反正在我看來，印象最深的法系品牌絕對是雪鐵龍。原因無他，曾經(jīng)的三大神車（普桑、富康、捷達(dá)）占據(jù)了我童年幾乎對于車所有的回憶。

這當(dāng)中，兩廂版的富康出租由于其溜背的造型，在那個年代第一次顛覆了我對于汽車設(shè)計的看法。

還有后來的雪鐵龍畢加索，一款宇宙飛船般的MPV在我心中也留下了深深的印象，至今都無法忘懷。

所以在我長大之后，我一直都對雪鐵龍的車型感覺不錯，可惜的是路上能見度比較低。

然而，現(xiàn)實總是殘酷的。如今的雪鐵龍在國內(nèi)已經(jīng)慢慢淪落為邊緣品牌，雖然沒有到DS的地步，但肯定稱不上主流。

翻開二月份的轎車銷量排行榜，在第121位的位置上赫然看到了雪鐵龍C6的名字。

其2月月銷僅為36臺。盡管說2月份因為疫情整體汽車銷量都出現(xiàn)了大面積的下滑，但即便如此依舊掩蓋不了C6銷量慘淡的事實。

原因其實很簡單，因為C6 1-2月份總銷量也不過143臺，減去這個月的36臺，一月份C6也不過賣了107臺。而1月份的時候汽車市場整體銷量還是趨近于正常的。

由此看來，C6銷量不佳主要是其自身原因造成的。

首當(dāng)其沖的便是影響力不夠。盡管我開頭提到東風(fēng)雪鐵龍富康給我同年留下了很多很深的印象，但是從整個國內(nèi)宏觀市場看，雪鐵龍品牌的影響還是偏小的。

為此我特地詢問了我身邊的朋友它們會如何選擇中級轎車，結(jié)果大部分人都把答案集中到了凱美瑞、亞洲龍、邁騰、天籟、雅閣這些車型上，沒有一個人的口中說出C6的名字。

要知道這是一款擁有著C級車配置的B級轎車，入華國產(chǎn)前可是總統(tǒng)座駕，售價高達(dá)64萬。國產(chǎn)之后自降身價，如今起售價目前還不到18萬。而且內(nèi)飾用料也很有檔次，后排座椅舒適度也不錯。

最關(guān)鍵一點，法系車飽受詬病的后扭力梁在這款車上被換成了獨立懸架，可以說這是一款雪鐵龍下了血本的車型。

可這一切的優(yōu)點還是沒法讓它進(jìn)入絕大部分人的候選名單中。

其次，C6的動力配置上是比較吃虧的。

作為一款中級車，C6低配搭載了1.6T發(fā)動機(jī)，高配1.8T。這臺1.6T是寶馬和PSA聯(lián)合開發(fā)的，之前在MINI車型上搭載過。

但是這臺機(jī)器因為技術(shù)相對老舊，如今在寶馬集團(tuán)已經(jīng)不再使用了?？墒茄╄F龍修修補(bǔ)補(bǔ)依舊在使用，從技術(shù)層面上看，相比起主流中級車，C6是沒有優(yōu)勢的。

再說這臺1.8T，它整體的表現(xiàn)要比1.6T好，匹配的變速箱也變成了8AT，但是這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)左右的時候，會出現(xiàn)比較突兀的共振，很影響駕駛體驗。

最后，C6這款車整體的小毛病投訴還是偏多，像是變速箱頓挫，發(fā)動機(jī)抖動、電氣設(shè)備故障等問題頻發(fā)，導(dǎo)致口碑不夠好，保值率偏低。

總之，因為本身品牌力偏弱，加上技術(shù)老舊和可靠性差，使得C6銷量非常慘淡。對于雪鐵龍乃至整個PSA集團(tuán)來說，想要改變在國內(nèi)的窘境，不光光是更新一些車款就可以解決，而是得全方面從新調(diào)整戰(zhàn)略，迎合國內(nèi)市場。

否則誰都不敢保證下一個退市的是不是雪鐵龍……