上一回，我盤點(diǎn)了五大主流合資車企，在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱匹配上的水平（點(diǎn)擊文末鏈接回顧）。今天，我同樣以數(shù)款價位或級別相近的車型為例，從實測數(shù)據(jù)以及主觀感受兩大層面，分析五大主流自主品牌車企旗下相關(guān)動力總成的優(yōu)劣。

  一、吉利
代表車型：吉利繽越
動力總成：1.5T+7DCT
百公里加速時間：8.28s
城郊路況油耗：7.1L/100km

在吉利旗下的產(chǎn)品線中，1.5T或以上排量的車型都匹配了最新的7擋濕式雙離合變速箱，例如繽越、博越等，1.5T以下排量的車型則依舊匹配格特拉克的6擋干式雙離合變速箱。在這里就以繽越為例，剖析這套1.5T+7DCT總成的優(yōu)缺點(diǎn)。

從8秒出頭的百公里加速成績，以及百公里7升出頭的郊區(qū)路況實測油耗不難看出，這套動力頗為高效。其中最值得贊揚(yáng)的，是發(fā)動機(jī)除了中高轉(zhuǎn)的爆發(fā)力足夠強(qiáng)，低扭也比較充足，也就是發(fā)力區(qū)間很寬泛。美中不足就是這臺發(fā)動機(jī)在繽越上的振動表現(xiàn)比較一般，怠速到1800rpm之間傳遞到車廂的振動感明顯，跟采用同款發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克車型有一定差距。

7擋雙離合變速箱的平順性良好，很難開出頓挫感，但如此良好的平順度其實是犧牲速度換來的。靜止起步的時候，松開剎車后變速箱有點(diǎn)猶豫，起步動作不夠暢順。在急加速的時候，較慢的升擋動作也表明其換擋速度比較慢。如果換擋速度加快些許，7字頭的百公里加速成績相信不成問題。降擋響應(yīng)倒比較及時，不至于影響超車節(jié)奏，但最多只能連降兩擋?？偠灾@套1.5T+7DCT的動力性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都不錯，但是節(jié)奏較慢的變速箱稍微影響駕駛體驗。

  二、哈弗 
代表車型：哈弗F7
動力總成：1.5T+7DCT
百公里加速時間：10.08s
城郊路況油耗：7.7L/100km 

這套1.5T發(fā)動機(jī)和7擋濕式雙離合變速箱的搭配，是目前哈弗旗下不少車系的主力，包括H6、F5、F7等。這里以哈弗F7為例，分析這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)。

用一句話去概括這套動力，就是“效率不高，平順性好”。這套動力不以速度為目標(biāo)，發(fā)動機(jī)沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，各轉(zhuǎn)速的出力均較為線性，10.08秒的百公里加速時間算是中規(guī)中矩。7.7L/100km的郊區(qū)路況油耗就比較遜色了，說明這套動力的整體效率較低。

而在日常駕駛時，變速箱雖然起步階段的接合動作較為自然，也可以實現(xiàn)連降四擋的操作，但響應(yīng)速度和換擋速度都比較慢，會在一定程度上影響行駛時再提速或超車的節(jié)奏。這種極端犧牲速度的設(shè)定，又換來了良好的平順性，日常駕駛時頓挫不多，也不會聽到明顯的齒輪嚙合聲。因此，這套動力比較適合追求平順性或者不挑剔速度和油耗的駕駛者。

  三、長安
代表車型：長安CS35 PLUS藍(lán)鯨版
動力總成：1.4T+7DCT
百公里加速時間：9.10s

目前長安旗下的藍(lán)鯨版車型，均搭載基于藍(lán)鯨NE動力平臺打造的1.4T發(fā)動機(jī)，以及自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱。這里以CS35 PLUS藍(lán)鯨版為代表，分析這套動力系統(tǒng)的實際感受。

在實測中，CS35 PLUS藍(lán)鯨版取得9.1秒的百公里加速成績，在同排量的自主品牌車型里算是比較出彩的。但受條件所限，我們沒有對它進(jìn)行油耗測試。此前我們對搭載同款動力的逸動藍(lán)鯨版進(jìn)行過實測，其郊區(qū)路況下的油耗成績?yōu)?.2L/100km?？紤]到CS35 PLUS的車重、風(fēng)阻更大，推算其實測成績大概率會在6.5-6.8L/100km之間，說明這套動力的燃油經(jīng)濟(jì)性也較為出色。

