「核心提示」

在新能源行業(yè)一路高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，新能源二手車市場(chǎng)卻并沒有想象中那么熱鬧。貶值快、市場(chǎng)混亂、缺乏統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者紛紛放棄了新能源二手車。由于市場(chǎng)的低迷，二手車商的庫存周轉(zhuǎn)周期更長了，經(jīng)營上的壓力也導(dǎo)致一些玩家破產(chǎn)或者主動(dòng)退出。新能源二手車還是一門好生意嗎？

作者| 潘濤

編輯| 劉楊

來源| 豹變

新能源汽車市場(chǎng)一片熱火朝天，但它的二手市場(chǎng)，呈現(xiàn)出的景象卻天差地別。

“買新車的時(shí)候價(jià)都不便宜，賣二手車的時(shí)候，價(jià)低了車主不賣，價(jià)高了車商不收，因?yàn)椴缓觅u?！币晃欢周嚿瘫硎荆履茉炊周囉捎谫H值太嚴(yán)重，撮合交易的難度要遠(yuǎn)高于燃油車。

貶值的不僅是價(jià)格，還有市場(chǎng)的接受程度。新能源汽車在一、二線城市已經(jīng)擁有了廣泛認(rèn)知和用戶基礎(chǔ)，成為一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但在二手車市場(chǎng)，這套邏輯卻不再適用。

曾在深圳經(jīng)營二手車生意的陳誠表示，走進(jìn)二手車市場(chǎng)的用戶中，大部分人的目標(biāo)依然是燃油車，即便是一線新能源品牌，也不好賣。

“一、二線城市的新車確實(shí)要比二、三線城市賣得好，但是二手車不行。二手燃油車都被那么多人誤解，更何況新能源？”陳誠說。

市場(chǎng)的冷淡直接拉長了庫存的周轉(zhuǎn)周期，增加了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，一些二手車商干脆放棄了新能源業(yè)務(wù)。

食之無味，棄之可惜。在新能源汽車一片火爆的背景下，新能源二手車市場(chǎng)為何依然雞肋？

新能源很火，二手車生意卻不好做

2020年上半年，疫情的陰霾還沒有散去時(shí)，陳誠就在深圳新開了一家二手車行。

最開始，陳誠瞄準(zhǔn)的是燃油車，但沒過多久，他就調(diào)轉(zhuǎn)方向，做起了新能源二手車的買賣。陳誠轉(zhuǎn)向的理由，首先是因?yàn)樯钲谌加蛙囓嚺苾r(jià)格昂貴，對(duì)比之下，新能源車牌不僅免費(fèi)，也容易拿到。再加上前期的幾筆新能源車交易都挺順利，讓他對(duì)自己的轉(zhuǎn)向更有信心。

陳誠更大的信心來自于市場(chǎng)的潛在機(jī)遇。2020年11月，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。根據(jù)這份文件，到2025年時(shí)，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車銷售總量的20%左右。

即便當(dāng)前整體的汽車銷量不再增長，按照2019年的銷售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車2025年的市場(chǎng)規(guī)模也將超過500萬，相當(dāng)于當(dāng)前的4到5倍。

如此看來，隨著新能源汽車保有量的提升，新能源二手車市場(chǎng)的繁榮只是時(shí)間問題。

然而，留給陳誠創(chuàng)業(yè)的時(shí)間卻并沒有那么充裕，不到一年，他的二手車行就因?yàn)橹蛔鲂履茉窜嚒捌飘a(chǎn)”了。據(jù)他透露，目前深圳也有一些主營新能源的二手車行，但都過得不算好，“只說是能活下來吧。”

在陳誠看來，目前還在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持的二手車商，幾乎都是看中了新能源發(fā)展的風(fēng)口，而能否堅(jiān)持到最后，比的無非是誰背后的資金實(shí)力更雄厚。

他表示：“現(xiàn)在周轉(zhuǎn)時(shí)間都挺長的，幾乎都要兩三個(gè)月，什么概念？深圳這邊單是一個(gè)車位每月就要4000多塊，10臺(tái)車就是4萬多?！倍?strong>車子屯在手里，也意味著幾十萬甚至上百萬的資金無法挪動(dòng)，現(xiàn)金流壓力特別大。

