2020年的初春，舉國上下籠罩在疫情的陰霾下，吉利汽車控股有限公司低調(diào)地發(fā)布了一則內(nèi)幕消息，稱公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進(jìn)行初步探討，通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。金融市場對此反應(yīng)敏銳，吉利汽車在2月11日開市之后，股價馬上飆升10.95%。

吉利不是收購了沃爾沃了嗎？為什么又要進(jìn)行合并？我們不妨先回顧一下吉利與沃爾沃的十年錫婚。

●2009年12月24日，福特汽車和吉利控股集團(tuán)就出售沃爾沃汽車達(dá)成初步協(xié)議。

●2010年3月28日，吉利集團(tuán)在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及包括知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)資產(chǎn)，正式完成對沃爾沃汽車的收購。

●2012年3月，吉利與沃爾沃汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)綠色環(huán)保系列發(fā)動機(jī)和環(huán)保型的小型車平臺，以及電動車、插入式混合動力車等新能源汽車總成系統(tǒng)技術(shù)；

●2013年3月，吉利在瑞典哥德堡投資建立歐洲研發(fā)中心（CEVT），與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)中級車基礎(chǔ)模塊新架構(gòu)——CMA架構(gòu)。

●2017年8月，吉利與沃爾沃成立領(lǐng)克汽車合資公司和吉利-沃爾沃合資公司。雙方將通過相互授權(quán)，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。

●2019年10月，吉利與沃爾沃汽車探討合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)可能性，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。

十年，一步一個腳印。如果說要用一個關(guān)鍵詞串聯(lián)、總結(jié)吉利與沃爾沃這十年的合作，最合適的莫過于——技術(shù)融合。鄧小平曾經(jīng)說過：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力?！钡谄嚬I(yè)起步較晚的中國，自主品牌要掌握核心技術(shù)，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，談何容易？吉利選擇收購沃爾沃，另辟蹊徑，探索出一條屬于自己的技術(shù)成長路徑，十年發(fā)展實績，也印證了這條路的正確。

尤記得收購沃爾沃時，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾這樣說：“全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的，福特選擇新的東家有他自身的價值取向和標(biāo)準(zhǔn)。” 現(xiàn)在看來，這短短的一句話其實已經(jīng)將吉利的實力與雄心表露無遺。

回顧十年技術(shù)融合之路，吉利并未扮演著“被動者”的角色，被沃爾沃一路“牽著走”。主動出擊、大膽突破、快速成長，才是“狂人”李書福的一貫風(fēng)格。吉利近十年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計投入近1000億元人民幣，設(shè)立杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福全球五大工程研發(fā)中心，上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國五大造型設(shè)計中心，全球研發(fā)設(shè)計人員超過2萬人，一個強(qiáng)而有力的全球化研發(fā)體系業(yè)已成型。截至2018年，吉利汽車研究總院共掌握了6800多項專利，包括智能網(wǎng)聯(lián)方面的100多件知識產(chǎn)權(quán)，涵蓋自動駕駛、AI語音識別等。

當(dāng)然，最有代表性的還是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)。模塊化平臺和架構(gòu)擁有高度靈活性和擴(kuò)展性，可以更好地集中利用有限資源，在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短新車研發(fā)周期，是當(dāng)今一流車企都在采用的造車方式。大家耳熟能詳?shù)挠写蟊奙QB、豐田TNGA等，而CMA架構(gòu)則能與二者并駕齊驅(qū)，甚至更勝一籌。

CMA架構(gòu)可以覆蓋到A級到B級的不同車型開發(fā)需求，更重要的是，在安全、可靠、品質(zhì)三個方面代表了全球標(biāo)準(zhǔn)的新高度。細(xì)心留意可以發(fā)現(xiàn)，CMA架構(gòu)下車型在C-NCAP、E-NCAP、IIHS等國際嚴(yán)苛測試中多次榮獲五星評價，部分安全數(shù)據(jù)甚至超出行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，有以安全著稱的沃爾沃的技術(shù)支持和經(jīng)驗鋪路，CMA架構(gòu)在汽車主被動安全系統(tǒng)方面自然更具優(yōu)勢。

除了CMA架構(gòu)，吉利還擁有自主研發(fā)的BMA架構(gòu)，應(yīng)用于旗下豪華車型的SPA架構(gòu)，以及全新純電動車專屬的PMA架構(gòu)。四大模塊化架構(gòu)覆蓋A0-E級車型，傳統(tǒng)燃油到混動與純電等新能源動力系統(tǒng)。2019年，誕生于BMA、CMA模塊化平臺的車型已經(jīng)占據(jù)吉利汽車和領(lǐng)克產(chǎn)品總量的21.5%。

架構(gòu)之外，吉利與沃爾沃技術(shù)融合的另一大成果——智擎動力也值得一聊。汽車發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的缺失，一直是自主品牌的痛點(diǎn)所在。而榮獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的沃爾沃Drive-E動力總成，則成為了吉利的破局之機(jī)。通過引進(jìn)、吸收沃爾沃領(lǐng)先的動力總成技術(shù)，吉利新一代智擎動力體系順勢而生，包括適用傳統(tǒng)燃油車型的智擎T動，以及智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源動力技術(shù)。

