2018年以來國內(nèi)乘用車市場遇冷，全年整體趨勢處于下跌已成定論，于是網(wǎng)絡(luò)上便出現(xiàn)了一種聲音，稱國內(nèi)汽車市場是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭放緩，而開始步入暮年，霎時(shí)間“車市寒冬”這一詞甚囂云上。

當(dāng)真面臨著“車市寒冬”？用大數(shù)據(jù)說NO!

缸哥在這里，不先對這一說法表態(tài)。我們先來看兩組乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)：

2018年10月全國豪華轎車銷量為10.2萬輛，同比增長8.9%；1-10月豪華轎車?yán)塾?jì)銷量104.0萬輛，累計(jì)同比增長20%，約占市場份額的5.7%，而全年前10個(gè)月里，豪華轎車的月度銷量同比都是正增長狀態(tài)。

另一邊，自主品牌轎車今年的增長率也保持了總上漲的趨勢，累計(jì)銷量達(dá)181.4萬輛，同比增長11.8%，全年僅8-9月負(fù)增長。組成市場的三大板塊里，兩個(gè)板塊都保留了較高的增長率，而市場主流—合資品牌總計(jì)月度同比增速已是連續(xù)6個(gè)月的下滑，10月甚至下跌了19%；1-10月的中走勢為下跌6.7%。由于主流合資的市場份額過大，這一市場的下滑加上SUV市場總體的下滑才是導(dǎo)致整體市場走衰的真正原因。

主流合資市場出現(xiàn)下滑，拖累整體市場

另外再加上這份各豪華品牌1-10月的銷量表格，就不難看出，與其說汽車市場整體低迷，更應(yīng)該說是往年的主流合資市場持續(xù)走衰。因?yàn)楹廊A品牌市場和自主品牌呈現(xiàn)的依舊是是旺盛的生命力，那么我們就有充分的理由對“車市寒冬”這個(gè)說法提出質(zhì)疑。

大膽猜測，吃香多年的合資為何今年疲態(tài)盡顯

將目光從整體轉(zhuǎn)移到局部之后，問題的實(shí)質(zhì)便浮出了水面。那么為什么合資市場今年會(huì)遭遇滑鐵盧式的大滑坡呢？其實(shí)這個(gè)問題也不難解釋，在我國汽車市場起步之初，合資品牌幾乎是占領(lǐng)了整個(gè)汽車市場的，在國外已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十上百年的汽車廠家們，它們的技術(shù)與國內(nèi)起步尚晚的自主品牌相比，自然是天壤之別。合資品牌們當(dāng)時(shí)的售價(jià)雖高，也在市場中也收獲了良好的口碑。

但是隨著技術(shù)的進(jìn)步與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者們的需求隨之水漲船高。在20萬以下，這個(gè)占據(jù)了我國汽車銷量70%的價(jià)位中，大部分合資品牌仍然保持著相對較高的價(jià)格，配置上卻沒有太多的升級(jí)，類似中控“小黑板”、安全氣囊“選配”、電子輔助系統(tǒng)“選裝”等登不上臺(tái)面的行為仍然存在。反觀技術(shù)進(jìn)步巨大的自主品牌們，為了在市場中占據(jù)份額，雖然產(chǎn)品的幾大件部分技術(shù)稍微落后于合資，但是卻在安全配置與舒適配置上做到了應(yīng)有盡有，這也不難解釋為何越來越多消費(fèi)者開始選擇自主品牌。

另一方面，從剛結(jié)束不久的廣州車展中也能看出，豪華品牌依舊保持了自己應(yīng)該有的品牌調(diào)性，無論是在外觀還是配置上都對得起自己的售價(jià)。所以在自主發(fā)力和豪華品牌不退步的狀態(tài)下，依舊保持高價(jià)低配的大部分合資車型自然將自己可靠性的優(yōu)勢給掩蓋了下去。不過在廣州車展中也能看到好的勢頭，部分合資車企們也紛紛開始了自己的重振之路，推出了不少有著不弱競爭力的車型。

缸哥總結(jié)

其實(shí)，關(guān)于車市的言論最近也寫了太多，大家想必也有些厭煩了。只是作為普通老百姓來講，要用車時(shí)還是會(huì)想辦法買車的，不會(huì)存在大量因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的改變就不敢買車的情況，普通人的消費(fèi)觀念無非就是如何能用自己的錢買到自己更喜歡也更劃算的商品。相信各車企也不會(huì)想不到這些，而如何改變往常的中國市場好賺錢的思想，才是這些銷量下滑的車企最應(yīng)該注意的方面。