喜歡大一些的車，對SUV的偏愛，再加上眾多小型SUV價格下探，不斷“引誘”著消費(fèi)者們再增加一點(diǎn)預(yù)算。以至于如今，國內(nèi)A0級小車的生存空間是越來越艱難，讓這個原本就不是很吃香的車型更不好混了。以前，有個掛著Ford標(biāo)的歐洲車名叫嘉年華，曾經(jīng)還算混出了點(diǎn)名氣，但還是由于銷量屢創(chuàng)新低，早在幾年前就在國內(nèi)市場停產(chǎn)了；還有個叫Swift的大家應(yīng)該也熟悉，中文名叫雨燕，價格不錯顏值也有，有段時間馬路上還能經(jīng)?？吹?。結(jié)果遇上了個不太給力的“爹”，一心就想玩摩托車，汽車方面根本不上心，東京奧運(yùn)都要開始了還在賣里約奧運(yùn)年的車型；啥？全新標(biāo)致208？等它能引進(jìn)國內(nèi)再說吧……掰掰手指頭，目前為止拿的出手，名字響亮些的已是寥寥無幾，可能也就剩飛度和Polo了。
其實(shí)在上面說的這兩款車之外，還有一輛車，雖然賣的一直是不溫不火，但在這個級別也算始終保有著一定的市場關(guān)注度。同時經(jīng)過四代發(fā)展的它還是一輛全球銷量超過300萬級別的車型，它就是豐田YARiS雅力士，如今第四代車型剛在日本上市不久，同樣基于豐田最新的TNGA架構(gòu)，預(yù)計(jì)今年也將在國內(nèi)推出。那么，能對飛度和Polo造成多大傷害呢？如果說拿全新一代飛度和現(xiàn)款飛度比的話，很多人都說外觀上變得比以前萌了，簡直沒有了一輛超跑該有的樣子，看起來倒像是一只妙蛙種子。而作為它的日系兄弟，同時也是競爭對手，YARiS的造型卻是愈發(fā)的兇狠、運(yùn)動。仿佛在跟飛度說：“以后賣菜的事兒你干吧，我去運(yùn)動了”。
就第四代YARiS這前臉來看，明眼人馬上便能識別出來，這“孩子”一看就是豐田親生的，畢竟我們在此前的凱美瑞、卡羅拉甚至亞洲龍上，都能找到相似的風(fēng)格。
不過豐田對于家族式設(shè)計(jì)的想法，始終有別于一眾德系品牌。就像人們有時會說某些德系品牌是在套娃，卻幾乎沒有人說豐田也是這么干的。每一臺車都神似，每一臺車又都不同，各自擁有著只屬于自己的調(diào)調(diào)。
同樣是大嘴進(jìn)氣格柵，新一代YARiS上這個不規(guī)則造型是在其他豐田車上找不到的，給人一種不錯的新鮮感，看起來也很適合這臺年輕、靈動的小車。格柵兩側(cè)霧燈的位置，用了黑色的飾板營造出了類似進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，周圍豐富的線條也是目前豐田，包括雷克薩斯在內(nèi)一貫的設(shè)計(jì)思路。
再配合上中間的大嘴，以及犀利的前大燈，看起來特別像一個有點(diǎn)不高興的孩子，古靈精怪的和你說：“別招我，我很生氣”。
側(cè)面上來看，新車在輪廓上的變化也挺大，相比目前國內(nèi)在售的YARiS L致炫來說變得更加圓潤、精致。不過這也和YARiS L致炫經(jīng)過加長處理有關(guān)，畢竟按照國內(nèi)市場的消費(fèi)習(xí)慣，車小空間小，就不太招人待見，不知道未來這輛全新YARiS引入國內(nèi)后是否還會再加長了。拿日本上市的車型來看，它的長寬高分別為3940/1695/1500mm，軸距是2550mm。![]()
除了整體輪廓，下側(cè)窗框的線條也完全不同了，這也和我們的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)?，F(xiàn)款YARiS L致炫采用平直線條一直延伸至尾燈處，起到視覺上拉長車身的作用。而這輛第四代YARiS則在C柱位置向上揚(yáng)起，以為整車增加運(yùn)動感為目的。還有一個增加運(yùn)動感的設(shè)計(jì)是，這代車型可以選擇雙色的車身顏色，后視鏡的顏色也是隨著車頂顏色的不同而不同。
