大環(huán)境的變革正在全盤顛覆現(xiàn)有的技術(shù)格局，沉寂已久的車界終于掀開(kāi)了新一輪的技術(shù)洗牌——?jiǎng)恿偝刹贿^(guò)是起點(diǎn)之一，步入“全面智能化”則是本次浪潮的終極方向。

作為小鵬汽車的首款量產(chǎn)車，G3可看作品牌五年來(lái)研發(fā)成果的集中體現(xiàn)。而目前，其用戶基礎(chǔ)也已累計(jì)到一萬(wàn)有余。

“自我進(jìn)化”是車輛步入智能化的重要參照，作為實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)程的介質(zhì)，“整車級(jí)OTA”，所優(yōu)化的不止有應(yīng)用程序，更是針對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)控制邏輯作出了強(qiáng)化調(diào)整。更新軟件后，對(duì)硬件的支持與匹配度也隨之提升。話說(shuō)，部分傳統(tǒng)車企也宣稱實(shí)現(xiàn)了“整車級(jí)OTA”，比如凱迪拉克的CT5，可見(jiàn)現(xiàn)階段中，燃油車與純電車的角力還尚未見(jiàn)分曉。

不久后，Xmart OS 1.X升級(jí)包還將帶來(lái)哨兵模式2.0V、識(shí)別常用停車位/復(fù)雜道路指示線、大屏映射手機(jī)路線規(guī)劃、開(kāi)門預(yù)警等功能。其中，優(yōu)化后的遙控泊車，動(dòng)作與判斷更為流暢精準(zhǔn)，如在動(dòng)態(tài)中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（過(guò)去為原地轉(zhuǎn)動(dòng)）。據(jù)介紹，小鵬汽車依舊會(huì)保持每季度一次的OTA更新節(jié)奏，豐富功能之余，也不斷為用戶帶來(lái)新鮮感。

關(guān)于車載APP，小鵬汽車將“手機(jī)APP生態(tài)圈”理念融入了對(duì)車載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)——功能向多元化、智能化方向延伸?！邦A(yù)判式”邏輯便是其中之一，比如偵測(cè)到電量不足時(shí)，會(huì)主動(dòng)尋求最佳充電方案（最近充電設(shè)備的距離、充電時(shí)間）；車主出行前，系統(tǒng)會(huì)提供交通狀況、天氣、空氣污染度等信息，并據(jù)需求給出最佳路徑，主動(dòng)性較高。提前掌握信息后，還利于緩解車主的出行焦慮癥。而前面提到的哨兵模式，是當(dāng)車輛在停車時(shí)被其它車輛刮擦（車主不在現(xiàn)場(chǎng)），能通過(guò)手機(jī)端及時(shí)通知車主，以避免了不必要的損失。

未來(lái)，語(yǔ)音將逐步取代傳統(tǒng)觸控方式，成為人車交流的主要媒介，這無(wú)疑需要最高效的語(yǔ)音識(shí)別能力。據(jù)稱，小鵬汽車搭載的語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)義的識(shí)別與理解率達(dá)到了九成。另外，車內(nèi)配置了多角度攝像頭，并集成人臉識(shí)別技術(shù)——通過(guò)采集面部表情即可判斷駕駛者是否處于疲憊狀態(tài)，以此作出提示警告。

在小鵬汽車的后續(xù)新車，如小鵬P7上，由手機(jī)終端與軟件構(gòu)建的虛擬鑰匙將取代物理鑰匙——借助NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了鑰匙的“軟件化”，將手機(jī)貼近車門即可開(kāi)啟。其運(yùn)用方式比傳統(tǒng)遠(yuǎn)程開(kāi)啟更為純粹，完全擺脫了物理鑰匙。

現(xiàn)階段（XPILOT 2.5），G3搭載了12個(gè)超聲波傳感器、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭以及1個(gè)近紅外攝像頭。坐實(shí)了遙控泊車，并且輔助駕駛能力也從單車道實(shí)現(xiàn)了多車道，對(duì)行車環(huán)境能駕馭得更透徹。而不久后的XPILOT 3.0中，高速自動(dòng)駕駛將完成量產(chǎn)。到了XPILOT 4.0時(shí)，全場(chǎng)景第三級(jí)高速自動(dòng)駕駛以及城市自動(dòng)駕駛將得到全面釋出，包括360度感知能力、停車場(chǎng)（代客）自主泊車等，自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景覆蓋率更加全面。

現(xiàn)實(shí)中，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通狀況以及許多不良駕車習(xí)慣都成為拖緩自動(dòng)駕駛進(jìn)度的“絆腳石”。對(duì)此，P7的硬件基礎(chǔ)較G3又有了極大進(jìn)步，直接跨入了XPILOT 4.0級(jí)別。其搭載包括：12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)智能座艙攝像頭、5個(gè)全新高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、內(nèi)置高精度地圖等等。P7傳感器的技術(shù)、數(shù)量均有大幅強(qiáng)化，再配合高精度定位技術(shù)，對(duì)障礙物的探測(cè)距離（厘米級(jí)）、數(shù)量、精度均得到了全方位升級(jí)。這樣看來(lái)，P7對(duì)城市交通的駕馭和判斷能力是值得期待的。

另外不同于G3的是，P7擁有更純粹的運(yùn)動(dòng)基因——低風(fēng)阻、后驅(qū)、前雙叉臂/后多連桿懸架、“Brembo”制動(dòng)鉗、高碳材質(zhì)制動(dòng)盤等。而驅(qū)動(dòng)總成的改變并不意味其他機(jī)械部件會(huì)作出妥協(xié)，相信我們很快就會(huì)迷上那“沒(méi)有聲浪”的駕馭快感。

駕仕總結(jié)：

“從零開(kāi)始”的局面為新能源車企的壯大提供了溫床——借助對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與電子技術(shù)的資源整合，它們攻克了技術(shù)瓶頸，將過(guò)去難以實(shí)現(xiàn)的“場(chǎng)景”通通都提進(jìn)了日程。實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)車輛的“真”智能化，的確離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度支持。換個(gè)角度說(shuō)，亦可將智能汽車讀作“互聯(lián)網(wǎng)邁向了出行化”。

今天，在能源形式的推涌下，無(wú)論“高階者”還是“初學(xué)者”，都重新排在了起跑線上。當(dāng)然，我并不否認(rèn)老牌車企累積的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，但新局面至少給了“新人們”與之齊驅(qū)并行的機(jī)會(huì)，小鵬汽車不過(guò)是眾多實(shí)踐者中的一員。

文｜托米

拍攝｜托米