中國(guó)車迷對(duì)它的印象肯定不只停留在“雅力士”這一款名稱上，夏利2000、一汽威姿、廣汽豐田雅力士、以及現(xiàn)在的致炫、致享這些車身上，都有Yaris的影子。

簡(jiǎn)單梳理一下這款車在中國(guó)市場(chǎng)的演變，其實(shí)也并不復(fù)雜。早在大家都非常熟悉的第二代Yaris投產(chǎn)廣汽豐田，并命名為雅力士之前。第一代Yaris車型在上個(gè)世紀(jì)90年代末其實(shí)就已經(jīng)由當(dāng)時(shí)的國(guó)民品牌夏利引入并命名為夏利2000，但這款由于銷量不佳在2002年便停產(chǎn)。不太死心的天津一汽隨后又基于第一代Yaris推出了掛著一汽車標(biāo)的威姿，然而這款車上市之后比夏利2000的銷量還要慘淡，結(jié)局一樣不太美觀。

所以在2008年，原汁原味掛著豐田標(biāo)的第二代Yaris在廣汽豐田投產(chǎn)，并命名為雅力士，不過(guò)在當(dāng)時(shí)前有大眾POLO，后有本田飛度的中國(guó)兩廂小車市場(chǎng)上，雅力士的推出并沒(méi)有像在歐洲上一樣一炮而紅，銷量也只能用不溫不火來(lái)評(píng)價(jià)。

事情的變化是從2013年的第三代Yaris車型開始，國(guó)內(nèi)的Yaris車型在外觀和內(nèi)飾方面并沒(méi)有跟進(jìn)海外第三代車型，而是變成了一款針對(duì)國(guó)人喜好打造的中國(guó)特供車型。它就是我們所熟悉的致炫。車內(nèi)空間的較大提升，讓這款特供版的Yaris車型有了相對(duì)較好的銷量。

就拿剛剛過(guò)去的2019年來(lái)說(shuō)，致炫和致享兩輛車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，加起來(lái)也有11萬(wàn)輛之多，足夠和飛度、POLO抗衡。在國(guó)外市場(chǎng)，尤其是日系車份額相對(duì)不夠大的歐洲市場(chǎng)，Yaris的吸金能力也完全不差，過(guò)去的2109年Yaris在歐洲市場(chǎng)賣出21萬(wàn)輛之多，已經(jīng)擠進(jìn)了歐洲小型車暢銷榜Top10。

然而豐田在小型轎車上的成功，并沒(méi)有延續(xù)到它們的小型SUV上。對(duì)于現(xiàn)階段豐田入門級(jí)別的SUV C-HR來(lái)說(shuō)，個(gè)性獨(dú)特是它最明顯的標(biāo)簽，但是在銷量上卻“很不豐田”。盡管數(shù)據(jù)上還算看得過(guò)去，但是和豐田自家其它產(chǎn)品相比就有了天壤之別。

歐洲賣不過(guò)日產(chǎn)逍客，中國(guó)賣不過(guò)本田繽智和XR-V，CH-R的處境有點(diǎn)尷尬。作為日系老大的豐田自然是不允許這種情況長(zhǎng)期存在。

所以豐田推出了基于TNGA-B平臺(tái)架構(gòu)打造而來(lái)的全新小型SUV Yaris Cross，這輛新車將率先在歐洲市場(chǎng)上市發(fā)售。

定位低于C-HR的小型SUV

無(wú)論是在歐洲市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，豐田的產(chǎn)品線上都一直缺少一款小型SUV。在中國(guó)市場(chǎng)上，C-HR的定位就是妥妥的小型SUV，但是在歐洲市場(chǎng)上，C-HR普遍被認(rèn)為是一款次緊湊級(jí)SUV。而翻看很多歐洲汽車媒體的報(bào)道，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，RAV4甚至被定義為一款中型SUV。

所以Yaris Cross在歐洲市場(chǎng)，就是豐田一款標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV，豐田也將它在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為了雷諾Captur、標(biāo)致2008、福特Puma、大眾T-Cross這些熱門小型SUV上。

豐田TNGA-B架構(gòu)下的第二款車

關(guān)于Yaris Cross這款車，比設(shè)計(jì)更值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，就是它所誕生的這個(gè)架構(gòu)——GA-B。

豐田的TNGA架構(gòu)從首款用上它的車型第四代普銳斯算起，誕生已有五年時(shí)間。它的誕生，讓豐田有能力對(duì)其全球100多個(gè)傳統(tǒng)平臺(tái)、800多種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤搭配進(jìn)行梳理和調(diào)整。