開頭說了，全新YARiS脫胎于TNGA架構(gòu)下的GA-B平臺，一個專門為小型車開發(fā)的平臺。在這個平臺之下，未來還會產(chǎn)出更多車型，比如豐田就正在開發(fā)一款和YARiS同平臺的小型SUV。既然說到TNGA了，就多念叨幾句。在這個架構(gòu)還未正式推出之前，豐田就表示過將來各種不同種類的新車，幾乎都會出自于這個架構(gòu)下的不同平臺，這樣做的好處自然是整合資源、縮減費(fèi)用和廣泛應(yīng)用。這其中會有GA-A平臺，主要用來做K-Car；GA-B平臺，也就是這輛全新YARiS的平臺，屬于小型車；卡羅拉、C-HR是緊湊級的GA-C平臺；再網(wǎng)上就是凱美瑞、亞洲龍、RAV4的GA-K平臺；還有兩個后驅(qū)的GA-N和GA-L，前者應(yīng)該會應(yīng)用在以后的新款雷克薩斯GS上，而后者則是旗艦車型的LS和LC。
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回到正題上，這輛新款的YARiS尾部看起來有沒有些眼熟？凸出來的尾燈造型看起來頗有些C-HR的神韻，個性十足。兩側(cè)尾燈被一條黑色高亮飾板相連接，看起來整體性很強(qiáng)，不過估計(jì)是出于對成本的控制，這可不是會亮的貫穿尾燈。![]()
整體內(nèi)飾同樣經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，只是這種設(shè)計(jì)看起來要比外觀規(guī)矩多了。沒有華麗的造型，沒有越級的用料，也不像外觀那樣運(yùn)動，一切都以實(shí)用為主。
而就儲物功能來說，還是保持了YARiS一貫的優(yōu)良作風(fēng)，別看車不大，但能利用上的地方絕不浪費(fèi)。你能想到的，想不到的，它都給你安排上了。至于配置方面，全新YARiS也是足夠豐富。像一鍵啟動、前排座椅加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、自動空調(diào)、全景天窗、手機(jī)無線充電、車內(nèi)氛圍燈、支持CarPlay的10英寸中控屏、豐田智行安全系統(tǒng)等等，這些配置在新車上都會有所配備。不過話也說回來了，最后到國內(nèi)時的具體配置什么樣，還得等國產(chǎn)發(fā)布之后再看了。![]()
這代全新的YARiS在動力系統(tǒng)的豐富程度上簡直不亞于它的儲物空間。其中包括了全新開發(fā)的1.5L混動系統(tǒng)，以及1.0L和1.5L自然吸氣三缸汽油發(fā)動機(jī)，所搭配的變速箱也有MT和CVT兩種選擇，同時在驅(qū)動形式上還分為了兩驅(qū)和E-FOUR電動四驅(qū)。不過和車內(nèi)配置一樣，將來是否會全部引入國內(nèi)還不得而知，就算引入，受限于價格，主力車型應(yīng)該也會是汽油版本。
三缸的好壞在沒開到實(shí)車之前暫且不說，說說混動版本的技術(shù)。其采用了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)搭配三元鋰電池的組合，在重量上相比上代的磷酸鐵鋰電池降低了27%，綜合動力輸出提高了15%，油耗則降低了20%，畢竟對于這個級別的車型來說，經(jīng)濟(jì)燃油性非常的重要。最后說一下懸架方面，全新一代YARiS采用了前麥弗遜+后多連桿的組合，這點(diǎn)可要比現(xiàn)在的Polo厚道，希望來中國市場的時候可要保持住才好。和現(xiàn)在暢銷全球不一樣，在上世紀(jì)90年代，豐田品牌在整個歐洲的市場占有率僅有2.9%，這對于想要擴(kuò)大市場的他們，既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。于是，他們開始著重研究歐洲人的用車習(xí)慣。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的歐洲人對于小型車都情有獨(dú)鐘，而市場又對能耗和環(huán)保有著極其嚴(yán)苛的要求?；谶@兩大方向，豐田推出了一個名為NBC的平臺，是New Basic Car的簡稱，意為新基準(zhǔn)轎車，第一代YARiS就是從這個平臺誕生的。
