寒冬未遠，疫情來襲，2020年的中國汽車市場開局就陷入混沌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車1月銷量下跌超過20%，創(chuàng)下近幾年來單月最大跌幅水平。鑒于疫情影響，2月份的汽車市場從生產(chǎn)到銷售都陷入停頓，或?qū)⒂瓉砀鼮樵愀獾牡?，有集團預(yù)測2月份汽車零售市場的跌幅將達到80%。

作為乘用車市場的重要組成部分，新能源汽車市場在補貼退坡和當前市場環(huán)境影響下，遭受了更為嚴峻的沖擊。1月份新能源乘用車銷量僅為4.3萬輛，同比下跌50%，幾家頭部新能源乘用車企無一幸免。

或許我們可以把鍋甩給春節(jié)這樣的季節(jié)性因素和疫情這樣的突發(fā)情況，但無疑新能源汽車當前在中國市場的發(fā)展，確實陷入一個瓶頸期，補貼大幅退坡，個人市場需求疲弱，B端市場趨于飽和……每一個實際的消息對新能源汽車的發(fā)展都極為不利。

從去年下半年開始，新能源汽車市場連連下降，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年新能源汽車銷售了120.6萬輛，同比下滑了4%。樂觀的期待和發(fā)展態(tài)勢，與市場終端體現(xiàn)出來的消費熱情的極度不匹配，為中國新能源市場的發(fā)展蒙上了陰影，行業(yè)中甚至一度出現(xiàn)對新能源方向和路徑的質(zhì)疑。

不過縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，新能源的步伐已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。從全球最大汽車公司大眾集團的宏偉新能源計劃全面擁抱新能源，到特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車公司的股價和市值，以新能源市場領(lǐng)軍者身份抓住無數(shù)眼球，這似乎也意味著，以“電”為代表的一個新的汽車時代即將開啟。

作為全球最大汽車市場的中國，在面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期，固然不能因為市場的波動而亂了陣腳。國家在新能源上的果斷轉(zhuǎn)型，和堅定不移的態(tài)度，已經(jīng)讓落后數(shù)十年的中國汽車工業(yè)逐步站在了與世界汽車工業(yè)同樣的起跑線上，這是一個歷史性的新機遇。

樂觀地講，在國家的強力推動和各個新能源車企的不懈努力下，中國的新能源發(fā)展已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進步。來自EVsales的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車的銷售量占世界新能源汽車總銷售量的比例超過一半，且在全球市場份額上中國品牌的占比逼近50%。全年全球新能源乘用車前10強中，中國品牌占據(jù)三個席位，其中北汽EU系列超越日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等全球知名品牌的產(chǎn)品穩(wěn)居第二。

耐住寂寞，方守繁華。近70年的中國汽車工業(yè)，在從傳統(tǒng)汽車到新能源的蛻變的十年中，站在了世界汽車舞臺的核心位置，以北汽新能源這樣一批先行者，正在朝著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)阿里和通信行業(yè)華為的方向前行，接受紅利的嘉獎，也推動著中國汽車工業(yè)由大變強。

這個令人怦然心動的時刻，雖然艱辛無比，但無不激勵著更多有志向、有能力、有抱負的企業(yè)和個人，前仆后繼地投入到這場偉大的戰(zhàn)役之中。就像當下流行的一句話：沒有一個寒冬不可逾越，沒有一個暖春不會來臨，新能源的機會終將留給有準備的人。

汽車制造業(yè)是中國工業(yè)的重要組成部分，它占據(jù)了GDP比重的10%，在第二產(chǎn)業(yè)中的比重甚至高達四分之一。中國汽車工業(yè)近70年的艱苦發(fā)展歷史，從被壟斷到合資借技術(shù)，從自我覺醒到自力更生，終于在每個汽車品牌的努力之下，看見一絲希望。

傳統(tǒng)汽車公司如吉利、長城們，在中國品牌中做大做強，經(jīng)營版圖逐步向全球擴散，也讓世界的目光矚目；而在新能源道路上，幼學(xué)之年的北汽新能源，從一窮二白的起步，到產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)的不斷迭代升級，發(fā)展成為新能源汽車領(lǐng)域中的一顆耀眼明星。

是啊，哪有什么一戰(zhàn)成名，無非都是百煉成鋼，任何一個人、一個企業(yè)、一個行業(yè)都是不會隨隨便便成功，或許你看到的是它的輝煌，但那些背后的汗水和咬牙堅持，面對困境的突破和涅槃，如人飲水，冷暖自知。

把時間的旋鈕撥回到6年前，隨著16項相關(guān)政策的推出，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，被業(yè)內(nèi)定義為中國新能源汽車商業(yè)元年。而早在元年到來的5年前，北汽就率先投入了純電動汽車領(lǐng)域，成為國內(nèi)第一家獨立運營的新能源汽車企業(yè)。

