38歲少帥，62歲卸甲，傳奇就這樣結(jié)束
撰文 / 牛跟尚 吳靜 溫莎
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師玉超
62歲的竺延風(fēng)，正式卸任東風(fēng)汽車集團有限公司（簡稱東風(fēng)公司）黨委書記、董事長職位。
根據(jù)“東風(fēng)汽車”發(fā)布的消息，2023年3月3日下午，東風(fēng)公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子會議，受中央組織部領(lǐng)導(dǎo)委托，中央組織部有關(guān)干部局負責(zé)同志宣布了中央關(guān)于東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記免職的決定：
“根據(jù)工作需要，按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員任職年齡有關(guān)規(guī)定，免去竺延風(fēng)同志的東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。相關(guān)免職按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理?！?/span>
多位東風(fēng)高管向汽車商業(yè)評論反映：“太突然了！”聯(lián)系到不久前徐留平卸任中國一汽董事長、黨委書記，這可能意味著一汽和東風(fēng)兩大央企汽車集團會有進一步人事上的調(diào)整。
幾天前，竺延風(fēng)還在2月26日—3月2日舉行的2023年東風(fēng)公司戰(zhàn)略研討會做動員講話。這也是自他2015年5月到東風(fēng)公司以來傳說第八次在古城襄陽舉辦東風(fēng)集團頂級精英會，內(nèi)部人稱東風(fēng)“隆中對”。
這次
近年來，東風(fēng)公司不斷梳理旗下合資板塊業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略性放棄沒有造血能力、相對弱勢的合資品牌，將資源聚焦，為打造自主騰出更多的資源和力量。
比如，2022年，東風(fēng)集團旗下自主乘用車銷量增三成、新能源車銷量翻番、嵐圖成交均價38萬元、海外銷量增長58%、發(fā)明專利行業(yè)第一、豪華車猛士出山，等等。
但也就是這幾年，東風(fēng)公司像上汽集團、北汽集團等特大型汽車集團一樣銷量下滑——均是2022年比2016年少賣了100多萬輛汽車，尤其是2023年1月，東風(fēng)公司銷量從2019年的行業(yè)第二滑到行業(yè)第六。
這是行業(yè)的問題，也是企業(yè)的問題，這更是東風(fēng)公司即將誕生的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的課題。
東風(fēng)市場地位下滑，加上東風(fēng)
竺延風(fēng)更是汽車圈一位頗具傳奇色彩的人物。他38歲即執(zhí)掌“共和國長子”一汽集團，成為一汽歷史上最年輕的掌舵者。在他的帶領(lǐng)下，一汽集團從昏暗中走出，成為國內(nèi)第一個“百萬輛”車企，竺延風(fēng)也被業(yè)內(nèi)稱為 “少帥”。
他，經(jīng)歷了中國汽車從傳統(tǒng)汽車的追趕時代，到智能電動的新汽車趕超時代。
如今，已62周歲的竺延風(fēng)，繼饒斌、徐平之后，帶著曾同時做過一汽、二汽（東風(fēng)公司前身）掌舵人的榮光，正式告別他熱愛40年的汽車江湖。
從一汽到東風(fēng)，他備受爭議
24年前的1999年3月19日，中國一汽干部大會上，面對前來宣布任命的上級領(lǐng)導(dǎo)，38歲的竺延風(fēng)說：“我不敢怠慢。”
他最欣賞巴頓將軍的一句話：我處在一個最佳的歷史時刻，我站在最佳歷史位置，不讓我去打仗，上帝都不饒恕我。但現(xiàn)實是殘酷的，他接任中國一汽總經(jīng)理時其實正是一汽最艱難的日子。
2000年，一汽將職能部門由47個改組為22個，壓縮干部編制4881個，全公司減少管理崗位30%。在隨后幾年，類似的整改“彌漫”在一汽各個分公司。
那時，這家位于長春的汽車集團逐漸在向現(xiàn)代化企業(yè)機制轉(zhuǎn)變。在這個過程中，竺延風(fēng)功不可沒，他敢于重用比他還要年輕有為的一汽干部，使這家“共和國的長子”煥發(fā)出生機。但“少帥”急于求成的心態(tài)卻遺留了不小的隱患。
對外，竺延風(fēng)因為一句“中國汽車要耐得住寂寞20年”，幾乎遭受了多數(shù)中國汽車媒體人和汽車人的指責(zé)。盡管日后他曾多次解釋“耐得住寂寞”并不是“沒作為”，而是“有作為”，是為了跨越式發(fā)展。
汽車商業(yè)評論認為，這句話無疑是經(jīng)得起時間考驗的，但是外界已經(jīng)聽不得他的解釋了。
