在多重政策刺激下，各大中國車企都開始全面轉(zhuǎn)向新能源車，國內(nèi)乘用車市場逐漸形成了藍牌＆綠牌分庭抗禮的新局面。如今，各大合資車企也紛紛下場，特別是歐系豪華品牌，不光有全新電車產(chǎn)品亟待上線，針對現(xiàn)役油車的電氣化改造也在緊鑼密鼓進行中，以期在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。
●奧迪A6
相比在售的SUV/轎車，奧迪下一代油車將全部基于PPC高效燃油平臺，包括A5/Q5/A6在內(nèi)，先期上市都是采用48V輕混方案，同時，該系列未來也會提供同平臺的插混版，例如已經(jīng)曝光官圖的奧迪A6 PHEV。
奧迪A6在歐洲繼續(xù)提供三廂和旅行兩種樣式，內(nèi)外設計層面基本和油車差別不大，全新前臉更強調(diào)運動主題，LED像素大燈依舊炫酷，包括半隱藏式門把手、紅色卡鉗、OLED貫穿式尾燈、OLED曲面屏等也都是年輕人喜聞樂見的，座艙智能化也全面升級。其中，PHEV插混版額外在右后翼子板位置增加了充電口，可進行外接電源充電。
重點是動力架構(gòu)部分，源自PPC平臺的奧迪A6將采用MHEV plus 48V輕混方案，不光在發(fā)動機前端（P0位置）配備了交流啟發(fā)電一體電機，還在7速雙離合變速器的輸出端（P3位置）集成了一臺動力總成發(fā)電/電動機，同時，原本要通過第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動機的皮帶輪系驅(qū)動的空調(diào)壓縮機也改為電驅(qū)，在停車工況下也能讓空調(diào)滿功率運行。
按照官方公布的數(shù)據(jù)，這套輕混系統(tǒng)通過容量1.7kWh的鋰電池進行功率轉(zhuǎn)換，其中，P3位置的電機最大可提供18kW/230Nm的動力輸出，在能量回收模式下最高發(fā)電功率達到25kW，搭配更高效的第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動機（米勒循環(huán)+VGT渦輪），整車能效表現(xiàn)比MLB evo平臺的現(xiàn)款有著質(zhì)的飛躍。
除此之外，全新奧迪A6也將推出PHEV插電式混動版，這套系統(tǒng)依舊以EA888 2.0TFSI evo5發(fā)動機為基礎，與之匹配的是帶P2布局電機的雙離合變速器，并將容量20.7kWh的鋰電池包安裝在后懸上方，這使得該車（高配）擁有270kW的綜合功率，整車僅需5.3s即可“破百”，不光比上面的輕混版更猛，還支持最大111km的純電續(xù)航（WLTC循環(huán)）。
除此之外，奧迪還將基于PPE平臺推出A6 etron純電版，該車和Q6L etron一樣將采用800V高壓電氣系統(tǒng)，在續(xù)航能力（超750km）和充電效率（270kW）層面都達到國內(nèi)一線水平。
●奔馳CLA
和奧迪一樣，梅賽德斯-奔馳旗下油車也正在進行全方位的電氣化改革，目前前縱置平臺的C/E/S都開始普及以ISG電機為基礎的48V輕混方案（P1位置）。而在即將推出的全新一代CLA上，奔馳不光推出以800V高壓電氣系統(tǒng)為純電版，燃油版也全面應用輕混、插混系統(tǒng)。
得益于MMA電車平臺帶來的空間優(yōu)化，奔馳CLA純電版配備了前備箱，HEV混動版基本延續(xù)純電版的設計，只是在前臉保留了格柵，用于保證發(fā)動機進氣和散熱。另外在封閉前臉、下壓式機蓋、隱藏式門把手等等元素加持下，該車（純電版）的風阻系數(shù)做到了0.21Cd。
