對(duì)于長(zhǎng)期關(guān)注二輪界的朋友來(lái)說(shuō)，尼基·勞達(dá)(Niki Lauda)這個(gè)名字或許有些陌生，1949年2月22日出生于奧地利維也納富裕家庭的他，并不希望接手家父Hans Lauda的事業(yè)，而是對(duì)四輪賽車(chē)運(yùn)動(dòng)有著濃厚興趣，不過(guò)家人強(qiáng)烈的反對(duì)下讓他難以進(jìn)入賽事活動(dòng)，因?yàn)樽鳛橐幻x手必須要有足夠的資金。

他的賽事始于中歐的Formula Vee，一直希望能在賽事上有所成就的他，只能以非常困苦的方式向銀行貸款了3萬(wàn)英鎊，并且在1971年時(shí)進(jìn)入Formula 2的March Engineering車(chē)隊(duì)里，該車(chē)隊(duì)在F1至F3級(jí)別均有出賽，雖然在F2級(jí)別的第2年里拿到第五名的成績(jī)，也因此被提拔至F1級(jí)別的Niki，卻因?yàn)楫?dāng)時(shí)March Engineering的721賽車(chē)沒(méi)有良好競(jìng)爭(zhēng)力，他又再度花錢(qián)替自己走向了BRM車(chē)隊(duì)。

而真正的轉(zhuǎn)機(jī)在1974年，Niki在BRM車(chē)隊(duì)的前隊(duì)友Clay Regazzoni加入了Ferrari車(chē)隊(duì)，當(dāng)時(shí)的車(chē)隊(duì)老板Enzo Ferrari向Clay詢(xún)問(wèn)對(duì)于Niki的看法，而Niki在Clay的大力贊賞下加入了Ferrari車(chē)隊(duì)中。和Niki一樣的想法，法拉利在長(zhǎng)年沒(méi)有取得佳績(jī)的賽場(chǎng)上渴望奪得勝利，借由Enzo的助手Luca Cordero di Montezemolo協(xié)助下，Niki在1974年的阿根廷站以312B3這部賽車(chē)奪下分站第2的位置。

睽違已久的勝利讓法拉利車(chē)隊(duì)上下的人都非常興奮，而Niki也不負(fù)眾望的在1974年拿下年度第4的成績(jī)，甚至是在1975年奪下車(chē)手年度第1的寶座，不過(guò)就像每個(gè)時(shí)代中都會(huì)有一位偉大的對(duì)手，Niki的對(duì)手就是當(dāng)然仍待在Hesketh Racing的James Hunt，說(shuō)起來(lái)Hesketh和Niki曾待過(guò)的March Engineering有著深厚的關(guān)系，因?yàn)镠esketh的賽車(chē)底盤(pán)就是從March那邊買(mǎi)來(lái)的！隨后這位強(qiáng)勁的對(duì)手轉(zhuǎn)至McLaren車(chē)隊(duì)，并宣告與Niki的競(jìng)爭(zhēng)就此展開(kāi)。

而看似正要起飛的Niki卻在1976年遭逢人生最重大的變故，8月1號(hào)的德國(guó)大獎(jiǎng)賽上，當(dāng)時(shí)比賽是在著名的綠色地獄紐博格林北側(cè)賽道進(jìn)行，車(chē)手們必須在全長(zhǎng)將近23公里的賽道上進(jìn)行14圈的賽事，但是當(dāng)時(shí)的賽道設(shè)施以及救護(hù)機(jī)制并不完善，因此Niki便提出了投票要求比賽停止，然而大部分車(chē)手都投下了反對(duì)票，比賽依然照常舉行。

比賽才進(jìn)行到第二圈，Niki就在賽道最北側(cè)靠近Bergwerk的彎道處發(fā)生意外，他的312T賽車(chē)疑似后懸掛故障并沖出賽道并撞上圍墻，車(chē)輛隨即起火燃燒，而Niki并沒(méi)有脫困，直到幾位車(chē)手比賽經(jīng)過(guò)此處時(shí)，才聯(lián)手將他救出了燃燒的賽車(chē)，只不過(guò)這時(shí)他已經(jīng)遭受了嚴(yán)重的灼傷，在滅火過(guò)程中更吸入了有毒的氣體，導(dǎo)致身體受到不小的傷害。

