戰(zhàn)“疫”仍在繼續(xù)，我們期盼的拐點(diǎn)很快要到來(lái)了。1月汽車銷量出爐，狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑21.4%，環(huán)比下滑26.6%。

數(shù)字很冰冷，但我們的熱愛(ài)依然熱血，一切會(huì)好起來(lái)，一切會(huì)春暖花開(kāi)。

★疫情與春節(jié)的疊加影響

首先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)，以乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑為參考，1月綜合銷量（相當(dāng)于零售端）為169.9萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑20.8%；1月批發(fā)銷量（也就是批發(fā)端）為158.9萬(wàn)輛，同比下滑21.4%，環(huán)比下滑26.6%。

“同比下滑21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最低增速”。乘聯(lián)會(huì)如是說(shuō)。

銷量跌幅之大，考慮到有兩個(gè)主因。1、今年的春節(jié)假期在1月份，導(dǎo)致節(jié)前有效銷售時(shí)間僅有20天，理論上零售同比跌幅可能達(dá)到30%；2、疫情突襲，部分經(jīng)銷商的零售活動(dòng)提前結(jié)束，汽車市場(chǎng)快速進(jìn)入冷凍期，加劇了銷量下滑態(tài)勢(shì)。

具體看各細(xì)分市場(chǎng)，以批發(fā)銷量計(jì)，轎車、SUV和MPV無(wú)論同比或是環(huán)比，皆在下滑。

其中，1月SUV銷量同比下滑了14.1%，環(huán)比下滑了23.6%，在三大細(xì)分市場(chǎng)中跌幅最小；MPV銷量的同環(huán)比跌幅最大（同比下滑37.2%，環(huán)比下滑45.7%）；轎車銷量同比下滑25.9%，環(huán)比下滑26.9%。

1月，新能源汽車市場(chǎng)的銷量形勢(shì)更加嚴(yán)峻，合計(jì)批發(fā)銷量為4.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑51.3%，環(huán)比下滑67%。其中，插電混動(dòng)批發(fā)銷量1.0萬(wàn)臺(tái)，同比下滑38%；純電動(dòng)批發(fā)銷量3.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑52%。

耐人尋味的是，1月普通油電混動(dòng)車型（非插電）批發(fā)銷量2.08萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%，完全脫離了車市大環(huán)境的影響。

★車企銷量TOP 10重新排位

業(yè)內(nèi)關(guān)心的車企銷量TOP 10榜單也發(fā)生了新的變化。

一汽-大眾奪冠，以月銷超18萬(wàn)輛的成績(jī)，領(lǐng)先第二位近6萬(wàn)輛。隨后是上汽通用和上汽大眾。吉利汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)，排在第四位。長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車分別滑落到第九、第十位。日系繼續(xù)發(fā)力，一汽豐田第六，廣汽豐田第七，東風(fēng)本田第八。

春風(fēng)得意的當(dāng)屬一汽-大眾，1月新車銷量184631輛，同比增長(zhǎng)14.6%?？紤]到一汽-大眾在2019年銷量突破210萬(wàn)輛，居車企銷量首位，勢(shì)頭正盛。

上汽通用上升到第二位，1月銷量125464輛，同比下滑30.5%，復(fù)蘇的火焰艱難燃燒；上汽大眾顯然遭遇了滑鐵盧，1月銷量113000輛，同比下滑40.5%，為T(mén)OP 10榜單最大跌幅。

吉利汽車排在第四位，品牌方公布1月銷量111838輛（乘聯(lián)會(huì)暫估107000輛），同比仍下滑了29.4%。開(kāi)年不利的市場(chǎng)局面，縱使拔尖的自主品牌也難以幸免。

從第五位到第八位，皆是日系品牌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田同比微增。

長(zhǎng)城、長(zhǎng)安處于TOP 10后兩位，更值得關(guān)注的是，曾經(jīng)的?？蜕掀ㄓ梦辶庖馔獾霭駟巍?/p>

★危中有機(jī)，形形色色的車企百態(tài)

疫情是一面鏡子，照出了千面社會(huì)。

這場(chǎng)危機(jī)，其影響面是深遠(yuǎn)的，余波會(huì)繼續(xù)向遠(yuǎn)處傳遞。

截稿當(dāng)日，收到一條消息，原定4月下旬舉行的北京車展延期了。

雖然業(yè)內(nèi)早有心理準(zhǔn)備，但作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的北京車展延期，之前車企所做的產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷規(guī)劃勢(shì)必要推倒重來(lái)。另有消息稱，北京車展或延期至第三季度，那么，成都車展、廣州車展都將受到影響。

牽一發(fā)而動(dòng)全身！

短期內(nèi)，疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，將會(huì)在2月尤為顯著。

其一，經(jīng)銷商端幾乎斷流，很少會(huì)有用戶上門(mén)，汽車消費(fèi)在短期內(nèi)受到抑制。按照往年規(guī)律，2月原本就是汽車消費(fèi)淡季，疫情令其雪上加霜。

車企紛紛站出來(lái)了，希望與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，對(duì)考核指標(biāo)進(jìn)行松綁，優(yōu)化某些服務(wù)類考核，融資批售予以免息支持，物流運(yùn)輸靈活調(diào)劑。

同時(shí)，線上直播興起。如今，打開(kāi)抖音、快手，經(jīng)常能刷到經(jīng)銷商一線銷售人員的視頻或直播。無(wú)論被動(dòng)，或是主動(dòng)，當(dāng)汽車銷售也逐漸依賴于線上引流時(shí)，傳統(tǒng)的線下模式可能會(huì)被重塑。

其二，車企延遲復(fù)工，春節(jié)后的生產(chǎn)計(jì)劃被打亂。需要注意的是，汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈的上游企業(yè)一環(huán)接一環(huán)。任何一家復(fù)工節(jié)奏跟不上，整體的生產(chǎn)節(jié)奏都會(huì)受影響。

作為疫情風(fēng)暴眼的湖北省，當(dāng)?shù)?019年汽車產(chǎn)量為224萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車生產(chǎn)總量的8.8%。如今生產(chǎn)停擺，其影響可見(jiàn)一斑。

另外，受各地封路、封村影響，人員返程也是一個(gè)大問(wèn)題，對(duì)汽車物流的影響也很大。每一環(huán)節(jié)的困難，都對(duì)車企回歸正軌提出了巨大的挑戰(zhàn)。

“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話印在了上汽通用五菱搶產(chǎn)出的口罩外包裝上，相當(dāng)令人動(dòng)容。

困難于各車企而言，都是擺在眼前的，但更多的車企仍然承擔(dān)起了疫情時(shí)期的特殊責(zé)任。

截止2月10日，全國(guó)大大小小車企及零部件供應(yīng)商為疫情捐款已超10億。

能夠生產(chǎn)救護(hù)車的車企，春節(jié)無(wú)休，正加班加點(diǎn)生產(chǎn)。

借助全球渠道，多家自主品牌也在全球掃貨，采購(gòu)緊缺醫(yī)療物資，支援疫情一線。

上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企正在加速投產(chǎn)口罩等生產(chǎn)線。以上汽通用五菱為例，口罩日產(chǎn)量可達(dá)到170萬(wàn)只。

身在汽車行業(yè)，是欣慰而自豪的，有擔(dān)當(dāng)，可擔(dān)當(dāng)。仍然想雞湯一下，期待著疫情過(guò)去的那一天，面朝大海，春暖花開(kāi)。

本文作者為踢車幫 曹安