竺延風(fēng)對汽車業(yè)相當(dāng)熱愛。2007年離開一汽轉(zhuǎn)崗到吉林省政府上任前，他曾獨自駕駛一輛外界無人知曉的紅旗轎車，從一汽的5號門出發(fā)，向外開到寬屏大橋，然后再折返回來。
2015年3月15日，全國兩會結(jié)束當(dāng)天，在時任中國一汽董事長、黨委書記徐建一被帶走時，汽車商業(yè)評論曾撰文稱， 竺延風(fēng)回歸對一汽是最佳選擇。某種意義上，他是最了解一汽的人、最懂得現(xiàn)代汽車發(fā)展的人，也是最有干勁的人。這是一招好棋，但也是一招險棋。
未料，2015年5月，上級還真的下了一招少有人預(yù)料之棋。竺延風(fēng)沒有回中國一汽，卻離開吉林省委副書記位置，前往執(zhí)掌另一家與中國一汽血肉相連的汽車央企——東風(fēng)公司——即原第二汽車制造廠。
顯然，竺延風(fēng)在汽車業(yè)的資歷，對汽車的情結(jié)，為他再次回到這個行業(yè)打下了基礎(chǔ)。
2015年5月5日晚上，竺延風(fēng)從長春飛抵武漢。54歲的他，當(dāng)時已經(jīng)離開汽車界將近8年，驟然回歸管理一家擁有17萬員工、3家上市公司和15家主要整車企業(yè)的大型央企，人們期待著竺延風(fēng)如何出牌。
這張答卷放到7年后已然清晰：掃除各種枝枝蔓蔓，找到未來發(fā)展的確定性。在歷史的交叉路口，集中資源和力量發(fā)展自主品牌。
2017年7月，東風(fēng)裕隆“撤人不撤資”；2020年4月14日，東風(fēng)雷諾退市重組；2021年11月19日，東風(fēng)悅達起亞退出……在合資板塊，東風(fēng)公司終于完成了從“合合合”到“退退退”的進化。
刮骨同時，東風(fēng)公司旗下的自主品牌煥發(fā)出了新的面貌：東風(fēng)風(fēng)神完成了自救與逆襲，走出谷底，開始了新一輪的增長：嵐圖汽車完善了全鏈路人事結(jié)構(gòu)，準備新的沖刺；東風(fēng)高端新能源越野車項目M品牌——猛士科技誕生；從東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三方合資公司——易捷特——長出新芽的東創(chuàng)紫聯(lián)，已成為東風(fēng)公司發(fā)力純電汽車的二級板塊，2023年的目標是挑戰(zhàn)10萬輛。
2020年6月，汽車商業(yè)評論在刊發(fā)《切割腐肉，挑破膿包，刮骨療毒，竺延風(fēng)的斷舍離》的一文中明確提出：“面對市場、疫情的各種不確定性，竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)的東風(fēng)汽車集團有限公司（東風(fēng)公司）現(xiàn)在痛下‘殺手’，在公司內(nèi)部掃除各種枝枝蔓蔓，找到未來發(fā)展的確定性?！?/span>
2021年，東風(fēng)公司成立了戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會，為重要的戰(zhàn)略規(guī)劃、事業(yè)計劃包括預(yù)算等等做支持。東風(fēng)公司又調(diào)整組織架構(gòu)，創(chuàng)新性的將技術(shù)中心、東風(fēng)金融、東風(fēng)進出口公司、東風(fēng)出行等公司采取BU制度，激發(fā)了企業(yè)活力。
兩年后，再來審視這個備受行業(yè)爭論的問題，這是恰當(dāng)?shù)倪x擇。歷時幾年調(diào)整，東風(fēng)公司正走在轉(zhuǎn)型的道路上。
“最重要是活得殷實、健康、長久”
2022年3月31日-4月3日，在武漢解封兩周年前夕，汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學(xué)校長賈可博士再次率隊來到武漢，回訪中國車谷、東風(fēng)公司總部，并走訪東風(fēng)M事業(yè)（即今天的猛士科技）、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車、嵐圖汽車等工廠和品牌。
竺延風(fēng)在2022年4月2日接受賈可一行專訪時表示：“我從來不要銷量，銷量上東風(fēng)變第四、第五甚至第十又能怎么樣，企業(yè)關(guān)鍵是看OPR(營業(yè)凈利潤率)，我們現(xiàn)在OPR是行業(yè)最高的?！?/span>
當(dāng)天上午，竺延風(fēng)相繼與10個新任或變動的高管談話。
11個月前的今天，賈可博士第三次與竺延風(fēng)對話。上一次是2020年7月14日14時，全國疫情防控取得階段性勝利——疫情常態(tài)化時（詳見2020年7月刊雜志文章《竺延風(fēng)：因為你是打虎人》）。上上次是2019年5月8日上午——沒有疫情時（詳見2019年7月刊雜志封面《對話竺延風(fēng)》）。
