遇見耐住寂寞20年后的“少帥”-竺延風
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
2002年4月，在中國一汽與日本豐田汽車結成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車生產(chǎn)調查部專家朝倉正司來到長春。他的使命是，指導一汽轎車的生產(chǎn)管理，也就是傳授世界著名的豐田生產(chǎn)方式。
朝倉正司在一汽的生產(chǎn)現(xiàn)場巡視一周后來到會議室，陪同參觀的中國同行例行公事地希望他提些寶貴意見。沒想到，這位日本專家突然拉下臉來說了一句：“我知道你們每個人都想說什么?！彼D身在黑板上寫了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒有一絲笑容的朝倉正司說：“我希望你們打倒我，但是你必須先強過我，你強不過我，對不起，就老老實實跟我學習。”
聽了朝倉正司如此狂妄之語，在座一汽的諸多二級經(jīng)理深感憤怒，但大家很快都平靜下來，就像一位當事人后來對賈可所言，“你手無寸鐵，拿什么打倒他”。
恐怕就在這樣的背景下，時任中國一汽總經(jīng)理竺延風在2002年接受當時還是財經(jīng)記者的賈可采訪時說出了后來經(jīng)過央視放大而在業(yè)內聞名且屢遭非議的這句話——“轎車，我們要耐得住寂寞20年”。他說，汽車是個老老實實的產(chǎn)品，沒有刺激也沒有浪漫，基本工作做好了，才能同世界強手競爭。
人們喜歡聽一路開掛的故事和一蹴而就的吉祥話，但現(xiàn)實是，說這話時，中國汽車品牌市場份額僅僅在25%左右徘徊，中國汽車與發(fā)達國家之間橫著一條不容忽視的溝壑，一切才剛剛起步。竺延風的“耐得住寂寞20年”并非是消極無為，它顯然包含兩層意思，第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進；第二層意思是務本求實，臥薪嘗膽。
如今20年已然過去，20年之間，中國汽車一路攀高，一躍成為全球第一大市場。在此過程中，曾經(jīng)改變世界的機器正在被改變，汽車四化漸成氣候，智能化和電動化的全新賽道上，傳統(tǒng)汽車與新汽車火花四濺。百年一遇的大變革中，中國汽車迎來了千年一遇的機會。
2022年上半年，中國品牌在乘用車銷售總量中占比已經(jīng)達到了47.2%，即將，或有極大希望邁過半數(shù)的里程碑。新能源市場更是以前所未有的速度為中國汽車展示出了引領全球的希望。6月，新能源汽車市場占有率達到23.8%。2022年上半年中國新能源乘用車占比達到世界新能源的59%。
耐住寂寞的中國汽車終于開始趕超，花開的時刻就在眼前，竺延風與中國汽車的20年之約簡直如期而至。
2022年7月初，作為軒轅之學校長，賈可博士帶領巨浪2期學員走進東風汽車集團公司旗下的嵐圖科技，聆聽東風公司掌門人竺延風董事長講述以嵐圖為例的東風變革，以及作為一個汽車老兵他對于趨勢的判斷與觀察體悟。
竺延風是汽車圈一位頗具傳奇色彩的人物，他38歲即執(zhí)掌“共和國長子”一汽集團，成為一汽歷史上最年輕的掌舵者。在他的帶領下，一汽集團從昏暗中走出，成為國內第一個“百萬輛”車企，由于出色的業(yè)務能力，竺延風也被業(yè)內稱為 “少帥”。
他經(jīng)歷了中國汽車從傳統(tǒng)汽車的追趕時代，到智能電動的新汽車趕超時代。如今已六旬的他，帶著豐富過往經(jīng)驗，率領東風汽車正在汽車新江湖廝殺。
從結果來看，東風日產(chǎn)已實現(xiàn)整體改革，定位高端電動越野的猛士也即將獨立推出，自主品牌風神今年實現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長，同時造車新實力嵐圖也開始打入智能電動汽車市場……
“巨浪，這個名字很好，汽車確實是一種巨浪，是社會發(fā)展前進的巨浪。百年來汽車不斷
年少成名，長期位居高位令竺延風幾乎有半輩子時間都被放在聚光燈和顯微鏡下，這導致他在大多數(shù)時間都十分低調，然而在軒轅之學的課堂上，面對朝氣蓬勃的年輕人，嚴肅的“少帥”也難得真情流露。