在實際駕駛體驗中，這套動力的匹配未算優(yōu)秀。主要原因，還是過于傾向平順性的變速箱邏輯，導(dǎo)致起步接合、換擋速度和響應(yīng)速度都比較慢，但1、2擋切換時還是會有些許的頓挫感，也會伴隨輕微的齒輪嚙合聲?？偟膩碇v，這套動力的優(yōu)勢主要在于發(fā)動機(jī)，變速箱則有點(diǎn)拖后腿了。

  四、奇瑞
代表車型：奇瑞瑞虎8
動力總成：1.6T+7DCT
百公里加速時間：8.70s
城郊路況油耗：7.4L/100km

奇瑞在不少車型上用過1.5T發(fā)動機(jī)和格特拉克6擋干式雙離合的組合，不過自從熱效率達(dá)37.1%的第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機(jī)開始裝車后，與之搭配的變速箱則升級成同樣來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。這里就以搭載這套1.6T+7DCT的瑞虎8作為分析的例證。

經(jīng)過實測，這套動力僅需8.7秒就能推動這臺中型SUV完成破百，郊區(qū)路況下的百公里油耗也低至7.4升，整體效率確實優(yōu)秀。而搭載同款動力的星途LX，由于車身質(zhì)量更輕，其實測百公里加速成績更低至8.27秒。

不過，良好的加速成績靠的主要還是發(fā)動機(jī)充足的爆發(fā)力，而變速箱由于為了兼顧平順性，換擋速度其實不算快，急加速時的降擋響應(yīng)也不算及時。好在其平順性表現(xiàn)確實值得肯定，且起步時的接合動作較為自然，整體表現(xiàn)比原來的6擋雙離合變速箱有明顯進(jìn)步。總的來講，這套動力算是跟上了時代的步伐，除了變速箱的性格還是偏佛系了，其他缺點(diǎn)不多。

  五、比亞迪
代表車型：比亞迪宋
動力總成：1.5T+6DCT
百公里加速時間：10.50s
城郊路況油耗：7.1L/100km

比亞迪這套1.5T發(fā)動機(jī)和6擋干式雙離合變速箱的組合，這些年已在不少主力車型上出現(xiàn)，例如速銳、元、宋MAX、宋Pro等。但由于宋Pro未進(jìn)行油耗測試，這里還是用進(jìn)行過加速和油耗測試的比亞迪宋作為例子。

正因為這套動力已經(jīng)有一定年頭，10.5秒的百公里加速成績只能說是無功無過，整體爆發(fā)力偏弱。郊區(qū)路況下7.1L/100km的油耗成績則還算良好，燃油經(jīng)濟(jì)性還是值得肯定的。

當(dāng)然在實際體驗中，這臺6擋雙離合變速箱的表現(xiàn)還是存在不少瑕疵，接合速度、換擋速度和降擋響應(yīng)偏慢之余，低擋位切換時還是會偶發(fā)頓挫。還是那句話，這套動力的整體表現(xiàn)確實有點(diǎn)過時了。當(dāng)然，比亞迪的研發(fā)重心還是放在新能源車上，純?nèi)加蛣恿偝傻母聯(lián)Q代自然不是重點(diǎn)。

  總結(jié)

從盤點(diǎn)中不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌車企在雙離合的調(diào)校思路上出奇地一致，均采取了犧牲速度換平順性的策略。但如果大家看過上篇合資品牌盤點(diǎn)，會發(fā)現(xiàn)并沒有如此明顯的傾向性，大部分品牌都能較好地兼顧運(yùn)動性和平順性兩方面?？v向比較之下，自主品牌車企的動力總成，在硬件基礎(chǔ)以及軟件標(biāo)定上和大多數(shù)合資品牌仍有差距。

而橫向比較之下，還是有部分自主品牌車企在這一方面小有成就，比較突出的是吉利、長安和奇瑞。如果這三家能在變速箱標(biāo)定上有突破，提高換擋和響應(yīng)速度的同時，保持或提升原有的平順性表現(xiàn)，能與合資車企媲美的動力總成終將出現(xiàn)。

誰最靠譜？主流車企“渦輪機(jī)+雙離合”優(yōu)缺點(diǎn)大曝光（合資篇）