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這是極駕客的第2140篇文章
“
說的不是那個(gè)澳洲的游泳運(yùn)動(dòng)員，
而是那個(gè)汽車百年老字號。
”
三年前通用關(guān)閉了Holden品牌在澳大利亞本土的工廠，近日又正式宣布放棄Holden品牌。這回，Holden這個(gè)澳洲百年品牌將徹底消亡。
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Holden這個(gè)品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用國人心中的五菱來形容也不夠到位，畢竟Holden這個(gè)做馬鞍起家的品牌已存在超過了一個(gè)半世紀(jì)，光是涉獵汽車產(chǎn)業(yè)的歷史就已經(jīng)100多年。我第一次認(rèn)識霍頓還是小時(shí)候第一次去澳大利亞游學(xué)的時(shí)候。因?yàn)槟菚r(shí)家里有臺歐寶雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分親切，只不過車標(biāo)換成了獅子標(biāo)。從那時(shí)起，我認(rèn)識了Holden這個(gè)品牌，也知道了它屬于通用汽車。后來我在澳讀研期間，報(bào)了一個(gè)V8 Supercar賽道體驗(yàn)項(xiàng)目，就是在賽道上體驗(yàn)退役的V8 Supercar賽車。在簡報(bào)和理論培訓(xùn)結(jié)束之后，教練問大家想開福特賽車還是霍頓賽車。幾乎在場所有人都選擇霍頓。過了一會兒，教練見體驗(yàn)霍頓的人排著長隊(duì)，而對福特感興趣的人寥寥無幾，教練說：“那臺福特我們剛熱好車，有人想體驗(yàn)的話可以現(xiàn)在就上。”可是無人響應(yīng)。寧愿多等一會兒，也要開霍頓。其實(shí)福特在V8 Supercar征戰(zhàn)歷史上成績不差，福特與霍頓很多年以來都是賽場上相互焦灼的對手，就像麥當(dāng)勞與肯德基一樣相愛相殺。盡管背后是兩家美國車企的較量，但從澳洲人的情懷來說，福特始終不是自己人，霍頓才是自己人。霍頓Commodore和福特Falcon的民用車銷量對比就能從某種程度上反映出澳洲人更偏愛本土品牌。
霍頓銷售過很多貼牌換標(biāo)的通用旗下車型，甚至跟福特還有些淵源（霍頓在上世紀(jì)初代工生產(chǎn)過福特Model T），但最能代表霍頓品牌核心競爭力的，還是Commodore。誕生于上世紀(jì)70年代末，初代Commodore可以說是將歐寶的兩款車Rekord和Senator拼拼湊湊出來的產(chǎn)物，甚至連Commodore這個(gè)名稱都是借用自歐寶一款停產(chǎn)的車型。雖然Commodore的出身有些寒酸，不過隨著不斷的本土化研發(fā)和產(chǎn)品線的豐富，Commodore的銷量不斷增長，至上世紀(jì)90年代末達(dá)到巔峰，年銷逼近10萬臺，這對于當(dāng)時(shí)人口不到2千萬的澳洲市場來說表現(xiàn)相當(dāng)驚人，多年占據(jù)中大型轎車市場份額的40%以上，領(lǐng)先福特的競品不說，甩豐田幾條街。盡管福特Falcon進(jìn)入澳洲市場的歷史比Commodore更久，而且也是長期在澳洲本土研發(fā)生產(chǎn)，然而自90年代中期以來，F(xiàn)alcon的銷量就再也沒有超過Commodore。Commodore可以稱得上真正的澳洲國民車，除了家用，還有出租車、警車、政府用車都大量采購了Commodore（當(dāng)然，也有福特Falcon，只不過Commodore警車的出現(xiàn)頻率更高）。在澳洲開車，不要輕易挑釁一臺看似普通的Commodore，因?yàn)樗锌赡苁且慌_“便衣”警車。隨著你的燒胎起步，它的警燈亮起警鈴響起，這種視頻在油管上也是屢見不鮮。嘿，逮到你了！