北京情況也不算太好，因?yàn)榻灰谉崆椴桓?，賬算不過來，二手車商們對(duì)于新能源車型的期待并不高。一些二手車商即便經(jīng)營新能源業(yè)務(wù)，為其預(yù)留的場(chǎng)地面積往往也非常寒酸，不想收，更不敢收。

在低線城市，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)普及程度不同以及認(rèn)知差異，二手車市場(chǎng)的情況更加揪心。北方某三線城市二手車商向《豹變》表示，他們干脆不做新能源車業(yè)務(wù)，“沒人要，不收?！?/p>

即便是二手車行業(yè)內(nèi)的頭部平臺(tái)，也不敢染指新能源二手車，而是做更穩(wěn)妥的流量生意。

據(jù)一位二手車經(jīng)銷商透露，他每個(gè)月向某頭部平臺(tái)繳納3萬元，然后從平臺(tái)獲得120條賣家的線索信息。不過，這些線索信息想要轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的單子非常難，用戶往往會(huì)參考線上價(jià)格貨比三家，留給經(jīng)銷商“騰挪”的空間并不多。

一年虧10萬，快速貶值的二手車

一邊是未來的機(jī)遇，一邊是行業(yè)的冷清，像陳誠這樣的從業(yè)者成為夾在中間先吃螃蟹的人，同時(shí)也是犧牲品。

在陳誠看來，新能源二手車市場(chǎng)不景氣，最重要的原因是車型貶值太快、太狠。他表示，自己經(jīng)手的一款新能源新車當(dāng)時(shí)要20多萬，“然后現(xiàn)在二手車只要10萬，只開了一年。”

另一位從業(yè)者也證明了新能源汽車保值率的慘淡，除了個(gè)別擁有較好銷量的一線品牌保值率尚可，“三線品牌沒啥銷量的慘不忍睹”，歸根結(jié)底還是市場(chǎng)需求不夠，“需求大，保值率就高，沒需求，保值率就低”。

貶值成了新能源二手車?yán)@不開的話題，但和燃油車主要因?yàn)檐嚊r、里程等情況帶來的折損不同，新能源汽車折損的條件更多。

今年以來，資本涌入、車企林立，使得國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，早期低端的油改電很快就成為歷史，如今更是掀起了智能汽車的浪潮，產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超燃油車。對(duì)行業(yè)發(fā)展來說，這是好事，但對(duì)于二手車來說，卻成了負(fù)擔(dān)。

今年5月，理想汽車對(duì)理想ONE進(jìn)行了一次升級(jí)。改款之后的新車，在設(shè)計(jì)、舒適性以及輔助駕駛等多方面都有升級(jí)，而且價(jià)格只上浮了1萬元。這引發(fā)了大量老車主的不滿。

產(chǎn)品更新過快，老用戶尚且不滿，對(duì)于持幣觀望的二手車買家來說，新款一出，舊款自然成了叫不起價(jià)格的明日黃花。

汽車產(chǎn)品迭代的影響還只是一方面，作為新能源汽車成本占比最高的部件，電池的成本占比接近40%。于是，電池的更新?lián)Q代也直接影響了新能源二手車的保值率。

2019年7月，小鵬汽車G3 2020款上市。這款新車相比2018款的G3在續(xù)航里程上有明顯提升，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的續(xù)航里程分別達(dá)到了400km和500km，價(jià)格在14.38萬-19.68萬元。相比之下，2018款的G3，其續(xù)航里程只有351km，卻比2020款更貴，價(jià)格在22.78萬-25.78萬元。

一時(shí)間，不少“鵬友”粉轉(zhuǎn)黑。無奈之下，何小鵬在微博發(fā)長文道歉。

此外，對(duì)于用戶來說，電池的高昂價(jià)格本身也是一種負(fù)擔(dān)，更換一塊電池動(dòng)輒需要幾萬元，這并不是一個(gè)容易做出的決定。到了二手車市場(chǎng)，這些存在“瑕疵”的電池，則成為二手車商的砍價(jià)利器。

另一大影響新能源二手車價(jià)格的原因就是降價(jià)。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，車企制造的成本進(jìn)一步降低，降價(jià)將是順其自然的趨勢(shì)。

在這方面，最典型的就是特斯拉，雖然憑借強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和認(rèn)知度，特斯拉在二手市場(chǎng)幾乎保持了最好的保值率，但每一輪瘋狂降價(jià)，無疑也是對(duì)老用戶和車商的一次次沖擊。畢竟，新產(chǎn)品動(dòng)輒便宜十幾萬，老產(chǎn)品的價(jià)格能不跟著降嗎？