同時，作為經(jīng)典四門轎跑車，標志性的無框車門也得以保留，豪華座艙氛圍依舊是奔馳品牌的拿手好戲，搭配最新MB.OS操作系統(tǒng)、MB.DRIVE駕駛輔助，智能化方面也上了一個臺階。
動力架構(gòu)部分，全新奔馳CLA將提供輕混、插混、純電三種動力，滿足不同國家地區(qū)的多元化需求。輕混版、插混版都配備代號M252的1.5T L4發(fā)動機，同樣通過米勒循環(huán)將壓縮比提高到了12:1，空調(diào)壓縮機也改為電驅(qū)，與之匹配的是帶P2電機的8F-eDCT變速器，包含兩個驅(qū)動離合器（為發(fā)動機服務）和一個同步器（為電機服務）。
區(qū)別在于，輕混版采用48V電氣系統(tǒng)，配備了容量1.3kWh的鋰電池，最大可為電機提供20kW的輸出功率，純電模式可跑到100km/h極速，但只支持短距離行駛；能量回收功率最大也能達到25kW；而插混版則使用容量和功率更大的鋰電池組，不光系統(tǒng)綜合功率提高到了220kW，同時純電模式可做到全速域覆蓋，續(xù)航里程提高到了100km。
作為重點項目，全新CLA純電版無疑更具看點，該車首次采用以800V高壓電氣系統(tǒng)，包括85kWh的鋰電池組、eATS 2.0高效電驅(qū)單元、SiC碳化硅功率電控模塊，這是目前EQE、EQS等旗艦車都沒有的待遇。其中，位于后橋的電機最大可提供200kW的最大功率，電機輸出端還支持兩擋調(diào)速，齒比分別為11:1、5:1，搭配前橋電機（80kW），不光可以讓整車在極寬的速域內(nèi)獲得最高93%的輪端電驅(qū)效率，同時4.9s即可“破百”。
引入中國市場的CLA L還配備量85kWh的鋰電池組，能量密度680Wh/L，后驅(qū)版WLTP工況最大續(xù)航792km，四驅(qū)版最大續(xù)航771km，最大充電功率320kW，充電10min可增加325km續(xù)航，這個規(guī)格已經(jīng)完全不怵國產(chǎn)高端電車，甚至在整車能效層面相比國產(chǎn)車還有一定優(yōu)勢。
●寶馬X3
今年上海車展上，寶馬汽車重點展示了新世代BMW的全新電車產(chǎn)品，包括源自NK電車平臺、代號NA5的新世代iX3，并且針對中國市場會推出國產(chǎn)iX3 L加長版，目前已華晨寶馬在里達廠區(qū)下線，預計會在2026年上半年正式發(fā)布。至于新一代寶馬X3，除了燃油版外，插混版同樣也必不可少。
相比在售的X系列SUV產(chǎn)品，全新iX3采用全新外觀設計語言，特別是標志性的雙腎格柵，在更豐富的LED燈帶元素加持下更顯科技主題。另外官方披露，該車風阻系數(shù)也比目前油改電的iX3降低20%，未來國產(chǎn)iX3 L還會應用DeepSeek。
三電系統(tǒng)部分，新世代寶馬電車將全面換裝基于800V電氣架構(gòu)的第六代BMW eDrive系統(tǒng)，全新設計的圓柱電芯鋰電池包，其能量密度比之前提高了20%，續(xù)航能力提高30%，充電10min可增加300km純電續(xù)航。
至于已經(jīng)上市的寶馬X3，目前國內(nèi)在售版本都采用2.0T+8AT動力總成，不過歐規(guī)版則標配48V輕混系統(tǒng)，柴油版采用BSG電機（P0位置）可通過曲軸皮帶輪提供8kW/25Nm的動力輸出，而汽油版則使用ISG電機（P1位置），因為轉(zhuǎn)子和曲軸硬連接，所以直接為整車提供13kW/200Nm的動力輸出。
