。而在一些安靜的環(huán)境下，也能在換擋時(shí)聽(tīng)見(jiàn)微弱的齒輪嚙合響聲，NVH有提升空間?？傊?，如果平時(shí)通勤的路況比較暢通，又或者跑郊區(qū)、高速比較多，這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)值得擁有。但如果用車場(chǎng)景主要是在市區(qū)里面走走停停，還是得慎重考慮。

  二、通用
代表車型：別克威朗GS
動(dòng)力總成：1.5T+7DCT
百公里加速時(shí)間：8.76s
城郊路況油耗：5.4L/100km

國(guó)產(chǎn)通用車型上代號(hào)為DCT250的7擋干式雙離合變速箱，是上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的作品，因此不僅在通用的車型上搭載，名爵6、榮威RX5等車型也有采用。搭載這臺(tái)變速箱的車型主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，例如別克昂科威、威朗GS等。在這里，我們用威朗GS來(lái)舉例。

為了配合威朗GS性能鋼炮的定位，這套動(dòng)力被調(diào)校得比較激進(jìn)，變速箱的換擋速度幾乎能和大眾DSG媲美。但比較激進(jìn)的標(biāo)定手法，又讓它在低速換擋的時(shí)候容易產(chǎn)生頓挫，平順度不夠優(yōu)秀，且會(huì)伴隨輕微的齒輪嚙合聲。在起步的時(shí)候，無(wú)論是直接松開(kāi)剎車，還是采用彈射起步這樣的方式，離合的接合動(dòng)作也總有點(diǎn)拖泥帶水的感覺(jué)，起步不算干脆。因此，威朗GS只能在實(shí)測(cè)中取得8.76秒的破百成績(jī)，如果起步更快，相信能至少去掉0.5秒。

而在昂科威這種偏家用的SUV身上，這臺(tái)變速箱的性格則較為溫和，雖然換擋速度比較慢，起步動(dòng)作也依然拖沓，但是日常行駛的平順度更高，更適合城市通勤?？傊?，這套動(dòng)力，又或者說(shuō)這臺(tái)變速箱的體驗(yàn)確實(shí)較為一般，跟DSG有很大差距。通用已經(jīng)在逐漸棄用這臺(tái)變速箱，用CVT、AT等更傳統(tǒng)的變速箱加以取代，也許他們也覺(jué)得這臺(tái)變速箱不夠優(yōu)秀。

  三、現(xiàn)代起亞
代表車型：現(xiàn)代菲斯塔
動(dòng)力總成：1.6T+7DCT
百公里加速時(shí)間：7.97s
城郊路況油耗：6.7L/100km

目前國(guó)內(nèi)所有配備小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代起亞車型，例如現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、起亞KX5等，都匹配來(lái)自現(xiàn)代派沃泰的7擋干式雙離合變速箱。在這里，我們用現(xiàn)代菲斯塔作為代表。

菲斯塔的這套動(dòng)力，也為了強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)性的定位，而刻意把換擋速度調(diào)快。但可喜的是，更快的速度并沒(méi)有影響其平順性表現(xiàn)，日常行駛時(shí)可以說(shuō)不會(huì)感受到任何頓挫，調(diào)校水平相當(dāng)高。加上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的爆發(fā)力，即使測(cè)試的僅為低功率版車型，也能做到7.97秒的百公里加速成績(jī)，性能上沒(méi)什么可以挑剔的地方。

然而，即使其加速成績(jī)頗為亮眼，降擋動(dòng)作也十分迅速，連續(xù)多個(gè)擋位的降擋響應(yīng)卻慢半拍，算是一個(gè)不那么運(yùn)動(dòng)的地方。而且，城郊路況下的實(shí)測(cè)油耗也達(dá)到了6.7L/100km，是同級(jí)相對(duì)較高的水平，說(shuō)明它的整體效率不算拔尖。 

  四、領(lǐng)克
代表車型：領(lǐng)克03
動(dòng)力總成：1.5T+7DCT
百公里加速時(shí)間：8.18s
城郊路況油耗：6.2L/100km