市場(chǎng)混亂，缺乏標(biāo)準(zhǔn)

種種因素匯集，讓新能源汽車的保值率變得不堪一擊。雖然隨著行業(yè)的成熟和穩(wěn)定，這樣的問題或許還能得到解決，但在心里認(rèn)知層面，過去的刻板印象卻難以改變。

在最為普遍的認(rèn)知里，二手車市場(chǎng)的標(biāo)簽就是“水深”“坑多”“混亂”，這樣的情況在新能源二手車市場(chǎng)表現(xiàn)得更明顯。

陳誠的二手車行不到一年就關(guān)門了，在他看來，盡管保值率過低帶來了不穩(wěn)定性，但新能源二手車評(píng)估的混亂，則進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不信任，讓行業(yè)更加難走。

以電池檢測(cè)為例，他告訴《豹變》：“我認(rèn)識(shí)的這些人里面，沒有人敢拍著胸脯說，自己的測(cè)試沒有問題?！?/p>

在今天的二手車市場(chǎng)，絕大多數(shù)新能源汽車依然是遵循燃油車的檢測(cè)路徑，圍繞產(chǎn)品的車況、行駛里程等因素進(jìn)行評(píng)估。但事實(shí)上，新能源車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上大不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心部件如今已經(jīng)被電機(jī)、電控等取代。

對(duì)于不太熟悉的新能源車型，二手車商們甚至只能遵循“經(jīng)驗(yàn)主義”，“幾個(gè)車商挨個(gè)問一遍，沒有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)，誰都摸不準(zhǔn)。”

不僅是二手車商在摸著石頭過河，車企同樣如此。

早在2015年4月，特斯拉就在中國推出了“保值承諾”服務(wù)，其主要內(nèi)容是：在車主貸款購車三年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后，將以約50％的購入價(jià)格回購車主的Model S。

在新能源汽車保值率奇低的背景下，特斯拉的這項(xiàng)服務(wù)聽起來還算良心，但有兩個(gè)前提不可忽略，首先，車主購入Model S時(shí)的貸款額度需為車輛購入價(jià)的60%以上；其次，車主在三年內(nèi)的行駛里程需少于6萬公里，超出部分將按照3.25元/公里扣除保值價(jià)格。

有保值回購政策兜底，無疑為特斯拉打開中國市場(chǎng)發(fā)揮積極作用，但這項(xiàng)政策卻并沒有推行很久，僅一年多就終止了。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，有用戶在行使回購權(quán)力時(shí)，還被特斯拉多番刁難，被告知“不予回購”。

保值回購說得好聽，但實(shí)際情況是，車企早已設(shè)置了諸多保障，需要購買指定車型、使用金融貸款等，都是常見套路。

一位二手車商舉了雷克薩斯某油改電車型的例子，“保值回購都是有條件的，需要辦理一項(xiàng)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行分期付款，三年內(nèi)付清44%的車款后可決定是否繼續(xù)月供”，放棄月供的話，可以按照約50%的保值率進(jìn)行回購。

類似的保值回購服務(wù)，威馬、幾何、北汽新能源等車企也都推出過，門檻無一不高。對(duì)于不明就里的消費(fèi)者來說，憑借這道障眼法，車企成功打消了消費(fèi)者擔(dān)心貶值的疑慮。至于用戶“上車”之后的事情，那就是另一個(gè)故事了。

結(jié)語

新能源汽車的故事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

今年上半年，百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)造車，新能源行業(yè)迎來二次爆發(fā)。未來幾年，賽道的競爭將越來越激烈。產(chǎn)品迭代，電池升級(jí)，甚至直接打價(jià)格戰(zhàn)，都是可能發(fā)生的事情。

這些影響將持續(xù)“折磨”新能源二手車的保值率。

而在保值率之外，新能源二手車的回收本身也讓人卻步——行業(yè)不僅沒有通行的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有車商連相關(guān)的檢測(cè)儀器都沒有，而車企的回購?fù)殖錆M套路，缺乏誠意。

由此形成了一組鮮明的對(duì)比，新能源汽車市場(chǎng)有多光鮮，它的二手車市場(chǎng)就有多落寞。

如何打破這種尷尬局面？至少目前來看，大家都沒有答案。

你會(huì)買二手的新能源車嗎？

微信公眾號(hào)：二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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