最近一兩年時間，新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展還可謂迅速，可以說新能源汽車和智能汽車在兩三年的時間里，迅速成為了很多愿意接受新事物的用戶的新選擇，新能源汽車在性能、靜謐性、智能化、日常使用成本方面的表現(xiàn)，可以說展現(xiàn)出了強(qiáng)大的優(yōu)勢。尤其是隨著充電站遍地開花，各個廠商和第三方企業(yè)競相修建充電樁，就連電動車這種最有續(xù)航焦慮的車型，現(xiàn)在開出去，也幾乎聽不到把車主扔在半道上的消息了……

但是新能源汽車的滲透率在到達(dá)50%以后，似乎進(jìn)入了某種瓶頸期，甚至在一些月份還有所后退，只剩40%多了，可見在新車購買方面，整個市場對于新能源汽車的信任度并不是很高，或者說，新能源汽車在覆蓋完那批“嘗鮮者”之后，現(xiàn)在要進(jìn)入攻堅階段了。誠然，這其中有燃油車價格大幅度下降的原因，但是一些用戶對新能源汽車，尤其是電動車產(chǎn)品的憂慮，依然是主要原因。

不知道大家在很多推文或者評論中，有沒有看到過這樣一句話，那就是：電動車用起來哪都好，到換電池的時候能虧慘，讓你哭都沒眼淚！這句話就像一個魔咒一樣，讓那些想買電動車多開幾年的用戶不敢出手，只能被動繼續(xù)購買燃油車，那么事實(shí)真的是這樣嗎？

在幾年之前，的確有這樣的情況發(fā)生，甚至出現(xiàn)了更加夸張的情況，那就是一些電動車更換電池，電池的報價比整車還貴！這種情況的發(fā)生，主要就是因?yàn)楫?dāng)年新能源汽車的補(bǔ)貼太厲害了，用戶掏的錢比較少，廠家為了套取補(bǔ)貼，在產(chǎn)品上也是能湊合就湊合，結(jié)果電池不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，就導(dǎo)致了這種情況。

現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)很少存在了，首先因?yàn)橄嚓P(guān)補(bǔ)貼已經(jīng)大幅度退坡了，加上市場競爭，現(xiàn)在的電動車價格，就是電池+其他部件的價格，不可能再出現(xiàn)電池比整車更貴的情況。而且更加重要的是，如今廠商為了吸引用戶購車，在電動車這一塊，基本都推出了8年16萬公里的電池質(zhì)保，有些甚至是終身質(zhì)保，隨隨便便就要換電池的情況，已經(jīng)極少了。

而且就算是時間長了，需要換電池，其實(shí)從成本和價格來說，也是很劃算的。這里我們算個賬，比如一輛電動車原價15萬元，每年跑2萬公里，一公里費(fèi)用是2毛錢，跑10年是4萬塊錢的基礎(chǔ)費(fèi)用，電動車相比燃油車，保養(yǎng)費(fèi)用還要少，這些都不算，10年后這輛車殘值只剩2萬。

同樣一輛15萬的燃油車，一公里7毛錢，10年的基礎(chǔ)油費(fèi)是14萬元，這還不算保養(yǎng)費(fèi)用，殘值還是2萬元。大家可以算算，一輛電動車開10年，不要說換電池了，就算直接扔了，也比燃油車劃算多了，所以電動車使用過程中省下的錢，換輛車都夠了！

而性能、靜謐性、智能化這些東西，都算是電動車白送的！

所以其實(shí)我們想說的是，大家對于電動車不要存在某種固化思維，覺得電動車開時間長一點(diǎn)就要換電池，只有極少數(shù)電動車可能會出現(xiàn)需要換電池的情況，但是這不影響電動車在整體方面的優(yōu)勢，這種結(jié)果是顯而易見的。