總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

新冠疫情持續(xù)影響中的中國(guó)車(chē)市，再度傳來(lái)了資本運(yùn)作的新消息。這一次的主角，竟然又是吉利。

吉利欲以3億美元入股蔚來(lái)——針對(duì)這一消息，吉利和蔚來(lái)雙方均未正面回復(fù)，并皆表示，市場(chǎng)信息以官方公告為準(zhǔn)。

雖然雙方都沒(méi)有證實(shí)，但同樣也沒(méi)有予以否認(rèn)。從媒體的角度看來(lái)，此事件依然有相當(dāng)?shù)目尚哦?。畢竟，中?guó)車(chē)市中被斥為“扯淡”，但最后卻成為現(xiàn)實(shí)的事情已經(jīng)不止一例。

更何況，這一消息還與此前的傳聞互相印證。春節(jié)前的1月16日，同樣是由媒體先爆料：廣汽集團(tuán)正在籌資，計(jì)劃入股蔚來(lái)汽車(chē)，投資規(guī)模涉及10億美元。除廣汽外，吉利和一汽也是蔚來(lái)的潛在投資者。然而，廣汽集團(tuán)隨后發(fā)文澄清此事，只提到關(guān)于投資計(jì)劃僅處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，缺錢(qián)已經(jīng)缺到等不起的地步了。

2019年的最后一天，蔚來(lái)汽車(chē)遭到曾是第三大股東的高瓴資本清倉(cāng)。高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件中披露，不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股份。高瓴資本于2015年領(lǐng)投了蔚來(lái)1億美元的A輪融資，在C輪和C+輪中持續(xù)投資，在蔚來(lái)2018年9月納斯達(dá)克IPO時(shí)，持股比例高達(dá)7.5%。

2月6日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布了一筆1億美元的融資，分別發(fā)行價(jià)值為7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元的兩筆可轉(zhuǎn)換債券；2月14日，蔚來(lái)汽車(chē)又與兩家投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。協(xié)議顯示，蔚來(lái)汽車(chē)將以非公開(kāi)發(fā)行方式向購(gòu)買(mǎi)方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)2月19日前完成。

造車(chē)新勢(shì)力缺錢(qián)，蔚來(lái)尤其缺。一方面，蔚來(lái)正在嘗試推出多款新車(chē)，無(wú)論是制造還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，都亟需資金；另一方面，蔚來(lái)力推的換電模式，也是一個(gè)銷(xiāo)金巨坑；更緊迫的是，隨著中國(guó)車(chē)市從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，新能源政策的快速退坡，乃至新冠疫情對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的巨大沖擊，都讓蔚來(lái)陷入嚴(yán)重的錢(qián)荒。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)從2016年到2018年的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元。2019年，其虧損也并沒(méi)有止步的跡象。面對(duì)即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉，且不說(shuō)繼續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)軍地位，蔚來(lái)要活下去，也必須解決現(xiàn)金流的問(wèn)題。

當(dāng)吉利在這個(gè)時(shí)候來(lái)敲門(mén)，蔚來(lái)斷沒(méi)有拒絕的理由。

今年1月傳出收購(gòu)消息的時(shí)候，據(jù)稱“至少有一家競(jìng)價(jià)者希望李斌退出蔚來(lái)”。但從最新的消息來(lái)看，吉利或許并沒(méi)有徹底控制蔚來(lái)的打算——截至2月19日，蔚來(lái)市值約40億美元。以此估算，吉利的3億美元只能購(gòu)得蔚來(lái)約一成的股份。相較之下，持股蔚來(lái)14.4%的李斌，依然是最大股東，而且，李斌的投票權(quán)達(dá)到了48%。作為蔚來(lái)的“親爹”，李斌顯然不會(huì)將蔚來(lái)這個(gè)掌上明珠拱手讓人。

吉利在春節(jié)前剛剛與阿斯頓·馬丁這個(gè)投資目標(biāo)擦肩而過(guò)。面對(duì)蔚來(lái)，吉利肯定是有想法的。

在日內(nèi)瓦車(chē)展前夕，當(dāng)沃爾沃汽車(chē)首席執(zhí)行官塞繆爾森被問(wèn)到，李書(shū)福是否計(jì)劃打造中國(guó)版的大眾汽車(chē)？他的回答是：“不，我認(rèn)為他有更大的野心?！?/p>

對(duì)于一個(gè)有著超越大眾野心的吉利來(lái)說(shuō)，旗下僅僅有沃爾沃、路特斯、領(lǐng)克顯然是不夠的。面對(duì)電動(dòng)化的趨勢(shì)，盡管這幾個(gè)品牌都有所部署，但目前來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)是特斯拉的對(duì)手；極星的定位又太高，要自降姿態(tài)與特斯拉對(duì)打也并不現(xiàn)實(shí)。

放眼全中國(guó)乃至全世界，能夠與特斯拉掰一掰手腕的，唯有蔚來(lái)。無(wú)論是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)還是車(chē)主的運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)都是造車(chē)新勢(shì)力團(tuán)體中的標(biāo)桿。ES8、ES6已經(jīng)將中國(guó)新能源品牌一舉帶入到中高端陣營(yíng)，EP9和Formula E領(lǐng)域更是贏得了全球范圍的知名度——無(wú)論最終以什么形式入股蔚來(lái)，吉利都能夠借此在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域謀得一席之地。吉利并不一定瞧得上蔚來(lái)的那點(diǎn)銷(xiāo)量，但蔚來(lái)已經(jīng)成功打造出的品牌力，顯然是市場(chǎng)上少有的“尖貨”。

3億美元，相較于投資沃爾沃和戴姆勒時(shí)的揮金如土，只是一筆小錢(qián)，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這是一筆四兩撥千斤的好買(mǎi)賣(mài)。成功入股蔚來(lái)，吉利在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭位置將進(jìn)一步鞏固，吉利的全球版圖也更加清晰。

而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，加入吉利的朋友圈。也不僅僅是獲得一筆投資那么簡(jiǎn)單。

根據(jù)目前坊間流傳的消息，吉利很可能在未來(lái)成為蔚來(lái)的代工方。目前，蔚來(lái)需要支付江淮一筆不低的代工費(fèi)用，而改由吉利代工之后，蔚來(lái)能夠借助吉利的體系力優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈層面大幅降低成本，同時(shí)在生產(chǎn)上有更足的底氣。

由此看來(lái)，吉利與蔚來(lái)的牽手，將是一個(gè)雙贏的局面。唯一的受傷者，或許只有江淮了……