澳洲本土一共生產(chǎn)了四代，均為后驅(qū)，第五代也是最后一代變成了前驅(qū)，其實(shí)是換標(biāo)歐寶Insignia，國內(nèi)的現(xiàn)款君威，所以說真正的土特產(chǎn)Commodore只持續(xù)了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？動(dòng)力充沛、空間大、舒適、且具有駕駛樂趣，是我能想到的概括Commodore的關(guān)鍵詞。如果再加上一個(gè)額外的形容詞的話，高性能（不包括第五代）。就拿第四代車型的改款來說，常規(guī)序列中的高端型號SS V Redline裝備了6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)（LS3），最大輸出304千瓦（413馬力）、570牛米，零百加速5秒出頭，還配備機(jī)械限滑差速器。這樣的高性能四門轎車售價(jià)多少？不到7萬澳元就能擁有，折合前幾年的匯率也就三十多萬人民幣。并且除了四門轎車，還有Wagon（旅行車）版本和Ute（皮卡）版本。如果覺得常規(guī)序列的高性能還不夠過癮，還可以選擇HSV版本（可以理解為類似BMW的M版本，奔馳的AMG版本），6.2升V8加上機(jī)械增壓后（LSA發(fā)動(dòng)機(jī)）輸出提升至430千瓦（585馬力）、740牛米（GTS版），輸出上超越了同期的BMW M5（F10），價(jià)格卻只要M5的三分之二，而且還可以選擇手動(dòng)擋！這樣的一款暴力四門轎車不香？聽聽HSV GTS的6.2機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪～
一手好牌打爛，也不能全怪通用。本世紀(jì)的第二個(gè)十年開始，中大型轎車在全球市場都呈現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，倒是SUV出現(xiàn)了增長勢頭。通用旗下并沒有以霍頓核心研發(fā)的SUV車型。在汽車快速向新能源轉(zhuǎn)變的現(xiàn)在，大排量車型所剩的日子也快數(shù)到頭了，并且通用顯然也沒有打算為澳洲這么個(gè)小體量市場專門投入財(cái)力研發(fā)一些新能源汽車。更現(xiàn)實(shí)地說，通用已經(jīng)基本放棄右舵車市場，包括英國、日本、印度、南非這些主要的右舵市場都已被放棄——他們連左右舵差異所帶來的成本都不想承擔(dān)了。全球75%的汽車市場是左舵車市場，通用這么做是在“舍小保大”。164年品牌歷史與澳洲人的情感，在企業(yè)自身利益面前一文不值。那么，當(dāng)前的霍頓車主該怎么辦？通用方面承諾將在未來10年內(nèi)繼續(xù)提供車輛的售后維修及保養(yǎng)支持，車輛的質(zhì)保期也依然有效。如需召回，他們也將履行責(zé)任。霍頓的Supercar車隊(duì)怎么辦？霍頓在澳洲的Lang Lang試車場怎么辦？目前的聲明中只表示會對這些項(xiàng)目的未來進(jìn)行討論研究，尚未給出明確表態(tài)。可以肯定的是，霍頓品牌及銷售網(wǎng)絡(luò)的員工必須另謀出路了。總之，在宣告霍頓“死亡”后，通用還有一堆善后的事要做。
霍頓的核心產(chǎn)品Commodore其實(shí)在上世紀(jì)末本世紀(jì)初出口過不少國家，它在中東和南非市場叫做雪佛蘭Lumina，在巴西叫做雪佛蘭Omega，在北美叫做龐蒂亞克G8，在英國賣過基于HSV車型的Vauxhall VXR8……13年前在國內(nèi)投產(chǎn)的別克林蔭大道其實(shí)就是長軸版的Commodore，在澳洲和北美稱作Caprice。只不過Caprice的最小排量是3.6升，到了國內(nèi)只投產(chǎn)了2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。按說，排量不大，長軸距且定位豪華的轎車應(yīng)該會滿足當(dāng)年許多國內(nèi)消費(fèi)者的需求，可為什么別克林蔭大道這款車就是沒火呢？咱也不知道，只能說是水土不服吧。END_
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