去年底筆者去華北、華東出差，出于愛好走訪當?shù)囟周囀袌鰰r，發(fā)現(xiàn)這里二手車市場銷售的二手新能源車，其售價低的嚇人......

       現(xiàn)象：新能源車開一年貶值60%？

　　國內(nèi)各家車企都在爭先恐后開發(fā)新能源車，一方面是政府給與政策支持和資金補助，另一方面是消費者購買新能源車能得到購車補貼，在機動車限購城市還能享受優(yōu)先上牌等政策。

　　但在轟轟烈烈的新能源車熱潮背后，卻是被人們忽視的二手新能車保值差。筆者曾看到一輛開了才一年且車況還很不錯的某品牌新能源轎車，其售價僅相當于當年新車指導價的1/3，也就說開一年貶值60%左右，如果這么算下去，開五年后其殘值可能還不到原車價的10%。而且，二手新能源車保值率普遍很差，即便是當?shù)劁N量最好的新能源車，保值也不容樂觀。

       原因：車商、消費者對新能源車沒信心

　　為何二手新能源車保值率這么慘呢？

　　筆者從二手車商朋友了解到：車商及消費者對新能源車沒有信心，不愿意收新能源車。 

       首先，新能源車維修費用特別貴，特別是那塊電池，甚至比車價還貴，一旦二手新能源車電池損壞需更換，二手車商和消費者都不愿意承擔這筆昂貴費用。

　　第二，新能源車保有量較燃油車比還是少很多，消費者認知度低。消費者認可花三、四萬買個開了五、六年二手燃油車，也不愿意花同樣價錢買輛才開一年的新能源車。

　　第三，市場上有些新能源車質(zhì)量不穩(wěn)定，比如制造工藝差、續(xù)航里程短，直接影響新能源車在消費者心中形象，所以二手新能源車保值率用一個“慘”字都無法形容。

       尷尬：新能車的軟、硬件跟不上

　　筆者認為還有些因素導致二手車新能源車保值差，那就是軟、硬件滯后。

       首先，新能源車使用的硬件設施差，其中充電是個大問題，這在大城市還好解決，但在偏遠地區(qū)及東北地區(qū)，充電樁數(shù)量少的可憐，充不上電無法跑長途。再者，新能源車“軟件”也跟不上時代發(fā)展，比如：有些小區(qū)沒有充電樁，物業(yè)又不讓車主私自安充電樁，限制了新能源車的普及。

　　這也就難怪二手車商和消費者對二手新能源車缺乏信心，導致二手新能車保值極差?！?/p>

       借鑒：二手車特斯拉保值較好，值得學習

　　筆者在華東一些城市見到在售的二手特斯拉電動車，相對國產(chǎn)自主品牌，二手特斯拉保值不錯。

　　首先，特斯拉作為一家美國技術創(chuàng)新公司，在新能源車領域具有開拓者地位，這不是在吹噓特斯拉，而是特斯拉真有吹噓的資本，中國消費者知道“新能車”這個概念大都是從特斯拉開始，所以人家是“第一個吃螃蟹的人”。

　　而且，特斯拉在研發(fā)上也卓有建樹，而國內(nèi)自主品牌新能源車更多是在傳統(tǒng)燃油車基礎上“改造”而來，甚至還有的車企著急“騙”新能源車補助，弄虛作假、以次充好，消費者自然對新能源車沒信心。

　　所以，好的產(chǎn)品加上好的營銷，讓特斯拉在中國聲名鵲起，這值得中國車企學習。