而30e xDrive則采用以新一代B48發(fā)動機和8AT變速器為基礎的全新插混系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)140kW/310Nm，不光有VALVETRONIC可變氣門正時＆升程，還應用米勒循環(huán)和雙噴射系統(tǒng)。與之匹配的8AT變速器集成了電機單元，使得綜合功率提高到220kW，最大扭矩450Nm，整車0-100km/h加速時間被壓縮到了6.2s。另外，該版本還配備容量19.7kWh的鋰電池組，WLTC純電續(xù)航90km，同樣支持直流/交流兩種充電方式。
●沃爾沃XC70
今年5月上旬，來自瑞典的沃爾沃品牌首次發(fā)布了源自SMA架構(gòu)的首款SUV車型——XC70，預計今年9月份上市。這是時隔多年后沃爾沃再次重啟該系列，不光填補了“60”“90”之間的產(chǎn)品空缺，更展示了燃油、原生混動、原生純電三者兼容的動力方案。
全新XC70在設計層面依舊有著濃郁的北歐“高冷氣質(zhì)”，標志性的雷神之錘大燈、維京之斧尾燈依舊很有辨識度，同時還應用了主動格柵系統(tǒng)，可進一步平衡整車能效和散熱。雖然目前暫不清楚尺寸規(guī)格，預計車長也逼近5米級，大概率會提供三排座椅的版本。
作為全新SMA超級混動架構(gòu)的產(chǎn)物，全新設計的電氣化動力總成將是這臺XC70的核心看點，官方披露其混動四驅(qū)版會使用大容量鋰電池組，支持200km以上的純電續(xù)航（CLTC循環(huán)）。
我們知道，目前源自沃爾沃SPA平臺的Drive-E T8系列插混車都采用的P1+P4方案，并電池被放置在中央過道之間，取代的是油車中央傳動軸的位置，在不影響整車布局的前提下可以更大限度兼容油車/插混，但這種布局確實很難對電池容量進行擴展，也不可能做到200km以上的純電續(xù)航。
而最新版SMA平臺則會使用國內(nèi)車企慣用的車身電池一體化設計方案，即將平板式的電池包“嵌入”白車身下方。至于混動方案層面，保留2.0T+8AT以及P1+P4雙電機的Drive-E T8雖然能做到較強扭矩（爆發(fā)力更強），但整車能耗表現(xiàn)對比主流的不帶獨立變速器的插混方案已經(jīng)沒有優(yōu)勢，特別是在饋電工況，其油耗甚至比純油版還高。所以，個人猜測這臺XC70有可能會“偷師”吉利雷神電混的技術路線，采用更高效的混動專用發(fā)動機和碳化硅電驅(qū)單元。
●路虎神行者
早在2024年，捷豹路虎和奇瑞汽車就簽署戰(zhàn)略合作意向書，計劃針對合資產(chǎn)品序列進行更深層次的電氣化改造，即以奇瑞電動化平臺為基礎打造Freelander（中文名路虎神行者）品牌，以滿足日益增長的新能源發(fā)展需求。
據(jù)悉，全新Freelander將采用奇瑞T1X平臺，并于2026年底在常熟奇瑞JLR工廠進行生產(chǎn)。雖然目前暫不清楚內(nèi)外設計信息，不過該車會由捷豹路虎的首席創(chuàng)意官Gerry McGovern進行設計，整體風格會繼承當年神行者的硬朗基因，并進一步凸顯新時代的年輕動感元素。
動力架構(gòu)部分，作為星途瑤光、攬月的同平臺產(chǎn)品，路虎神行者也采用超能混動C-DM系統(tǒng)。作為參考，最新版攬月C-DM配備1.5T發(fā)動機、3DHT前橋雙電機、以及獨立后電機，系統(tǒng)總功率455kW，峰值扭矩920?！っ?，0-100km/h加速在5秒級。
很顯然在電混車領域，相比堅持自主開發(fā)方案的上面幾位，路虎捷豹更懂得拿來主義帶來的優(yōu)勢，由此帶來短周期和低成本，讓產(chǎn)品可以迅速在新能源市場占得先機，在終端價格上也有更大的讓步空間，而這無疑是消費者喜聞樂見的。