作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

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那個(gè)希望“忘了當(dāng)年煙和云”的老人家走了。

今天（2019年8月19日），吳慶時(shí)同志治喪小組發(fā)布訃告，稱“中汽離退休干部辦公室退休干部吳慶時(shí)同志因病于2019年8月16日晚間在家中去世。享年89歲?！?/span>

“遵照吳慶時(shí)同志的遺愿，喪事從簡，不舉行告別儀式和悼念活動(dòng)，家屬已經(jīng)將喪事辦理完畢?！?/span>

作為中國第一代汽車工業(yè)建設(shè)者，吳慶時(shí)參加了一汽解放牌、二汽東風(fēng)牌和重汽斯太爾這三個(gè)車型生產(chǎn)的全過程。按照他的說法，“從一汽到二汽（東風(fēng)汽車公司），從重汽到中汽，我干的都是具體事情”。

吳慶時(shí)，1930年出生于河南省開封市。1952年作為清華大學(xué)機(jī)械系汽車組大三學(xué)生，他提前畢業(yè)，被分配到一汽，從此與汽車結(jié)緣。

在一汽，他先后在技術(shù)教育處、沖模車間、工具二車間、中央設(shè)計(jì)室沖模組、工廠設(shè)計(jì)處車身科等科室工作。

1965年春節(jié)，吳慶時(shí)接到通知，陪中國汽車工業(yè)奠基人之一的饒斌同志去為二汽選廠址，開始參與二汽建設(shè)。

但吳慶時(shí)在二汽的經(jīng)歷有些坎坷。因受文革沖擊，在二汽籌建期間就設(shè)立的總規(guī)劃室最終并未實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致作為總規(guī)劃室負(fù)責(zé)人的他身份和定位一直有些模糊。

盡管如此，他參與了二汽“老營會(huì)議紀(jì)要”和起草“二汽建廠方針十四條”工作，以及二汽前后方23個(gè)專業(yè)廠的編號(hào)命名，為我們留下彌足珍貴的歷史資料。

吳慶時(shí)的第三段汽車經(jīng)歷始于1982年，彼時(shí)他調(diào)任重汽聯(lián)營公司副總經(jīng)理，配合重型汽車奠基人方劼同志籌備三汽。三汽下馬后，他與方劼一起完成斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。

1985年，吳慶時(shí)調(diào)任中國汽車工業(yè)公司副總經(jīng)理，分工搞規(guī)劃。這期間，他參與推進(jìn)“三省一市”輕卡項(xiàng)目、上海桑塔納轎車國產(chǎn)化、大客車出口、依維柯輕卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目以及雪鐵龍技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)他給自己立下兩個(gè)規(guī)則：第一，1990年60歲時(shí)，到點(diǎn)就退休。第二，退休后不再參加行業(yè)活動(dòng)。

他做到了。

過去十余年，因記錄和整理中國汽車人口述歷史，我與吳慶時(shí)同志一直保持緊密聯(lián)系。

第一次見他是2012年，彼時(shí)在位于中關(guān)村的搜狐汽車大廈，我邀請(qǐng)幾位與方劼同志生前保持緊密聯(lián)系的嘉賓，從不同角度回憶這位德高望重的老汽車人的故事。其中，籌備三汽和在重汽聯(lián)營公司這段歷史由吳慶時(shí)講述。

為做好那次訪談，吳慶時(shí)做了認(rèn)真準(zhǔn)備。講述時(shí)他聲音洪亮，邏輯思維清晰，給我們留下深刻印象。

之后，我?guī)状窝?qǐng)他口述其歷史，但均被他婉拒。直至2014年5月，他終于同意講述自己的汽車往事。

2016年，他給還在雜志社供職的我寫來厚厚的文稿，為我們還原一個(gè)真實(shí)的陳祖濤（曾擔(dān)任中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理、二汽五人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一）。

2018年，我在整理編輯“汽車記憶”系列叢書之《解放》時(shí)，他建議有二：一是將1987年9月25日密西根大學(xué)教授大衛(wèi)·劉易斯為編寫“中國汽車史”而在十堰對(duì)孟少農(nóng)同志所做的訪談納入其中，該文由吳慶時(shí)于2004年11月編譯，收錄于《孟少農(nóng)紀(jì)念文集》（2005年10月由吉林科學(xué)技術(shù)出版社出版）。

二是將當(dāng)年一汽掀起的全員學(xué)習(xí)之風(fēng)記錄下來，他答應(yīng)提供一些資料供參考。但后因身體原因未能完成夙愿，留下永遠(yuǎn)的遺憾。

這一次，他帶著當(dāng)年的煙和云永遠(yuǎn)離開。

我們謹(jǐn)以此文，對(duì)他那一代中國汽車人致以最誠摯的敬意與悼念。

-THE END-

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