領(lǐng)克這套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋濕式雙離合變速箱組成的動(dòng)力總成，是02和03兩款車的絕對(duì)主力。這套動(dòng)力由吉利和沃爾沃聯(lián)合打造，官方稱其整個(gè)研發(fā)周期就長(zhǎng)達(dá)四年。那么，它的實(shí)際體驗(yàn)又怎么樣呢？下面就以03為例具體講講。

與大眾TSI+DSG相比，這套動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于出力更加線性，走走停停的時(shí)候更為跟腳、可控。而且在長(zhǎng)時(shí)間走走停停后，盡管變速箱還是有一定概率會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫，平順性表現(xiàn)還是比DSG更加穩(wěn)定。城郊路況下6.2L/100km的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)，證明其傳動(dòng)效率也能達(dá)到大眾的水平。

不過(guò)，這種高度的平順性其實(shí)是在一定程度上犧牲速度而來(lái)的，這臺(tái)變速箱的換擋速度其實(shí)并不如DSG。如果不是彈射起步程序更加激進(jìn)，能用3500rpm的高轉(zhuǎn)速起步，肯定是不能達(dá)到8.18秒的破百成績(jī)的?？偟膩?lái)講，領(lǐng)克的這套動(dòng)力仍算是較好地兼顧了速度和平順性。如果是在城區(qū)代步，這套動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)比大眾的TSI+DSG更合適；但如果追求的是爆發(fā)力和運(yùn)動(dòng)感，還是TSI+DSG更爽快、干脆。

  五、奔馳
代表車型：奔馳A級(jí)
動(dòng)力總成：1.3T+7DCT
百公里加速時(shí)間：8.10s
城郊路況油耗：5.7L/100km

上一代的奔馳A級(jí)，用的是奔馳自家的7擋濕式雙離合變速箱。而新一代的奔馳A級(jí)，包括這款國(guó)產(chǎn)的A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車，則換用了來(lái)自格特拉克的7DCT300 7擋濕式雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)排量也縮減成1.3T，好在163馬力的最大功率和250?！っ椎淖畲笈ぞ夭⒉蝗?。

在實(shí)測(cè)中，這套動(dòng)力的跑分能力十分不錯(cuò)，百公里加速時(shí)間僅為8.1秒，郊區(qū)路況油耗也低至5.7L/100km，說(shuō)明其整體效率很高。而在實(shí)際駕駛時(shí)，這套動(dòng)力不乏爆發(fā)力，變速箱的響應(yīng)速度也比較快，有一定的運(yùn)動(dòng)感。

不過(guò)在平順度方面，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)比較遜色，低速換擋的時(shí)候偶爾會(huì)產(chǎn)生比較明顯的沖擊感，也會(huì)伴隨輕微的齒輪嚙合聲。另外，離合器在低速的接合動(dòng)作也比較慢，導(dǎo)致起步有些許拖泥帶水的感覺(jué)?？偟膩?lái)講，這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)缺乏奔馳應(yīng)有的順滑感和高級(jí)感，匹配水平還有較大的提升空間。

  總結(jié)

如果對(duì)以上五款相關(guān)動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)從好到壞進(jìn)行排序，我的答案會(huì)是大眾>領(lǐng)克>現(xiàn)代>奔馳>通用。雖然大眾的TSI+DSG還是有一定瑕疵，綜合競(jìng)爭(zhēng)力依然是最強(qiáng)的；領(lǐng)克作為后來(lái)者也不甘示弱，足夠平順但不如大眾運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)感和平順度皆具，只是效率還不夠高，響應(yīng)也不夠快。至于奔馳和通用，兩家的整體體驗(yàn)都不能令人滿意，只是前者的運(yùn)動(dòng)感稍微拉了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。 

本次盤點(diǎn)到這里告一段落，下周我會(huì)給大家?guī)?lái)盤點(diǎn)的下半部分，也就是自主品牌篇。到時(shí)候，我同樣會(huì)用五家主流車企的代表車型進(jìn)行對(duì)比，敬請(qǐng)各位關(guān)注！