后疫情時代，這家中央直管的特大型汽車企業(yè)到底要怎么活？竺延風(fēng)也給出了自己的看法。
繼甩掉東風(fēng)雷諾和東風(fēng)裕隆這兩個包袱后，東風(fēng)公司還在不斷梳理旗下合資板塊業(yè)務(wù)。
2021年11月，東風(fēng)公司將其持有的東風(fēng)悅達起亞的25%股權(quán)公開掛牌出售。2022年1月，東風(fēng)以2.97億元成功轉(zhuǎn)讓其手中25%的東風(fēng)悅達起亞的股權(quán)，正式退出東風(fēng)悅達起亞。至此，東風(fēng)悅達起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_、起亞二方持股。
近年來，東風(fēng)公司不斷梳理旗下合資板塊業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略性放棄不盈利的合資企業(yè)，將資源聚焦是東風(fēng)相當(dāng)一段時間時期內(nèi)的主旋律。
“其實我們內(nèi)部也做過思想斗爭。在戰(zhàn)略安排上，我2017年就提出過退出東風(fēng)悅達起亞，但是當(dāng)時內(nèi)部有反對聲音，覺得銷量這一塊不想丟掉?！斌醚语L(fēng)如是表示。
東風(fēng)公司原有7家合資企業(yè)9個品牌，在中國汽車市場的高增長時代，這樣的布局無可厚非。但當(dāng)市場進入存量競爭時代，企業(yè)勢必會遭遇資源整合問題。尤其是那些過度自信、不跟中國市場的實際相結(jié)合，更沒有造血能力、相對弱勢的合資品牌，反而成了包袱。
過去，中國的汽車市場是一個藍海，車企無論大小都有肉吃，不過是你吃肥我吃瘦的差別，但當(dāng)下的汽車市場，早已進入“你死我活”的競爭關(guān)系。
竺延風(fēng)深知，對東風(fēng)公司這樣體量的企業(yè)來說，過于執(zhí)著銷量幾乎沒有任何意義?！叭绻澜绲男枨罅窟€是增長的，這樣可以，但現(xiàn)在是調(diào)整增長，各種技術(shù)變化迭代不斷加快，使用方式、生活方式都在改變，再這么追求量，企業(yè)發(fā)展是不可持續(xù)的?！?/span>
在他看來，別人怎么看不重要，最主要是企業(yè)自己活得滋潤、活得殷實、活得健康和長久，“豐田最早追求量，但過千萬（輛）后第二年就把重心放到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、現(xiàn)金流方面，大眾追求千萬輛，盲目地搞拼盤，最后把自己整歪了?！?/span>
竺延風(fēng)直言，“企業(yè)關(guān)鍵是看OPR(營業(yè)凈利潤率)，我們現(xiàn)在OPR是行業(yè)最高的?！?/span>
當(dāng)果斷砍掉那些沒有造血能力、相對弱勢的合資品牌，東風(fēng)公司不僅能在轉(zhuǎn)型過程中輕裝上陣，更為打造自主留出更多的資源和空間。
東風(fēng)公司“十四五”的關(guān)鍵是發(fā)展自主品牌。汽車市場中的競爭從來都是此起彼伏，但從長遠來看，優(yōu)秀競爭對手之間的差距將來肯定也會越來越小。
比如說，一個企業(yè)靠體制機制實現(xiàn)領(lǐng)先，它反過來也會給競爭對手一個輸入，這樣大家也能快速調(diào)整體制機制（實現(xiàn)趕超）。
“就如同嵐圖的誕生?！斌醚语L(fēng)說。
在“東方風(fēng)起”計劃引領(lǐng)下，2021年，東風(fēng)公司不斷強化自主乘用車領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢，企業(yè)重點打造的嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動越野品牌均迎來新突破。
竺延風(fēng)當(dāng)時透露，嵐圖計劃2024年IPO，2023年還沒有這個計劃，“產(chǎn)品還在陸續(xù)推出。我們不是先說后干，是干完了再說?！?/span>
公開信息顯示，2021年6月26日，嵐圖已官宣成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”。該獨立法人由東風(fēng)汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上。
“M（即今天的猛士科技）和嵐圖要頂天，風(fēng)神要立地，易捷特（即今天的東風(fēng)納米）要鋪天蓋地?！边@是竺延風(fēng)給自主品牌的分工和定位，同樣也是每個品牌的使命。
合資板塊，已失速多年的神龍公司如今也走入正軌。從2022年起，神龍汽車的三大品牌東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)富康，還將陸續(xù)投放多款純電產(chǎn)品及插電混合動力產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局，為神龍事業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建新的增長極。