“我可以不當總經(jīng)理，但我想干一輩子汽車，所以就立志要干一輩子汽車，現(xiàn)在也干了一輩子汽車，就覺得很滿足?！斌醚语L說。
這是軒轅之學巨浪2期第七個模塊，此次課程主題為“宏觀產(chǎn)業(yè)形勢與企業(yè)變革”。除了竺延風董事長7月6日下午作為產(chǎn)業(yè)巨擘進行授課外，7月5日上午中國經(jīng)濟體制改革研究會副會長、國家高端智庫中國（深圳）綜合開發(fā)研究院院長樊綱作為專家導師為學員講述企業(yè)的變革實踐與宏觀經(jīng)濟形勢。
7月6日上午，軒轅之學新增的旨在為主機廠賦能的重磅環(huán)節(jié)——軒轅創(chuàng)新工場。這次軒轅創(chuàng)新工場主題是探討智能汽車新趨勢下的嵐圖發(fā)展策略建議。為此，7月5日下午，巨浪2期學員在武漢的東風公司旗下智能網(wǎng)聯(lián)測試場試駕了嵐圖品牌的兩款汽車——嵐圖FREE和即將交付的MPV嵐圖夢想家。
在最后一次課程上，賈可校長第一次拿起了點名冊，將全班同學的名字點了一遍，當每一聲“到”響起時，他們與軒轅之學的記憶就像電影片段一般又過一遍。這是同學們經(jīng)歷了被疫情所困4個月后的首次見面，也是他們全部七個模塊的收官課程。
經(jīng)濟學家樊綱的判斷與建議
2022年7月5日上午，樊綱作為軒轅之學導師第二次為巨浪班學員講課。他的授課題目是《中國經(jīng)濟長期發(fā)展的外部環(huán)境和內部動力》。
他從近期中國經(jīng)濟的波動與增長、國際環(huán)境“大變局”與中美“脫鉤”、俄烏戰(zhàn)爭與全球化的“下半場”、當前的通貨膨脹與世界經(jīng)濟動蕩、中國經(jīng)濟長期發(fā)展的潛力與動力以及低碳轉型等方面出發(fā)，進行了三個小時的分享。
面對大家最關心的近期中國經(jīng)濟波動狀況，樊綱導師認為，雖然近期中國經(jīng)濟的波動原因里疫情還是占主導，但疫情并不屬于經(jīng)濟學分析范疇，從經(jīng)濟學角度分析，更多還是源于對國際金融動蕩的擔憂、俄烏沖突引發(fā)的不確定性以及一些政策的“收縮效應”影響。
樊綱教授認為2022年下半年宏觀政策還可以起到一定的作用，主要是財政支出和基礎設施建設，但貨幣政策很難發(fā)揮什么作用。他特別提到這幾年中國城市群發(fā)展戰(zhàn)略正在經(jīng)歷調整，開始加大給大城市供地，減少或停止給小城市供地，允許城市周邊的集體土地入市建房，增加公租房供給。小城鎮(zhèn)過去基本處在人口流出階段，國家應該創(chuàng)造條件實現(xiàn)向小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的人口回流，提前為現(xiàn)代化的小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村發(fā)展進行謀劃。
他由此提出中國經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：最初階段是發(fā)揮了勞動力便宜的比較優(yōu)勢，搞勞動密集型產(chǎn)業(yè)，從而得以發(fā)展；第二階段是后發(fā)優(yōu)勢，因為落后就可以用較低的成本和較快的速度學習到其他國家前人已經(jīng)發(fā)展起來的知識和技術，然后迅速縮短差距。具體做法是留學、科技交流、引進外資；第三階段是后發(fā)優(yōu)勢和自主創(chuàng)新共同起作用的階段，從2018年算起中國差不多進入這個階段。
由此，樊綱提到“修昔底德陷阱”，原因是“中國變了”——發(fā)展越來越快，快到讓一些西方國家將中國視為了頭號對手，他們通過切斷供給、脫鉤、斷供等手段來切斷我們獲得知識發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的渠道。
在帶領同學們縱覽了現(xiàn)實的殘酷后，樊綱也為同學們指出了走出困頓的方向。他認為全球化不會停止?！懊绹@么去全球化，這么逆全球化，為什么全球化還不會停止？”他說，“討論這件事情要先了解一個問題。最初推動全球化的是誰？是發(fā)達國家的大公司推動了全球化的發(fā)展?！?/p>
“