其中，吉利智擎T動擁有全球最省油的1.0TD發(fā)動機(jī)，動力性、NVH、可靠性、經(jīng)濟(jì)性全面領(lǐng)先的1.5TD發(fā)動機(jī)，源自“全球十佳發(fā)動機(jī)”DNA的2.0TD發(fā)動機(jī)，以及傳動效率高達(dá)97%的7DCT雙離合變速箱。而智擎混動系統(tǒng)中，吉利48V輕混MHEV技術(shù)已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，PHEV也被認(rèn)為是“最安全、最聰明、最省油、最省心”的插電混動。目前，智擎動力體系已經(jīng)覆蓋了吉利旗下轎車、SUV、MPV全品類，憑借領(lǐng)先對手的技術(shù)和性能優(yōu)勢，成為吉利向全球汽車價值鏈中高端進(jìn)擊的基石。

可以說，收購沃爾沃的這十年，從技術(shù)體系力，到汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先性，吉利的成長都是有目共睹的。在這個過程中，吉利也充分嘗到了科技創(chuàng)新、技術(shù)立標(biāo)所帶來的發(fā)展“甜頭”。甩掉了技術(shù)低端、產(chǎn)品廉價的“帽子”，吉利品牌形象與產(chǎn)品價值雙雙提升。2019年，在車市不振的大環(huán)境下吉利仍取得136.1萬輛的銷量成績，市占率穩(wěn)健增長，連續(xù)3年蟬聯(lián)中國品牌汽車銷量冠軍。一路領(lǐng)跑的吉利正在逐漸與其他自主品牌拉開距離，以中國汽車第一品牌的姿態(tài)參與全球市場競爭。

這更加堅定了吉利科技創(chuàng)新、向上而行的發(fā)展決心。2019年4月，吉利宣布將以2022年杭州亞運(yùn)會為契機(jī)，正式啟動全方位品牌升級行動，加速向核心技術(shù)領(lǐng)先、全球化布局發(fā)展、以用戶為核心的創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。這是身處汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”革命浪潮中的必然選擇。今后，吉利將在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、移動出行等領(lǐng)域繼續(xù)加大研發(fā)投入力度，加速從汽車制造商向移動出行服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)化。

回到文章開頭的那個問題，吉利和沃爾沃為什么又要進(jìn)行合并？答案其實很明顯。收購沃爾沃的十年，吉利從一眾本土汽車品牌中脫穎而出，實現(xiàn)了從平平無奇到中國汽車自主一哥、銷量冠軍的華麗蛻變。但相較于全球化創(chuàng)新型科技企業(yè)這個長期的、龐大的發(fā)展目標(biāo)，只能算是初初起步，走了十之二三而已。前路道阻且長，與十年磨合相處融洽的沃爾沃建立更加緊密的關(guān)系，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手合力前行，無疑是吉利最好的選擇。

最直觀的，是雙方合并后在技術(shù)研發(fā)上的深度融合。李書福曾在接受媒體采訪時預(yù)言，未來只有2-3家汽車企業(yè)可以活下來。在全球科技變革、技術(shù)迭代加速的時代背景下，汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)戰(zhàn)”比拼得不僅是廣度、深度，還有速度。針對吉利與沃爾沃的合并，外界普遍表示樂觀，認(rèn)為兩家公司之間的協(xié)同效應(yīng)提升，將使得雙方在新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、推廣上更加高效有力，有助于更好地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、共享化等一系列挑戰(zhàn)，占據(jù)技術(shù)高地。

其次，是規(guī)模效應(yīng)帶來的發(fā)展優(yōu)勢。根據(jù)2019年吉利和沃爾沃的財報顯示，兩家企業(yè)在銷量、市占率、利潤率等方面均呈現(xiàn)向上態(tài)勢。如果雙方成功合并，將形成一個銷量規(guī)模超過200萬輛的行業(yè)新巨頭。在“馬太效應(yīng)”凸顯的汽車產(chǎn)業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著更低的平均成本，更高的抗風(fēng)險能力。強(qiáng)者愈強(qiáng)，吉利和沃爾沃合并后的新集團(tuán)，在全球化科技創(chuàng)新的征程上將走得更穩(wěn)。

此外，還有資本的力量。從收購沃爾沃開始，吉利就一直走在“買買買”的路上。目前已經(jīng)通過投資和收購等資本手段擁有了路斯特、寶騰、Smart、英國倫敦出租車公司、飛行汽車公司Terrafugia等多個品牌，而且還是奔馳母公司戴姆勒的最大股東。在向全球化創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，吉利在云計算、大數(shù)據(jù)、5G、邊緣計算、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)領(lǐng)域勢必還將持續(xù)加大投入。

而吉利與沃爾沃合并后將通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，有望為吉利擴(kuò)充全球技術(shù)版圖提供更強(qiáng)大的資金支持。

行文至此不難發(fā)現(xiàn)，無論十年前還是十年后，無論是當(dāng)初的“收購”還是如今的“合并”，“1+1大于2”的合作成效是實實在在的，吉利的收獲也是看得見摸得著的。這其中不乏沃爾沃的鼎力支持，但更多的還是吉利自身的堅持和努力。目前，吉利與沃爾沃的重組事宜仍在探討中，結(jié)果尚未可知。但我們在心中仍抱持著祝福和期待，一個更大更好更強(qiáng)的吉利，將為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的價值。