或許在很多人的印象中，北汽新能源的產(chǎn)品就是那個比老年代步車高級一點點的A00級產(chǎn)品北汽EC系列。是的，在特殊的市場環(huán)境下，裹挾著新能源市場的政策推手，北汽新能源的EC系列產(chǎn)品被委以重任，帶來一批品牌和追隨者，從一線限牌城市的私人領(lǐng)域到出行、共享B端市場的拓展，A00級產(chǎn)品一度成為新能源市場的絕對主力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年以北汽新能源EC系列為主的A00級市場占據(jù)新能源近7成的份額。無疑，作為中國新能源起步階段重要的“國民車”，EC系列承擔(dān)了市場培育、消費者教育、技術(shù)先驗的責(zé)任，為中國新能源汽車發(fā)展歷史上做出了重要貢獻。

就像過去低質(zhì)低價的本土品牌在消費升級和快速發(fā)展的汽車市場中陷入低谷那樣，A00級新能源產(chǎn)品依然未能擺脫過去中國自主品牌走過的坑。隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展、政策紅利的消退以及新能源汽車消費趨于成熟，微型電動車逐漸被邊緣化。到了2019年，A00級新能源市場份額已經(jīng)降至27%。

一時間，新能源洗牌的大潮比想象中來得迅猛得多，強者思考，擺脫困境，弱者抱怨，等待死亡。主打A00級的新能源車企如康迪、知豆紛紛折戟，逐步淡出人們視線。而北汽新能源深刻洞察市場形勢，迎來再次轉(zhuǎn)身，果斷從A00級向A級純電動車市場轉(zhuǎn)型，EU系列中的EU5成為北汽新能源新的明星產(chǎn)品。

2019年，北汽新能源憑借EU系列11.1萬輛的銷售水平，拿到了全年15萬輛的銷量成績單，雖然是在新能源車市下滑的大環(huán)境下，仍然拿下了中國純電動車銷量冠軍的寶座，并且這個寶座一坐就是七年，且連續(xù)五年榮獲CACSI中國新能源汽車滿意度第一。

放在全球市場來看，2019年北汽新能源不僅憑EU系列拿下單一車型的亞軍，也在全球新能源銷量品牌排行榜中也占據(jù)了第三的位置。自2018年開始其已連續(xù)兩年躋身“中國500最具價值品牌”榜單，并且還是其中的唯一新能源企業(yè)。

當然，北汽新能源的成績并不只有這些，從中國首個股份制改革的新能源車企，再到中國新能源汽車第一股；從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到ARCFOX破界而生；從市場破冰的電動十君子，到產(chǎn)銷純電動車50萬輛。十年來，這個新能源領(lǐng)域的拓荒者與合作伙伴一起，共同創(chuàng)造了中國新能源汽車的一個又一個第一。

春耕夏耘，秋收冬藏，是亙古不變的規(guī)律，只不過對汽車行業(yè)而言，這場耕種會經(jīng)歷無數(shù)個春夏秋冬，而收獲只留給有能力、有準備的人。

回望中國汽車產(chǎn)業(yè)走過的歷程，從模仿借鑒到獨立自主，從低品低價到精品高質(zhì)，中國品牌幾乎花了20年的時間。正如很多汽車公司認為的那樣，汽車行業(yè)就像是一場馬拉松，沒有所謂的絕對成功，每一個節(jié)點都十分重要和關(guān)鍵。

不過站在傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展20余年的肩膀上，中國的新能源產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品和品牌，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，的確迎來了快速增長。一個最為實際的例子就是北汽新能源的主銷產(chǎn)品，從A00低質(zhì)低價的EC系列，到A級精品化智能電動車EU5，北汽新能源只用了2年的時間就走完了過去20年自主品牌走過的路，完成了產(chǎn)品和品牌的“雙向上”，產(chǎn)品的平均售價從過去補貼后的5萬元上升到了13萬元，完成了從快速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，甚至在汽車新時代的變革下，一舉領(lǐng)先眾多外資品牌。

高質(zhì)量發(fā)展的背后，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略眼界的牽引，也是技術(shù)實力的突破和騰飛。無論是傳統(tǒng)車企還是新能源，技術(shù)都是企業(yè)最核心的競爭力，也是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本要素。

過去，自主品牌的技術(shù)一直飽受詬病，這也成為長久以來自主品牌落后國際一流汽車大牌的重要原因。不過現(xiàn)在，走在前列的北汽新能源，在技術(shù)上愈加擁有底氣，拿純電動車一直被吐槽的冬季續(xù)航來說，它成為不少用戶拒絕新能源的重要因素之一。作為北方的企業(yè)，北汽新能源無不重視這一用戶痛點。

自2017年以來，北汽新能源先后開展了針對極寒條件下的一系列新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，取得了關(guān)鍵性的突破和成功，標志著中國新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。

2019年7月22日，斥資20.51億元的北汽新能源汽車試驗中心在北汽藍谷啟用，該中心共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設(shè)備400余臺套，構(gòu)建了了電動汽車驗證體系，全面覆蓋三點系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用等關(guān)鍵核心領(lǐng)域，是電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系，為提升產(chǎn)品質(zhì)量和效益，積極保證新能源汽車先行者的地位提供了有力保障。