樊綱認為全球化不會停止。“美國這么去全球化，這么逆全球化，為什么全球化還不會停止？”他說，“討論這件事情要先了解一個問題。最初推動全球化的是誰？是發(fā)達國家的大公司推動了全球化的發(fā)展。
”
最初跨國公司推動全球化，政治精英都支持，草根階層也沒有受到什么損害。當時轉出去的產(chǎn)業(yè)無非是勞動密集型，發(fā)達國家工資提高了，他們轉移到資本密集型、知識密集型的產(chǎn)業(yè)去了，包括服務業(yè)中去了，所以也沒有人反對。那時候反而是發(fā)展中國家反對全球化。發(fā)展中國家當時的出發(fā)點就是以前你用殖民地的辦法來盤剝我們，現(xiàn)在你不搞殖民地了，你們用跨國公司叫新殖民主義來繼續(xù)盤剝我們。
到了今天，情況發(fā)生了重要的變化。樊綱說：“越往前走發(fā)達國家越搞不成制造，低端制造業(yè)出去了，高端制造業(yè)跟著也出去了。于是，發(fā)達國家的藍領工人嚴重失業(yè)，生活水平嚴重的下降，看不到希望，因此引起了美國草根階層反全球化的運動。草根階層有選票，于是政治精英也都跟著這些草根階層共同反對全球化。但跨國公司沒有停止一天不去思考在全球布局的問題。”
面對“修昔底德陷阱”，他認為，跨國公司們仍然在搞全球化。而全球化發(fā)展會給落后國家?guī)頇C會，落后國家、新興市場國家現(xiàn)在也都支持全球化了，所以全球化不會停止，但是全球化會出現(xiàn)一些調整，國內企業(yè)首先仍要繼續(xù)堅持全球化，但同時也需要用全球配置資源的思維方式去思考未來發(fā)展以及調整全球化布局?！拔覀兊钠髽I(yè)不僅僅在亞太區(qū)域發(fā)展，也可以到美洲、歐洲去設廠、發(fā)展、配置資源?！?/p>
樊綱導師表示，經(jīng)濟學里面有若干個理論都能夠論證完全競爭不是一個好的產(chǎn)業(yè)行為。完全競爭可以把價格壓得很低，雖然它對消費者來講，從價格的成本來講是最好的，但是它的一個問題是創(chuàng)新很少，完全競爭對企業(yè)沒什么利潤，利潤很薄，它的投入、研發(fā)的能力就很差，就不會把研發(fā)當做一個持續(xù)的過程去投入。然后，這個產(chǎn)業(yè)就變成了創(chuàng)新越來越少，新產(chǎn)品越來越少，對消費者長期來講，這是一個不利的因素。
一個產(chǎn)業(yè)之所以能夠處于完全競爭狀態(tài)，大體跟這個產(chǎn)業(yè)的門檻低有極大關系。他說：“數(shù)字化轉型涉及到整個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的構造。我們產(chǎn)業(yè)結構問題就在于小企業(yè)太多，都是小企業(yè)，小企業(yè)沒什么利潤，沒什么投入，讓他們去做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的事情成本太高。數(shù)字經(jīng)濟，企業(yè)需要有人能提供更好的軟件，提供更好的、更便宜的解決方案，幫助制造業(yè)企業(yè)比較低成本的實現(xiàn)轉型。如果這個問題解決了，我們的制造業(yè)就能跟上國際技術發(fā)展新的階段，能夠持續(xù)的發(fā)展下去，這對中國經(jīng)濟來講也是一個重要的未來的潛在的增長點?！?/p>
除了提升制造業(yè)的數(shù)字化水平，樊綱還提到現(xiàn)在是各行各業(yè)現(xiàn)在通過兼并重組進行產(chǎn)業(yè)內部結構的改革調整是提升競爭力的一個機會，同時他也不忘抓住新能源與新能源相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會。這實際也是當下汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車向新能源智能網(wǎng)聯(lián)新汽車轉型給我們帶來的巨大機會。
軒轅創(chuàng)新工場首秀嵐圖
“
所謂軒轅創(chuàng)新工場，就是由軒轅之學導師和學員組成的智囊團，針對產(chǎn)業(yè)導師所在主機廠實際發(fā)展中的一些痛點、難點和癢點，進行有針對性的多角度的問診、研討。
”