一年前，東風(fēng)重卡從行業(yè)第二變?yōu)樾袠I(yè)第三。對此，竺延風(fēng)強調(diào)，“市場變了以后，東風(fēng)商用車轉(zhuǎn)的不夠快，有改觀，也有變化?！?/span>
一切，似乎都在向竺延風(fēng)設(shè)定的方向發(fā)展。
“你要受得起委屈！”
2022年7月6日下午，作為軒轅之學(xué)校長，賈可博士帶領(lǐng)巨浪2期學(xué)員走進東風(fēng)公司旗下的嵐圖科技，聆聽竺延風(fēng)作為產(chǎn)業(yè)巨擘的授課。
到東風(fēng)公司后大多數(shù)時間更低調(diào)的竺延風(fēng)，面對朝氣蓬勃的年輕人，嚴肅的“少帥”也難得真情流露。竺延風(fēng)帶著“五化歸一車、一車通四網(wǎng)”的具體實踐走進了軒轅之學(xué)的課堂，進行了長達兩個半小時的演講與問答。
在汽車業(yè)“干了一輩子”，在群雄逐鹿、新老交替的時代，竺延風(fēng)對汽車的未來有著自己的思考：“我干了幾十年汽車，一直在探討一件事情，一直在回答自己，汽車是什么？”
對于這個問題，竺延風(fēng)2020年出席主題為“冬芽”的第十二屆中國汽車藍皮書論壇時曾給出過一個答案，“能不能做個魔方，做個變形金剛，用咱們的新材料，做一個讓用戶花一份錢，做一個能大能小的車?！?/span>
他指出，企業(yè)就如同在大海里航行，如果不積極的“動起來”就會被淹沒，而要在大海里不斷的游動，就需要進行“跨界”，即在技術(shù)、能源、商業(yè)模式、智慧智能化幾方面勇于變革，以智能、網(wǎng)聯(lián)、共享為用戶提供最豐富的汽車世界。
兩年之后，在軒轅之學(xué)課堂上，竺延風(fēng)又給出了更加具象化的方向。在賈可博士提出的“汽車四化”的基礎(chǔ)上又強調(diào)了“輕量化”，他認為能源革命、互聯(lián)革命和智能革命與汽車產(chǎn)業(yè)變革融合的發(fā)展推動汽車產(chǎn)業(yè)向“五化”方向發(fā)展。
“我覺得汽車再發(fā)展、發(fā)展到今后，一定會有很多的其他領(lǐng)域的材料革命，材料變化和材料工業(yè)化來應(yīng)用到我們汽車上來。輕量化基本上是東風(fēng)自己在喊，但我們覺得還是要喊。現(xiàn)在鋁鎂合金也好、鋁合金也好、鋁鋼合金也好，實際最后就變成了材料的過程?！斌醚语L(fēng)說。
汽車的屬性將產(chǎn)品和社會融合，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w系性的運轉(zhuǎn)，在社會當(dāng)中，有交通、有能源、有信息、有金融的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)提出“一車通四網(wǎng)”，即將汽車與交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)進行鏈接。
竺延風(fēng)認為，“五化歸一車，一車通四網(wǎng)”，便是當(dāng)今汽車發(fā)展的特征。
互動環(huán)節(jié)中，同學(xué)們難掩對于竺延風(fēng)“少帥”經(jīng)歷的崇拜與好奇。巨浪2期學(xué)員曾面對年少成名的竺延風(fēng)提問，“如果我是一個東風(fēng)年輕的員工，在發(fā)展路徑上，有沒有一些經(jīng)驗可以分享？”
看著與自己當(dāng)初接任一汽時年齡相當(dāng)?shù)暮筝?，竺延風(fēng)的回答走心：“人生都在選擇，而且總在選擇，就看你選什么。真正的自由不是你想干什么干什么，而是你想不干什么可以不干什么?！?/span>
“我做行政，做政府的工作，我其實也沒有放棄汽車，后來人家問你真的感興趣嗎？我說我真的感興趣，汽車給人帶來的變化實在是太豐富了。”
竺延風(fēng)說，“38歲，我覺得是天時地利人和成就了我，我個人也確實努力過、也苦過，但并不只是個人，還是天時地利和人和。天時是中國改革開放，地利是中國汽車社會開始建立，人和就是一汽的我的前輩們，當(dāng)時給作為一個員工的我充分的信任和支持，愿意讓我去承擔(dān)發(fā)展，并且愿意承擔(dān)這樣的挑戰(zhàn)和風(fēng)險?！?/span>
“作為個人，我是覺得胸懷、格局、品味應(yīng)該是永遠追求的，然后你還應(yīng)當(dāng)有擔(dān)當(dāng)，你要受得起委屈。這背后你要承擔(dān)很多、很多的委屈，你要耐得住寂寞?！?/span>
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明
違規(guī)轉(zhuǎn)載必究