以一分之差飲恨的結(jié)果并沒(méi)有擊敗Niki，而是讓他反過(guò)來(lái)在1977年的賽季中重返第一名，但是上個(gè)賽季在日本站退賽的決定，卻惡化了他與法拉利車(chē)隊(duì)的關(guān)系，退賽的原因是當(dāng)時(shí)下著大雨，Niki的眼瞼因?yàn)槭軅麩o(wú)法眨眼，再加上后來(lái)車(chē)隊(duì)對(duì)于車(chē)手的安排，也是促使他離開(kāi)法拉利車(chē)隊(duì)的原因之一。

Niki后來(lái)轉(zhuǎn)往Brabham車(chē)隊(duì)并駕駛著極具爭(zhēng)議的BT46賽車(chē)，這部賽車(chē)在車(chē)尾有著一個(gè)巨大的抽氣風(fēng)扇，雖然車(chē)隊(duì)指出該風(fēng)扇是針對(duì)引擎散熱所使用，但對(duì)手觀察該部賽車(chē)上的裝置可獲得額外的下壓力，讓車(chē)輛在賽道上獲得更好的穩(wěn)定性，這項(xiàng)設(shè)計(jì)對(duì)于空力有著顯著的影響，但是賽車(chē)在其他設(shè)計(jì)上仍有缺陷，也因?yàn)楂@得爭(zhēng)議性的討論而停止使用這部賽車(chē)。

1979年可說(shuō)是Niki人生中的黑暗期，車(chē)隊(duì)的賽車(chē)無(wú)法提供良好競(jìng)爭(zhēng)力，他便向車(chē)隊(duì)提出了“不想開(kāi)著車(chē)在場(chǎng)上兜圈子”的這個(gè)理由，便離開(kāi)了Brabham車(chē)隊(duì)，短暫離開(kāi)賽場(chǎng)的他成立了Lauda Air航空公司，直到2013年并入奧地利航空前，Lauda Air成立了34年左右。1982年曾經(jīng)是強(qiáng)大的敵人McLaren車(chē)隊(duì)找上了Niki，在參與車(chē)輛測(cè)試后也說(shuō)服了車(chē)隊(duì)贊助商Marlboro，以年薪300萬(wàn)美元的價(jià)碼重返賽道。

1983年賽季對(duì)McLaren車(chē)隊(duì)是一段過(guò)渡期，因?yàn)檐?chē)隊(duì)正著手更換引擎供應(yīng)商的計(jì)劃，車(chē)隊(duì)并沒(méi)有取得好成績(jī)，1984年在成功的設(shè)計(jì)下，Niki拿下了車(chē)手第一名的位置，可惜好景不常，McLaren車(chē)隊(duì)在1985年的表現(xiàn)不甚理想，導(dǎo)致Niki在賽季中有多達(dá)十一場(chǎng)的比賽是拿下了退賽的結(jié)果，而這也是他在F1生涯的最后一年。

雖然身分不再是坐進(jìn)駕駛艙里開(kāi)著賽車(chē)，但Niki仍陸續(xù)擔(dān)任Ferrari車(chē)隊(duì)顧問(wèn)、Jaguar車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人，以及最近各位常?？吹降腗ercedes-Benz車(chē)隊(duì)非執(zhí)行董事等職位，以自身豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)來(lái)輔佐車(chē)隊(duì)。

5月21日時(shí)由家人發(fā)布了聲明稿，尼基·勞達(dá)(Niki Lauda)因腎衰竭而與世長(zhǎng)辭，享年70歲，無(wú)論是F1及MotoGP的車(chē)手紛紛哀悼這位三屆的世界冠軍，他不僅戰(zhàn)勝了賽場(chǎng)上的對(duì)手，也在人生中最困苦的那年戰(zhàn)勝自己并重返賽道，不屈不撓的精神更值得他人敬佩。