軒轅之學一直強調教學相長、習學共進。巨浪2期最后一個模塊，軒轅之學特別推出體現(xiàn)這一教學模式的環(huán)節(jié)——軒轅創(chuàng)新工場。
所謂軒轅創(chuàng)新工場，就是由軒轅之學導師和學員組成的智囊團，針對產(chǎn)業(yè)導師所在主機廠實際發(fā)展中的一些痛點、難點和癢點，進行有針對性的多角度的問診、研討。
此次軒轅創(chuàng)新工場則是探討新能源智能汽車市場新形勢下嵐圖發(fā)展的意見和建議。智囊團成員分別是國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮，軒轅之學巨浪2期學員代表、卓盟國際總經(jīng)理伍軍，以及軒轅之學執(zhí)行校長王豐斌從市場、產(chǎn)品、營銷以及品牌四個維度對嵐圖汽車的發(fā)展進行了深入剖析。
為了更完整展現(xiàn)嵐圖當下狀況以及遇到的發(fā)展問題，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢以及嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理劉展術來到了軒轅之學的課堂上，對嵐圖目前的狀況進行了詳細介紹，并向軒轅之學坦言了其當前的瓶頸，目前嵐圖最大的問題是雖然具備了爆款潛質但暫時還未能成為爆款。
嵐圖汽車銷售公司剛剛履新負責營銷的劉展術則從營銷解讀出發(fā)，對嵐圖的產(chǎn)品定位、高端感打造以及戰(zhàn)略地位等問題向軒轅工場嘉賓拋出了自己的課題。
軒轅之學導師徐長明率先從汽車市場整體狀況出發(fā)，分別解讀了嵐圖汽車的三個機遇與三個挑戰(zhàn)。
他認為，嵐圖的機遇是電動車總量正在并將持續(xù)快速增長，此外30萬-40萬元的電動車里，自主、合資品牌正在平分秋色。再者，買高端車電動車的消費者中，有一批更偏好有自主大品牌背書的。而挑戰(zhàn)則和大多數(shù)傳統(tǒng)車企轉型遇到的困難類似，包括如何挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的思維模式，擁有什么新的降本思路以及如果打造更好的品質。
軒轅之學導師、專注于產(chǎn)品戰(zhàn)略研究的張曉亮則以《構建智能電驅化擴張期的產(chǎn)品戰(zhàn)略體系》為題，給予了嵐圖汽車在產(chǎn)品上的發(fā)展意見。
他建議，做產(chǎn)品就要做真正有效的創(chuàng)新突破，而不是只去做情懷上的生意。同時，還需要形成一個在整個團隊內非常廣泛的認知和共同驅動的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應該是由目標去管理和驅動的，而不是由20年前、30年前的那些過程管理工具去驅動的。
軒轅之學巨浪2期學員伍軍，則從品牌、產(chǎn)品、競品以及銷售四個角度出發(fā)，給予了嵐圖汽車非常具體并且容易落地的營銷策略建議。
軒轅之學執(zhí)行校長王豐斌則站在品牌創(chuàng)新文化戰(zhàn)略的角度，針對愿景驅動、文化共情以及社群運營方面對嵐圖的品牌建設提供了更多思路。
四位專家議題主旨發(fā)言結束后，軒轅之學巨浪2期的學員們就包括：嵐圖未來主要面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)、又將如何站在東風這一“巨人”的肩膀上、嵐圖在品牌推廣時遇到的最大難點是什么、與其他造車新勢力相比，嵐圖有哪些競爭優(yōu)勢，以及東風為什么要創(chuàng)建嵐圖這樣一個高端新能源汽車品牌，四個問題出發(fā)，進行了激烈的分組討論。
通過學員們豐富的實踐經(jīng)驗與企業(yè)領導能力的背景，他們的討論也給予了嵐圖更廣的提升視角。劉展術說，通過軒轅工場的討論，大家提出了很多問題，“有些可以快速解決，有些在解決的過程中，……我覺得有這樣非常坦誠的面對面的討論，是非常好的”。
這是軒轅之學——軒轅創(chuàng)新工場的第一次活動。不說軒轅之學的專家導師，實際上每一位學員都是汽車產(chǎn)業(yè)某一方面的專家，都是汽車行業(yè)高能人士，他們共同探討更加容易提出相對更具有實操性的解決方案。未來，軒轅之學將持續(xù)復制這種模式，并提升和改進質量，為主機廠與汽車行業(yè)生態(tài)圈持續(xù)賦能。