TNGA的NB之處我們不再過(guò)多的吹捧免得有充值嫌疑，但是作為消費(fèi)者，真真切切能感受到的就是TNGA給豐田新車帶來(lái)的變化，這種變化開過(guò)新卡羅拉、新雷凌的人都能夠感受得到。

說(shuō)回正題，TNGA架構(gòu)中，我們比較熟悉的就是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)用上的緊湊車平臺(tái)GA-C和中型車平臺(tái)GA-K，它們是TNGA三大子架構(gòu)之二，另外一大子架構(gòu)是大型車所用的GA-L。（GA-K平臺(tái)的車型包括雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4；GA-C平臺(tái)包括雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR；GA-L平臺(tái)都是旗艦車型例如雷克薩塞LC和LS)。

而Yaris Cross所使用的這個(gè)GA-B架構(gòu)，我們并沒(méi)有太多接觸。其實(shí)它就是豐田去年9月份公布的TNGA全新小型車平臺(tái)。第四代Yaris是這個(gè)平臺(tái)的第一臺(tái)車，全新的Yaris Cross則是第二臺(tái)車。

GA-B什么功效？豐田在對(duì)其的介紹里是這樣描述的：GA-B架構(gòu)下車型駕駛體驗(yàn)更好，因?yàn)樽晃恢酶咏妆P中心和方向盤，車輪布置在底盤四角，這樣的設(shè)計(jì)允許實(shí)現(xiàn)短懸掛設(shè)計(jì)和最大限度擴(kuò)展車內(nèi)空間。

同時(shí)還支持可變軸距長(zhǎng)度和輪距寬度，這樣設(shè)計(jì)可以自由創(chuàng)建具有相同底盤基礎(chǔ)的不同造型車輛。

和其它子平臺(tái)一樣，GA-B帶給豐田新車的變化，也將會(huì)是更強(qiáng)的操控感、更加安全的設(shè)計(jì)以及更加個(gè)性化的造型這幾點(diǎn)。

所以從豐田發(fā)布的Yaris Cross官圖來(lái)看，新車從側(cè)面看確實(shí)是很有“四輪四角”的感覺(jué)，整輛車的設(shè)計(jì)和TNGA架構(gòu)下的其它新車一樣，線條比較多元且復(fù)雜，烘托出年輕潮流的設(shè)計(jì)元素。

很多友媒評(píng)價(jià)它為“小RAV4”，當(dāng)然這和平臺(tái)沒(méi)有半毛錢的關(guān)系，這樣的評(píng)價(jià)主要是針對(duì)Yaris Cross的設(shè)計(jì)，無(wú)論是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，你都可以找到RAV4用過(guò)的元素，倒梯形的進(jìn)氣格柵、熏黑的塑料輪眉包圍，還有和RAV4內(nèi)飾一樣布局的“8英寸彩色電視”，都非常的明顯。

而在車身尺寸上，它的軸距和歐版Yaris 保持一致，為2560mm，比C-HR少80mm。長(zhǎng)寬高分別為4180/1765/1560mm，相比全新Yaris，其前后懸分別加長(zhǎng)了6cm和18cm，離地間隙則增加了3cm。如果拿這個(gè)尺寸和日產(chǎn)勁客和本田繽智來(lái)比，Yaris Cross并不占優(yōu)勢(shì)。

由于在歐洲要應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)，Yaris Cross的動(dòng)力系統(tǒng)用上了新一代1.5L THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率118Ps。電池方面，采用了全新的三元鋰電池組。

有意思的是，Yaris Cross還裝上了四驅(qū)系統(tǒng)（后橋使用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)），這也讓它成為該級(jí)別為數(shù)不多的混動(dòng)四驅(qū)車型之一。

最后，關(guān)于Yaris Cross是否會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從車型定位上來(lái)看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)同樣缺少這樣一款入門級(jí)別的小型SUV，市場(chǎng)自然是有需求的。

但是由于目前豐田在中國(guó)并沒(méi)有導(dǎo)入GA-B子架構(gòu)，所以Yaris Cross可能還只是在豐田的備選清單之上。另一方面，Yaris Cross如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)讓本就是小眾選擇的C-HR變得更加小眾，定位和定價(jià)將是它關(guān)鍵的一步。

不過(guò)豐田早在2018年，就注冊(cè)了“Yaris Cross”這個(gè)商標(biāo)，究竟什么時(shí)候會(huì)引入，還真不好說(shuō)。