更值得一提的是，擁有國企背景的北汽新能源，憑借自己的洞察力和在新能源道路上的決心，打破了過去行業(yè)評價自主品牌“央企、國企失語，外資、民企當?shù)馈钡目贪逵∠螅谛〉絿蟮男峦黄坪托履茉串a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大至民族工業(yè)壯大和國家能源安全戰(zhàn)略考量，一個時代的佼佼者正在逐步壯大。

北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列認為，“北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標不僅僅是要奪得國內(nèi)銷量第一，我們真正樹立的目標是要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強做大，真正把自身的核心競爭力挖掘出來?！瘪R仿列說。是的，當前中國新能源發(fā)展勢頭，正朝著馬仿列內(nèi)心想著的方向前進。

與企業(yè)強大的緊密相關(guān)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的激活與新生，創(chuàng)業(yè)之初北汽新能源就與寧德時代、孚能科技、國軒高科、博格華納、英博爾等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴密切合作，產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，電池、電機、充電樁等領(lǐng)域成長出一批優(yōu)秀的公司。其中，寧德時代成為動力電池出貨量全球第一的電池供應(yīng)商。

如今，新能源汽車已經(jīng)走進千家萬戶，眾多伙伴成長為各自領(lǐng)域的佼佼者。北汽新能源仍在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優(yōu)秀企業(yè)的合資合作，與華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈巨頭緊密聯(lián)手，建立起面向未來的產(chǎn)業(yè)共同體，營造跨越式發(fā)展的大格局。

“預(yù)見未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來?！痹?020北汽新能源全球伙伴大會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼給出答案。面向未來十年，北汽新能源立足中國市場現(xiàn)狀及自身資源稟賦，勾畫出全新藍圖，開創(chuàng)“衛(wèi)藍之旅2.0”新時代。

當前中國新能源汽車行業(yè)已進入培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，隨著外資股比的開放，特斯拉的入局，國際汽車品牌們在新能源領(lǐng)域動作頻頻，這意味著新能源市場不再只有中國品牌幾個玩家，而是放在了全球頂尖的更為殘酷的賽場上。

毫無疑問，新能源市場還未進入紅海市場，市場淘汰賽就已經(jīng)開啟，正確且提前的謀篇布局，做好一些準備，將決定著未來的結(jié)果。從BEIJING品牌的發(fā)布，到“大北京”品牌戰(zhàn)略的落地；從去年高端智能新能源汽車品牌ARCFOX品牌的發(fā)布，到今年下半年首款產(chǎn)品即將推出，北汽新能源站在十周年的新起點上，正在謀劃一個新的藍圖，帶來更大的期許。

北汽新能源提出了一個目標、兩大路徑、三大舉措、四大體系的清晰戰(zhàn)略方針，從數(shù)字研發(fā)、純電平臺、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、AI工廠，以及全面的電池技術(shù)、大數(shù)據(jù)管理中心、全新營銷網(wǎng)絡(luò)體系、智慧能源生態(tài)體系等方面，朝著“一個衛(wèi)藍夢”和“兩個世界級”的愿景前行。

知人者智，自知者明，唯有守住商業(yè)底層邏輯、把握社會進步的頂層邏輯，認清行業(yè)形勢，才能從紛亂的戰(zhàn)局中脫穎而出。“面對困難不退讓、面對高峰敢攀登，正是北汽新能源能夠取得十年輝煌成就的決定性因素，也將成為我們破局而上、再創(chuàng)輝煌的最重要利器！”在北汽新能源成立10周年內(nèi)部大會上，徐和誼如此表示。

十年一夢，歸零前行。對北汽新能源來講，2019年是第一個十年的休止符，2020年則是北汽新能源下一個十年的起跑線，是北汽新能源歷史的界碑，它已經(jīng)想好了接下來的路。

市場的紛繁復(fù)雜，挑戰(zhàn)亦如山巒疊嶂，文章開頭提到的新能源市場變革與并不火熱的市場需求之間的矛盾，已成為當前市場拓展的最大難題，一方面是需求，更重要的是信心。特別是在新型冠狀病毒影響下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，仿佛陷入了沉睡。工廠停工，銷售停滯，一些新勢力企業(yè)更是遭遇現(xiàn)金流威脅。

但強大并不服輸?shù)闹腥A民族，向來都不會向困難低頭，所有困難都是暫時的，猶如北汽新能源在面對疫情的積極部署和響應(yīng)，特別是每位北汽人在抗議疫情時的熱血行動，匯聚起來的力量終將戰(zhàn)勝一切。是的，謀事在人，我們無時無刻都不能忽略人的力量。

新能源行業(yè)又何嘗不是這樣？一個是眾志成城、共克時艱與病毒作斗爭，另一個是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和變革，為中國汽車工業(yè)壯大創(chuàng)造機會，看似毫無關(guān)聯(lián)的兩件事，背后都有著一個共同的愿望和決心。

誰無暴風(fēng)勁雨時，守得云開見月明。新能源大方向是不變的，在寒冬的突破之戰(zhàn)中，更需要企業(yè)用正確的路徑、強大的毅力，認準一個方向，堅定一個信念，市場機會總是留給有準備的人，而在新能源這條康莊大道上，北汽新能源從人到謀，都已經(jīng)準備好了。