巨浪私享匯的環(huán)節(jié)，巨浪2期學員彩虹無線（北京）技術有限公司創(chuàng)始人兼CEO黃亮，以及蘇州優(yōu)樂賽供應鏈管理有限公司創(chuàng)始人孫延安進行了分享。
黃亮是從手機轉戰(zhàn)到汽車行業(yè)，手機從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和汽車從傳統(tǒng)到智能電動汽車，看起來它是不同領域的幾個事兒，但是他認為這幾個行業(yè)的發(fā)展、演變以及技術的進步有非常強的關聯(lián)性?！拔覀兝矛F(xiàn)有技術如何去優(yōu)化和改變過去這種形態(tài)，形成新商業(yè)模式，那就是智能汽車在應用上的場景或者商業(yè)機會?！?/p>
孫延安則分享了自己關于汽車供應鏈的四個方面的思考：需求、管理、流程、規(guī)則。其所創(chuàng)立的優(yōu)樂賽是一家以單元化物流系統(tǒng)作為基點的設計，服務于汽車零部件行業(yè)的企業(yè)，此前已基本實現(xiàn)了汽車行業(yè)特別是零部件全場景覆蓋。
未來，他們希望通過市場規(guī)則或者市場的發(fā)展能夠真正建立起有專業(yè)度的獨立服務的第三方，“提倡中國汽車行業(yè)物流包裝共享平臺，希望大家把標準統(tǒng)一，大家共同合作，推動汽車物流行業(yè)共同前進，提高水平。是我們的目標?！彼f。
竺延風耐住寂寞20年后
2015年5月5日晚上，竺延風從長春飛抵武漢。54歲的他當時已經(jīng)離開汽車界將近8年時間，驟然回歸管理一家擁有17萬員工、3家上市公司和15家主要整車企業(yè)的大型央企，人們期待著竺延風如何出牌。
這張答卷放到7年后已經(jīng)初端倪：掃除各種枝枝蔓蔓，找到未來發(fā)展的確定性。在歷史的交叉路口，集中資源和力量發(fā)展自主品牌。
2017年7月，東風裕隆“撤人不撤資”；2020年4月14日，東風雷諾退市重組；2021年11月19日，東風悅達起亞退出……在合資板塊，東風公司終于完成了從“合合合”到“退退退”的進化。
刮骨同時，東風公司旗下的自主品牌煥發(fā)出了新的面貌。東風風神完成了自救與逆襲，走出谷底，開始了新一輪的增長。嵐圖汽車剛剛完善了全鏈路人事結構，準備新的沖刺。東風高端新能源越野車項目M品牌又將誕生。
2021年，東風集團成立了戰(zhàn)略指導委員會，為重要的戰(zhàn)略規(guī)劃、事業(yè)計劃包括預算等等做支持。東風汽車又調整組織架構，創(chuàng)新性的將技術中心、東風金融、東風進出口公司、東風出行等公司采取BU制度，激發(fā)了企業(yè)活力。
2022年7月6日下午，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風帶著“五化歸一車、一車通四網(wǎng)”的具體實踐走進了軒轅之學的課堂，進行了長達兩個半小時的演講與問答。
1999年，38歲的竺延風出任一汽集團總經(jīng)理，成為一汽歷史上最年輕的掌舵者，也是中國大型汽車工業(yè)最年輕的總經(jīng)理，上任不久的一次講話中，竺延風提出要讓中國一汽員工都開上自己的車。和一些他曾經(jīng)說過的話一樣，外界有嘲諷，有質疑。
竺延風畫出美好藍圖的時候，張銘還是一名普通的幾層員工，工資每個月600多塊錢，而一輛捷達要10多萬元；2004年，張銘將一輛20萬元左右的寶來開回了家。20年后，張銘已經(jīng)成為一汽集團的骨干，加入了軒轅之學巨浪2期的習學。他說，這是竺延風站在企業(yè)領導者高度上的遠見，他看到了未來，非線性的發(fā)展。
對于領導者而言，能力、魅力、魄力和眼力缺一不可。走一步算一步是基本操作，走一步看三步才能帶領企業(yè)走得更快更遠，在汽車業(yè)“干了一輩子”，在群雄逐鹿，新老交替的時代，竺延風對汽車的未來有著自己的見解。
“我干了幾十年汽車，一直在探討一件事情，一直在回答自己，汽車是什么？”他說。
“