既然主攻歐洲市場，名字當(dāng)然也要西方化一些。YARiS這個名字就源于古希臘神話中的一位象征美麗的女神Charis，同時浪漫之都巴黎的英文Paris后幾個字母同樣也是“aris”。前面兩個字母“Ya”在德語中譯為認(rèn)同。不過這只是它在歐洲的名字，回到日本本土后則名為Vitz。
雖然是日系品牌，但初代YARiS的設(shè)計(jì)工作是在法國完成的，這樣做的目的也可以更好的吸取西方人的造車經(jīng)驗(yàn)。沒白費(fèi)功夫，1999年上市的第一代YARiS在保證了日系傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)燃油性和人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的同時，又融入了歐系的操控感、安全性等等，這也讓這輛小車一上市就獲得了非常不錯的成績。
到2005年第一代YARiS停產(chǎn)的這六年時間里，不僅獲得了歐洲最佳車型和日本最佳車型，還拿下了共計(jì)140萬銷量的好成績。
良好的勢頭沒理由不延續(xù)下去。同年年底，第二代YARiS在歐洲、北美及澳大利亞市場推出，在延續(xù)圓潤飽滿風(fēng)格的同時，新車看起來變得更時尚、更可愛、更運(yùn)動了。當(dāng)然，出色的經(jīng)濟(jì)燃油性和優(yōu)秀的可靠性繼續(xù)得到保留。
歐美市場的成功讓豐田更有信心了，于是轉(zhuǎn)頭發(fā)展中國市場。天津一汽當(dāng)時以海外三廂版YARiS為原型，推出了一款名為夏利2000的車型，但沒想到的是這臺車居然因?yàn)殇N量不佳在2002年就被迫停產(chǎn)了。不死心的豐田和天津一汽在隨后又推出了基于初代YARiS開發(fā)的車型，取名威姿。但遺憾的是，賣的還不如夏利2000呢。挨了兩棒子之后的豐田突然想明白了，賣的不好和車沒關(guān)系，一定是沒掛豐田標(biāo)的原因。于是決定將第二代YARiS交給廣汽豐田生產(chǎn)，并改名雅力士。然而事與愿違，中國市場的反響遠(yuǎn)沒有海外市場那么好，要知道當(dāng)時飛度、Polo、嘉年華等車型可早就來了。
2010年，同樣出自于NBC平臺的第三代YARiS在日本橫濱正式發(fā)布，而彼時的中國市場，改了幾次款都沒什么太大起色的雅力士正處于水深火熱的狀態(tài)。豐田發(fā)現(xiàn)適合歐洲市場的車型在中國市場顯得有些水土不服，便決定正式停產(chǎn)雅力士。
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停產(chǎn)歸停產(chǎn)，豐田并沒有真正認(rèn)輸。2013年，一個名為YARiS L致炫的新車上市了，這正是為中國市場專門特供的加長版YARiS。隨后的幾年時間里，三廂版YARiS L致享也衍生了出來，并且依照豐田一貫秉承的孩子多了好打架原則，一汽豐田也推出了致炫和致享的兄弟車，威馳和威馳FS，并一直延續(xù)到現(xiàn)在。在第四代新車發(fā)布之前，YARiS在全球范圍的車型是比較混亂的，什么美規(guī)版、歐規(guī)版、日規(guī)版、中國特供版等等等等，幾乎一個地方一個版本。但在應(yīng)用了GA-B平臺的第四代車型發(fā)布之后，YARiS有望完成“民族大團(tuán)結(jié)”，實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一版本。不過按歐洲來說，即便版本統(tǒng)一銷量應(yīng)該依然不成問題，但中國市場嘛……就等著看能不能和飛度、Polo等車型拼個“你死我活”了。
