4款落魄的B級車，檔次不低，銷量扎心了！

來源：懂車&SUV車友會

作者：恩佐

說起中級車，肯定很多人會想到邁騰、雅閣、凱美瑞等，這些都是些主流車型，知名度和口碑也不錯，相比之下，其它一些品牌的B級車就顯得有些落魄了，檔次其實也不低，但就是賣不動，一看銷量也是扎心了，但其實這些車都不差，那問題到底出在哪呢？

雪鐵龍C5

廠商指導價：16.99-21.59萬元

2019年銷量：725輛

相信很多人對雪鐵龍C5有很深的印象，這款車造型動感優(yōu)雅，而且內(nèi)凹式的后擋風玻璃造型也非常個性，剛上市的時候特工也曾經(jīng)試駕過，懸掛調(diào)校舒適又堅韌的出色表現(xiàn)讓人印象深刻，值得給予好評。但上市多年，這款車的銷量一直沒有起色，這是為何呢？

主要問題還是在于空間，這款中級車雖然軸距達到2815mm，但后排腿部空間甚至不如如今一些緊湊型車，僅僅是夠用但不夠?qū)挸?，相對于競爭對手來說這方面輸太多了。而且，它也沿襲著法系車不愛降價的“傳統(tǒng)”，性價比一直比較一般，因此銷量一直平平無奇，直至2019年，其才賣出去不到1000臺，可以說被市場邊緣化了。

斯巴魯力獅

廠商指導價：20.48-24.78萬元

斯巴魯力獅是一款進口中級車，空間表現(xiàn)不錯，其全系標配2.5L引擎和四驅(qū)系統(tǒng)，售價20.48萬起，性價比還是相當不錯的。斯巴魯經(jīng)典的“水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)”本身也名聲在外，但從銷量來看它終究還是一款小眾車型，這又是為何呢？

雖然全時四驅(qū)在操控上有優(yōu)勢，也比較適合北方用戶，但對于絕大對數(shù)消費者而言實用性并不突出，CVT變速箱也弱化了一些操控體驗，還有消費者對它的維修保養(yǎng)費油也比較擔心。價格方面，它比許多合資車起步要高3-4萬左右，再往上又可以入手豪華品牌，這種夾縫生存的環(huán)境也一定程度影響了人們對它 的選擇的。

標致508L

廠商指導價：15.97-22.57萬元

2019年銷量：5008輛

看到“L”就知道這款車肯定是為了中國市場推出的，的確，國產(chǎn)的標致508L加長了軸距，而且以15.97的低價入市，相信其背后的高層也對它的銷量充滿了希望。不過從2019年的銷量來看，其5008輛的銷量數(shù)字還比不上主流中級車一個月的銷量，可以說相當不理想。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？首選這款呼聲很高的車型，去掉了海外的無邊框車門，多少讓人有些失望。雖然終端優(yōu)惠完還不到15萬，性價比不錯，但對手實在太強大了， 隔壁的大眾邁騰最低配終端已經(jīng)到了14.5萬，在加上品牌知名度、保值率等方方面面，標致508L終究還是敗下陣來。這是一臺好車，但始終無法擺脫銷量的"魔咒'。

馬自達阿特茲

廠商指導價：17.58-23.98萬元

2019年銷量：41950輛

相比之下，馬自達阿特茲的境況要好得多，但平均下來月銷量才3500臺左右，相比動輒月銷幾萬的帕薩特、凱美瑞來說，阿特茲實在顯得小眾，相比之下，當年的中級車三杰之一的馬自達6，可以算的上這個車系創(chuàng)造過的巔峰了。

主打運動的車型， 始終都是小眾群體，像雅閣、凱美瑞、邁騰那些均衡之輩，才能贏得廣泛關(guān)注，當市面上的車型豐富起來之后，阿特茲的運動顯然不能滿足人們多方位的需求，再加上馬自達不愛降價的傳統(tǒng)，性價比方面并不出色，銷量也就可以預料了。

你對著4款車怎么看呢？