竺延風在回答周钘提問時說：“作為個人，我是覺得胸懷、格局、品味應該是永遠追求的，然后你還應當有擔當，你要受得起委屈。這背后你要承擔很多、很多的委屈，你要耐得住寂寞。
”
對于這個問題，竺延風2020年出席主題為“冬芽”的第12屆中國汽車藍皮書論壇時曾給出過一個答案，“能不能做個魔方，做個變形金剛，用咱們的新材料，做一個讓用戶花一份錢，做一個大能小的車?！?/p>
他當時指出，企業(yè)就如同在大海里航行，如果不積極的“動起來”就會被淹沒，而要在大海里不斷的游動，就需要進行“跨界”，即在技術、能源、商業(yè)模式、智慧智能化幾方面勇于變革，以智能、網(wǎng)聯(lián)、共享為用戶提供最豐富的的汽車世界。
兩年之后，在軒轅之學課堂上，竺延風又給出了更加具象化的方向。在賈可博士提出的“汽車四化”的基礎上又強調了“輕量化”，他認為能源革命、互聯(lián)革命和智能革命與汽車產(chǎn)業(yè)變革融合的發(fā)展推動汽車產(chǎn)業(yè)向“五化”方向發(fā)展，
“我覺得汽車再發(fā)展、發(fā)展到今后，一定會有很多的其他領域的材料革命，材料變化和材料工業(yè)化來應用到我們汽車上來。輕量化基本上是東風自己在喊，但我們覺得還是要喊。現(xiàn)在鋁鎂合金也好、鋁合金也好、鋁鋼合金也好，實際最后就變成了材料的過程?！?/p>
與此同時，汽車的屬性將產(chǎn)品和社會融合，轉變?yōu)轶w系性的運轉，在社會當中，有交通、有能源、有信息、有金融的關系，在此基礎上，東風提出了“一車通四網(wǎng)”，即將汽車與交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)進行鏈接。
一言以蔽之，“五化歸一車，一車通四網(wǎng)”，便是當今汽車發(fā)展的特征。
互動環(huán)節(jié)，針對學員對于智能汽車與手機關系提問，他說：“現(xiàn)在的自動駕駛，包括車聯(lián)網(wǎng)的事情掰開來講，實際上我們某種程度是裹脅在大潮中去追求消費趨勢而定義的產(chǎn)品。事實上如果非常理性的話，汽車和生態(tài)相連這部分手機完全可以做。因為本來汽車和手機是分工的，手機部分就跟生態(tài)連著，你是電子移動終端我是有形的物質終端，中間做結合就好。但現(xiàn)在這兩個不是結合，而是互相替代。我覺得應該是更多汽車偏向于運動與控制這方面的運算能力更強一點，而生態(tài)界面的東西更多的是介入關系。”
竺延風對于主機廠與供應鏈的關系有自己的見解，他認為雙方的關系一定永遠是共生共融，但是之間的黑盒、白盒、灰盒關系一定是辯證關系，這個關系當中灰盒子狀態(tài)會成為常態(tài)，黑盒子是很短暫的，白盒子也不會長。所以灰盒狀態(tài)應該是供應鏈管理的一個比較好的狀態(tài)。
互動環(huán)節(jié)中，同學們也難掩對于竺延風“少帥”經(jīng)歷的崇拜與好奇。巨浪2期學員、時任上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘面對年少成名的竺延風提問，“如果我是一個東風年輕的員工，在發(fā)展路徑上，有沒有一些經(jīng)驗可以分享？”
看著與自己當初接任一汽時年齡相當?shù)暮筝?，竺延風的回答格外走心，他說：“人生都在選擇，而且總在選擇，就看你選什么。真正的自由不是你想干什么干什么，而是你想不干什么可以不干什么?！薄拔易鲂姓?，做政府的工作，我其實也沒有放棄汽車，后來人家問你真的感興趣嗎？我說我真的感興趣，汽車給人帶來的變化實在是太豐富了?！?/p>
回憶過去，竺延風說，“38歲，我覺得是天時地利人和成就了我，我個人我也確實努力過、也苦過，但并不只是個人，還是天時地利和人和。天時是中國改革開放，地利是中國汽車社會開始建立，人和就是一汽的我的前輩們，當是給作為一個員工的我充分的信任和支持，愿意讓我去承擔發(fā)展，并且愿意承擔這樣的挑戰(zhàn)和風險。但作為個人，我是覺得胸懷、格局、品味應該是永遠追求的，然后你還應當有擔當，你要受得起委屈。這背后你要承擔很多、很多的委屈，你要耐得住寂寞?！?/p>
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉載或內容合作請聯(lián)系說明
違規(guī)轉載必究